【正文】 1 K216+352 頂進(jìn)涵 施工方案 一、編制依據(jù) 國(guó)家及鐵道部、交通部頒發(fā)的有關(guān)規(guī)范、指南和相關(guān)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等； 我項(xiàng)目部編制的總體實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)； 改建鐵路石門(mén)至長(zhǎng)沙鐵路增建第二線(xiàn)工程施工圖 K216+352 鋼筋混凝土框架 箱 涵（石長(zhǎng)二線(xiàn)施圖（涵） 1050）。 《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》及廣運(yùn)發(fā) [2021]165 號(hào)文《廣鐵（集團(tuán)）公司鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全管理實(shí)施細(xì)則》 石長(zhǎng)鐵路復(fù)線(xiàn)電氣化工程建設(shè)指揮部《十必須十嚴(yán)禁》、《施工方案計(jì)劃提報(bào)管理辦法》等相關(guān)文件。 石長(zhǎng)鐵路增建第二線(xiàn)工程指揮部《營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全管理實(shí)施細(xì)則》等相關(guān)文件。 現(xiàn)場(chǎng)踏勘所了解的有關(guān)情況和通過(guò)調(diào)查所掌握的有關(guān)資料及信息。 我公司的綜合施工能力，既有機(jī)械設(shè)備、工程技術(shù)實(shí)力以及幾十年來(lái)參加公路、鐵路工程施工的豐富經(jīng)驗(yàn)。 二、工程概況 本工程位于寧鄉(xiāng)縣菁華鋪鄉(xiāng)，鐵路中心里程為 K216+352，建設(shè)規(guī)模為，框架涵凈高為 ，設(shè)計(jì)頂進(jìn)涵身長(zhǎng) 。框架涵身與鐵路線(xiàn)正交 ,軌底到涵頂 垂直高度 為 米。 既有線(xiàn)狀況：本線(xiàn)屬區(qū)間單線(xiàn)， P60 鋼軌，混凝土軌枕；框架 涵身處于線(xiàn)路曲線(xiàn)范圍內(nèi)。頂進(jìn)涵在頂進(jìn)施工前，需對(duì)線(xiàn)路進(jìn)行加固。 既有線(xiàn)加固及防護(hù)情況：框架涵擬采用頂進(jìn)法施工，既有線(xiàn)架空采用一套D24 型施工便梁（ 2股道），施工期間線(xiàn)路限速為 45km/h。根據(jù) 2021 年 177 號(hào)部令《鐵路安全規(guī)則》，采用 D24 便梁方案是安全的。 涵基底主要地質(zhì)情況：本框架涵身基底地質(zhì)為粉質(zhì)粘土，硬塑，σ o=150KPa。 三、施工組織機(jī)構(gòu)與職責(zé) 項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu) 項(xiàng)目部組建以 為項(xiàng)目經(jīng)理， 為書(shū)記， 為項(xiàng)目副經(jīng)理， 為項(xiàng)目總工的框架涵施工組織機(jī)構(gòu)，下設(shè)工程管理部、安全質(zhì) 量部、物資設(shè)備部、計(jì)劃部、財(cái)務(wù)部和綜合辦公室，以及一個(gè)架子隊(duì)，下轄五個(gè)工班。 人員安排及主要職責(zé) 施工負(fù)責(zé)人： 負(fù)責(zé)施工統(tǒng)一協(xié)調(diào)、指揮、安排 項(xiàng)目書(shū)記： 負(fù)責(zé)妥善處理好善后工作，負(fù)責(zé)保持與當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門(mén)的聯(lián)系 技術(shù)總負(fù)責(zé)： 負(fù)責(zé)技術(shù)方面的指導(dǎo)工作。 2 現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人： 負(fù)責(zé)施工中的勞力調(diào)配、具體組織安排 技術(shù)主管： 負(fù)責(zé)頂涵施工過(guò)程中技術(shù)交底、施工測(cè)量編制施工方案等 駐站聯(lián)絡(luò)： 負(fù)責(zé)到車(chē)站辦理施工登記手續(xù)，及時(shí)向施工負(fù)責(zé)人或施工員轉(zhuǎn)達(dá)各種指令，向工地防護(hù)員通報(bào)列車(chē)運(yùn)行情況。 防 護(hù)員： 負(fù)責(zé)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)及線(xiàn)路進(jìn)行防護(hù)，防護(hù)距離不少于 800m。 安全員： 負(fù)責(zé)施工安全，設(shè)定安全控制點(diǎn)及安全防護(hù)體系，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行過(guò)程控制，及時(shí)檢查、督促負(fù)責(zé)施工前后及施工中現(xiàn)場(chǎng)安全。 物資供應(yīng)： 負(fù)責(zé)物資設(shè)備供應(yīng)。 巡防組： 負(fù)責(zé)對(duì)施工線(xiàn)路進(jìn)行巡查和防護(hù)。 四、總體施工目標(biāo) 安全目標(biāo)：消滅責(zé)任一般 C 類(lèi)及以上鐵路交通事故；消滅責(zé)任從業(yè)人員重傷及以上事故；消滅責(zé)任火災(zāi)爆炸事故；消滅工程質(zhì)量一般及以上事故；確保鐵路運(yùn)輸、施工安全；杜絕因公死亡事故，確保勞動(dòng)安全。 質(zhì)量目標(biāo) ：嚴(yán)格按現(xiàn)行的國(guó)家施工驗(yàn)收規(guī)范和質(zhì)量 評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)施工，確保全部工程達(dá)到國(guó)家或?qū)I(yè)的質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的合格標(biāo)準(zhǔn)。 文明施工目標(biāo) ：環(huán)境整潔、紀(jì)律嚴(yán)明、設(shè)備完好、物流有序、信息準(zhǔn)確、生產(chǎn)均衡、創(chuàng)文明施工樣板及安全標(biāo)準(zhǔn)工地。 環(huán)境保護(hù)、水土保持目標(biāo) ：施工過(guò)程中采取完善的環(huán)保措施，環(huán)保設(shè)施嚴(yán)格與主體工程同時(shí)開(kāi)工，同時(shí)完工，不留后患。廢水、棄碴、以及工程垃圾按規(guī)定排放、處理，完工后及時(shí)恢復(fù)植被，確保工程所處的環(huán)境及沿線(xiàn)水域不受污染和破壞，保護(hù)水資源環(huán)境，保護(hù)綠地和植被，達(dá)到國(guó)家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，把本標(biāo)段建成“健康、生態(tài)、綠色、環(huán)?！边_(dá)標(biāo)工地。 五 .主要施工方案及工藝 總 體施工順序：工作坑開(kāi)挖→滑板和后背梁制作→涵身預(yù)制→線(xiàn)路加固→挖土及頂進(jìn)→線(xiàn)下回填→線(xiàn)路加固拆除→右側(cè)接長(zhǎng)施工→附屬工程。 、滑板及后背梁 排水、降水 工作坑施工采用排水溝排水、集水井降水的方法以保證基坑底部的干燥和施工的正常進(jìn)行。 在基坑周?chē)O(shè)置排水溝，排水溝的終端設(shè)集水井，集中抽水，確保整個(gè)施工期間基坑底部干爽。 基坑開(kāi)挖 基坑采用挖掘機(jī)挖裝，自卸汽車(chē)運(yùn)輸，棄至指定地點(diǎn)。當(dāng)挖至距基底設(shè)計(jì)標(biāo)高～ 時(shí)，人工開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高，以保證地基平整，避免超挖和擾動(dòng)原狀土。 工 3 作 坑基底設(shè)置集水溝，水泵抽水。在施工期間，工作坑始終保持干燥。 工作坑根據(jù)施工放線(xiàn)樁開(kāi)挖。兩側(cè)施工邊坡為 1： ，靠近鐵路路基一側(cè)邊坡緩于 1： 。既有線(xiàn)邊坡采用沙袋配合彩條布防護(hù)，以保證施工期間路基邊坡的穩(wěn)定。 工作坑滑板 滑板中心線(xiàn)與涵洞設(shè)計(jì)中心線(xiàn)一致，厚 20cm，與后背梁連成一整體 澆注 ?；逑略O(shè)通長(zhǎng)錨梁，錨梁與滑板軸線(xiàn)垂直，錨梁寬 30cm，高 40cm， 間 距 300cm?；逑落佋O(shè) 10cm 厚碎石墊層，小型機(jī)具夯填密實(shí) 。 滑板結(jié)構(gòu)：自上而下分別為： 2cm 厚的M10 的水泥砂漿抹面，塑料薄膜一層，滑石 粉一層、 3mm 厚的石蠟（摻 25%的機(jī)油）一層， 20cm 厚的 C15 的砼滑板， 10cm 厚的碎石墊層 滑板混凝土采用拌合站集中拌合，砼罐車(chē)運(yùn)輸，泵送入模澆筑，機(jī)械搗實(shí)，人工壓實(shí)、抹面?；宀捎锰穹刂祈斆嫫秸?，高程誤差不超過(guò)177。 3mm。 為防止箱身頂進(jìn)時(shí)產(chǎn)生“扎頭”現(xiàn)象，將滑板頂面做成前高后低的仰坡，坡度為5‰ 。 為了消除箱身啟動(dòng)后與進(jìn)入路基前的空頂階段的導(dǎo)向偏差，在滑板兩側(cè)設(shè)鋼筋砼導(dǎo)向墩，導(dǎo)向墩與滑板同時(shí)灌筑，每隔 5m 設(shè)立一個(gè) ，尺寸為：頂部為 20 x 20cm、底部為 40 40cm， 深入地下 40cm,高出滑板面 30cm。墩與 箱身 間留 10cm 的空隙，以便導(dǎo)向 時(shí)加墊板 。 為防止兩側(cè)箱身在頂進(jìn)過(guò)程中由于箱身方向偏差，在頂進(jìn)過(guò)程中嚴(yán)格控制箱身的頂進(jìn)方向。在箱身及滑床板上標(biāo)注頂進(jìn)的中線(xiàn)，使之在頂進(jìn)過(guò)程中時(shí)刻保持一致，如出現(xiàn)偏差立即停止頂進(jìn)并采取加橫撐或底部加鐵楔的方法進(jìn)行矯正。 后背及后背梁 后背采用 C35 鋼筋砼后背梁，后背梁基礎(chǔ)寬度為 ** 后背梁 ,后背梁基礎(chǔ)采用直徑 的人工挖孔樁 ,孔樁鋼筋與后背梁鋼筋以及滑板鋼筋連成整體。 計(jì)算過(guò)程詳見(jiàn)：“ K234+455 頂力計(jì)算及后備設(shè)計(jì)書(shū)” 箱涵預(yù)制 箱身在工作坑滑板潤(rùn)滑隔離層上預(yù)制。首先進(jìn)行測(cè)量定位，使箱身中心線(xiàn)、工作坑滑板中心線(xiàn)和頂進(jìn)框架涵的中心線(xiàn)三者均在一直線(xiàn)上。 箱身預(yù)制的施工程序是：在工作坑滑板上安裝箱身底板及下梗肋模板→綁扎底板及下梗肋鋼筋→灌筑底板及下梗肋混凝土→養(yǎng)護(hù)→綁扎邊墻鋼筋→支立頂板→滿(mǎn)堂支架安裝頂板底模及箱身邊墻模板→綁扎頂板鋼筋→灌筑頂板及邊墻混凝土→養(yǎng)護(hù)→拆模→作箱身防水層。 模板與 支架 （ 1） 模板 箱身模板采用大塊鋼模板進(jìn)行拼裝，模板接縫處采用雙面膠帶封閉，以保證混凝 4 土表面平整光滑。 為了減小頂進(jìn)阻力， 模板支立直順平整，杜絕發(fā)生鼓肚、錯(cuò)茬現(xiàn)象。在箱身兩側(cè)墻前端 2m 范圍內(nèi)的外模，向外放寬 1cm，前端保持正誤差，尾部為 零 誤差，形成倒楔形。 模板加固采用 48 鋼管與拉筋相結(jié)合的加固方式，豎向鋼管 60cm/道，橫向 80cm/道，同時(shí)φ 12 拉筋加固。 （ 2） 支架 箱身頂板模板支架采用鋼管滿(mǎn)堂支架。支架由φ 48mm 焊接鋼管和碗扣式扣件拼成，作為上部荷載的支承體系。支架立管間距 ，每間隔 設(shè)一道縱、橫向水平支撐，每間隔 布設(shè) “X” 型縱、橫向剪刀撐加固，以保證支承體系的穩(wěn)定。頂部水平鋼管的搭 設(shè)要嚴(yán)格控制高度，立管底部由墊木調(diào)整高度。 （ 3） 鋼筋 鋼筋的加工制作及焊接綁扎按照《鐵路橋涵工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（ TB104152021）及相關(guān)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行實(shí)施。鋼筋在施工現(xiàn)場(chǎng)集中加工制作，鋼筋接長(zhǎng)采用閃光對(duì)焊并進(jìn)行縱向打磨加工，當(dāng)縱向打磨加工有困難時(shí)采用雙面搭接電弧焊。鋼筋在制作完成后，由專(zhuān)業(yè)鋼筋工進(jìn)行綁扎，部分結(jié)點(diǎn)用點(diǎn)焊，提高整體布置鋼筋的剛度。 為確保主筋凈保護(hù)層厚度，于主筋外側(cè)及底部墊以等厚、同強(qiáng)度等級(jí)的混凝土墊塊。同時(shí)，避免鋼筋粘有油污及石臘，保證鋼筋與混凝土的粘結(jié)力。焊接鋼筋時(shí)，在施焊地點(diǎn)鋪設(shè) 一塊石棉板，隨焊接位置移動(dòng)，以免燒壞塑料薄膜隔離層。 （ 4） 混凝土 澆筑 箱身混凝土采用拌合站集中拌合， 其材料的質(zhì)量技術(shù)要求和配合比的選定，符合規(guī)范要求。摻加外加劑選用減水劑，其摻量通過(guò)試驗(yàn)確定。 混凝土由砼罐車(chē)運(yùn)輸，吊車(chē)吊裝入模澆筑，振搗器振搗。箱身混凝土灌筑分兩個(gè)階段施工，先灌筑箱身底板及下梗肋，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 50％后，再綁扎 頂板及邊墻 上部鋼筋，灌筑上部 邊 墻及頂板混凝土。底板混凝土從一端向另一端水平分層、斜向分段連續(xù)灌筑。頂板混凝土從兩端向中部水平分層、斜向分段連續(xù)灌筑?；炷凉嘀瓿珊螅M(jìn)行 覆蓋灑水濕潤(rùn)養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于 14d。 （ 5）防水層 箱頂鋪設(shè) TQF1型防水層；箱身兩側(cè)、耳墻及擋墻外側(cè)涂溶劑型再生橡膠瀝青防水涂料二層。 挖孔樁施工 （ 1）施工前對(duì)施工地段前后各 100m 線(xiàn)路進(jìn)行“四緊”，線(xiàn)路缺碴處及時(shí)進(jìn)行填補(bǔ)飽滿(mǎn)，防止線(xiàn)路因施工發(fā)生幾何尺寸變化影響行車(chē)。 5 （ 2）在慢行計(jì)劃內(nèi)進(jìn)行挖孔樁作業(yè)， 每次采用對(duì)角開(kāi)挖的方式進(jìn)行，開(kāi) 挖處采用鋼筋混凝土護(hù)壁，并用擋撐支撐防止道碴塌碴枕木頭懸空。挖孔樁深度標(biāo)高到位后，及時(shí)回填混凝土進(jìn)行搗固。 （ 3） 挖孔樁采用鋼筋混凝土圓 樁，Ф為 ，深度深入滑板一下 。施工順序?yàn)椋簣?chǎng)地平整，人工挖孔及護(hù)壁，孔位驗(yàn)收，吊放鋼筋籠，澆筑孔體砼。 （ 4） 挖孔樁施工： 挖挖孔樁施工前，先對(duì)線(xiàn)路進(jìn)行加固，拆除既有線(xiàn)兩側(cè)路肩，清除挖樁處的道砟，并立即用鋼套箱進(jìn)行支擋，防止道碴掉落影響線(xiàn)路穩(wěn)定。 （ 5）為保證作業(yè)人員的安全，每節(jié)護(hù)壁的開(kāi)挖深度控制在 左右，開(kāi)挖時(shí)要保證挖孔樁的設(shè)計(jì)尺寸，注意不要超挖。護(hù)壁嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求配筋，護(hù)壁混凝土加入早強(qiáng)減水劑，護(hù)壁上部厚 ，下部厚 。施工進(jìn)度初步擬定 進(jìn)行，具體進(jìn)度視開(kāi)挖時(shí)土 質(zhì)情況而定。 框架涵扣軌加固采用縱橫梁架空線(xiàn)路的架空方案。本次扣軌縱梁采用 D24 便梁，橫梁采用單片 I32a 工字梁，長(zhǎng)度為 ，每?jī)蓚€(gè)枕木之間逐空穿插進(jìn)行加固。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際條件，橫梁支承軌底，橫梁和軌底間采用 10 毫米絕緣膠墊隔離。 施工步驟 工序：列車(chē)慢行（列車(chē)慢行限速 45KM/H） —— 封鎖線(xiàn)路 —— 架設(shè)縱扣軌梁 ——架設(shè)橫梁 —— 組成臨時(shí)橋面系（拆除架空梁系則依上工序逆向安排）。 注意事項(xiàng)： ①、鐵