【正文】 知識水壩（網(wǎng) @pologoogle）為您傾心整理（下載后雙擊刪除） 有需求可發(fā)站內(nèi)信， 2218108823 隨時為您服務(wù)，百度一下“知識水壩” 目錄 第一章 緒論 .........................................................1 引言 ..........................................................1 開發(fā)背景 ......................................................1 市場分析 ......................................................3 市場與現(xiàn)有技術(shù)對比 ............................................6 船舶市場 .................................................6 船舶系統(tǒng)主流技術(shù)概述 .....................................9 第二章 船舶管理系統(tǒng)理論 ............................................10 引言 .........................................................10 設(shè)計模式 .....................................................11 系統(tǒng)組成 .....................................................13 設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)體系 .............................................13 本項目理論基礎(chǔ)： .............................................14 系統(tǒng)功能功能實現(xiàn) .............................................14 系統(tǒng)設(shè)計中的工程技術(shù)問題 .....................................15 第三章 船舶維修管理系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計 ....................................18 系統(tǒng)框架 .....................................................18 數(shù)據(jù)庫設(shè)計 ...................................................18 功能模塊說明 .................................................22 第四章 結(jié) 論與系統(tǒng)的使用簡介 ........................................37 第五章 結(jié) 語 ....................................... 錯誤 !未定義書簽。 致 謝 ............................................... 錯誤 !未定義書簽。 參考文獻(xiàn) ............................................ 錯誤 !未定義書簽。 知識水壩（網(wǎng) @pologoogle） 為您傾心整理（下載后雙擊刪除） 有需求可發(fā)站內(nèi)信， 2218108823 隨時為您服務(wù)，百度一下“知識水壩” 第一章 緒論 引言 在 Web技術(shù)被廣泛應(yīng)用的今天， B/S（瀏覽器 /服務(wù)器）體系結(jié)構(gòu)似乎成為了現(xiàn)代程序的主導(dǎo)體系結(jié)構(gòu)。但 B/S 體系結(jié)構(gòu)還有一些尚未克服的缺點(diǎn)，如安全性差，結(jié)構(gòu)的中間層次多導(dǎo)致的運(yùn)行效率低下，適用的客戶端構(gòu)件少功能弱以致不能滿足用戶的多種需要?；趯ι鲜銮闆r的考慮，本系統(tǒng)還是采用了傳統(tǒng)的 C/S（客戶機(jī) /服務(wù)器） 體系 結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)在客戶端只駐留少量的程序代碼，大量的數(shù)據(jù)和復(fù)雜的功能實現(xiàn)放在服務(wù)器端。隨著網(wǎng)絡(luò)程序安裝和組件版本自動更新技術(shù)的發(fā)展， C/S本系結(jié)構(gòu)的弱點(diǎn)會在一定程度得到彌補(bǔ)。 同時 隨 著維修理論研究的不斷深入，改革傳統(tǒng)的船舶維修模式，增加“以可靠性為中心”的視情維修已成趨勢。要實行視情維修，掌握船舶設(shè)備的“情”至關(guān)重要。只有在掌握設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的基礎(chǔ)上才能做到“該維修時就維修”，提高維修的針對性和有效性。船舶維修不僅要運(yùn)用科學(xué)技術(shù)，而且要有先進(jìn)的管理手段。加大船舶維修管理力度，提高管理的細(xì)化、量化程度，已勢在必行。 在我國制約著船舶業(yè)發(fā)展的的很大因素是缺乏一個健全的船舶管理系統(tǒng)，在大多數(shù)船艇中老式、落后的管理系統(tǒng)依然占據(jù)著主流市場，但順著中國經(jīng)濟(jì)和國際化經(jīng)濟(jì)的接軌船舶傳統(tǒng)意義上的管理系統(tǒng)已 經(jīng)不能夠適應(yīng)現(xiàn)代化這一大的時代背景，與此同時隨著高新電子化信息技術(shù)的推廣與深入，中國完全有能力做到高效率、低成本、適合自己的一套船舶管理系統(tǒng)，本系統(tǒng)就是在這樣一個前提下，進(jìn)行研究、開發(fā)與運(yùn)用的。 開發(fā) 背景 隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的高速發(fā)展．計算機(jī)應(yīng)用的普及．利用計算機(jī)對船舶進(jìn)行管理勢在必行。為了更好地適應(yīng)當(dāng)前航運(yùn)市場的激烈競爭．解決手工管理中存在的許多弊端，越來越多的中小船舶管理正在逐步向計算機(jī)信息化管理轉(zhuǎn)變。 C/S服務(wù)是一個革命性的技術(shù)。它將使得計算機(jī)軟件的體系結(jié)構(gòu)智能產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。 c/s服務(wù)技術(shù)將使原先處于不同 平臺，使用不同對象技術(shù)的 Corba、 DCOM、 EJB架構(gòu)都能去除平臺和實現(xiàn)的差異，統(tǒng)一在一個技術(shù)層面上。通過應(yīng)用知識水壩（網(wǎng) @pologoogle）為您傾心整理（下載后雙擊刪除） 有需求可發(fā)站內(nèi)信， 2218108823 隨時為您服務(wù)，百度一下“知識水壩” C/S服務(wù)技術(shù)．使得計算機(jī)系統(tǒng)之間能夠真正摒除平臺差異和實現(xiàn)差異．依靠預(yù)先達(dá)成一致的C/S服務(wù)規(guī)范，完成無縫的系統(tǒng)對話。只有實現(xiàn)低代價的廣泛的無縫系統(tǒng)瓦聯(lián)與會話， Inter所帶來的系統(tǒng)互聯(lián)的極大便利性猜能真正轉(zhuǎn)換為應(yīng)用承諾的生產(chǎn)力的極大提升。 自 改革開發(fā)以來，我國的航運(yùn)業(yè)取得了長足發(fā)展，在為國民經(jīng)濟(jì)提供運(yùn)輸保障和促進(jìn)對外貿(mào)易發(fā)展方面做出了巨大貢獻(xiàn)，同時金融危機(jī)的發(fā)展，更加確立了一個事實，那就 是中國將成為國際的航運(yùn)中心。我國航運(yùn)業(yè)在港口建設(shè)，船隊規(guī)模，國際航運(yùn)方面都取得了很大的進(jìn)步，但是也面臨很大困難，其主要方面就在我們的配套硬件設(shè)施還不夠完善，管理模式和制度的落后等等，還有一系列的問題需要我們?nèi)ソ鉀Q。 一直以來，我國修船落后于造船，從屬于造船，船舶修理僅限于船舶使用階段的修修補(bǔ)補(bǔ)。維修的關(guān)鍵僅局限于提高船舶檢修的技藝來提高維修質(zhì)量。所以，維修本身并設(shè)有形成完整的學(xué)科體系。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，船舶設(shè)備日趨先進(jìn)、復(fù)雜，機(jī)駕合一、液壓傳動等逐漸取代手工操作。同時，隨之而來的故障增多、維修工作量的增大 及對維修技術(shù)要求的提高等，使得僅從維修技藝來解決質(zhì)量問題，不但不能保持或恢復(fù)船舶設(shè)備的原有性能，反而會由于修理引起早期故障或由于維修操作失誤而使設(shè)備性能下降，甚至造成大的損失。這表明，有些設(shè)備故障并不是通過維修就能有效地防止或消除，維修工作還受到船舶設(shè)備本身的制約和影響。 針對國內(nèi)船舶維修保養(yǎng)體系的細(xì)化和信息化創(chuàng)新，船艦管理系統(tǒng)是現(xiàn)代化的管理方式在船艦中的應(yīng)用。 船舶維修保養(yǎng)體系簡稱 CWTB，是我國傳統(tǒng)的船舶維修管理方式為基礎(chǔ)，吸收國外先進(jìn)的管理經(jīng)驗形成的一種適合我國船舶情況的現(xiàn)代化船舶維修管理模型。 為船 舶維修管理工作提供較完善的模型，實現(xiàn)船舶設(shè)備全壽命動態(tài)管理，使船舶維修數(shù)據(jù)在收集記錄、檢索查找、整理統(tǒng)計等方面存在的困難得以解決，提高船舶設(shè)備管理工作的水平。日常管理中大量的數(shù)據(jù)資源還可以作為設(shè)備性能評價、可靠性分析、船舶運(yùn)營成本預(yù)算等工作的可靠依據(jù)。在船舶故障診斷的自動化、智能化和提高故障診斷的準(zhǔn)確度以及人力資源管理方面提供了一個比較基礎(chǔ)且特點(diǎn)鮮明的解決方案。 隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，中國船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備產(chǎn)業(yè)正在面臨著一次千載難逢的發(fā)展機(jī)遇。目前中國已成為世界第二大造船國家，成為全球造船基地，離全球第一 大造船國家的目標(biāo)已經(jīng)不遠(yuǎn)。但是，作為附加值很高的船舶電子及導(dǎo)知識水壩（網(wǎng) @pologoogle） 為您傾心整理（下載后雙擊刪除） 有需求可發(fā)站內(nèi)信， 2218108823 隨時為您服務(wù)，百度一下“知識水壩” 航設(shè)備仍然依賴進(jìn)口，目前我國船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備本土化率不到 10%，這無疑是中國造船產(chǎn)業(yè)的缺憾，中國船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備產(chǎn)業(yè)化已迫在眉睫。 2020 年我國造船完工量達(dá)到世界份額的 18%， 2020 年份額達(dá)到 19%，預(yù)計08 年有望達(dá)到 20%。據(jù)國防科工委稱，到 2020 年我國造船完工量將達(dá)到 2400 萬載重噸，占世界市場份額的 35%。但是，目前我國常規(guī)船舶國產(chǎn)設(shè)備的實際配套率只有 30%左右，高新技術(shù)船舶國產(chǎn)設(shè)備的實際配套率僅 20%左右，特別是船舶電子及 導(dǎo)航設(shè)備類更為突出，本土化率還不到 10%。而日本、韓國的船舶配套產(chǎn)品國產(chǎn)化率高達(dá) 90%以上。因此，專家警告說，如果我國船舶配套產(chǎn)業(yè)得不到大的發(fā)展，中國船舶制造工業(yè)將淪為 “ 船殼工業(yè) ” 。 根據(jù)全國船舶工業(yè)行業(yè)管理部門提出《加快我國船舶配套工業(yè)發(fā)展的思路和建議》，提出了船舶配套工業(yè)發(fā)展的總體思路和目標(biāo)，為加速我國船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)和本土化提供了良好的契機(jī)。船舶電子及導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)化不僅能加快國防的現(xiàn)代化建設(shè)，而且將推動造船工業(yè)的快速發(fā)展，還能帶來很可觀的經(jīng)濟(jì)效益。 船舶電子及導(dǎo)航配套設(shè)備的制 造是我國船舶配套工業(yè)中最薄弱的環(huán)節(jié)之一。我國船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備自主研制的項目僅有，磁羅經(jīng)、陀螺羅經(jīng)、計程儀、測深儀等，不到整船電子及導(dǎo)航設(shè)備的 1/3，且國產(chǎn)設(shè)備均存在沒有核心技術(shù)、沒有品牌、沒有網(wǎng)絡(luò)，設(shè)備單一、不成系統(tǒng)、技術(shù)老化、工藝落后、沒有維修網(wǎng)點(diǎn)等突出問題，僅能在部分國內(nèi)船舶上使用。海外少數(shù)發(fā)達(dá)國家的電子及導(dǎo)航生產(chǎn)廠商由于相對壟斷，在雷達(dá)、 GMDSS 設(shè)備、羅經(jīng)、自動舵等方面不愿意簽署專利協(xié)議，使電子及導(dǎo)航設(shè)備的生產(chǎn)引進(jìn)專利協(xié)議談判具有一定的難度。 目前中國的造船市場為船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備提供將近 每年 10 億人民幣的市場份額，修船市場提供超過每年 10 億人民幣的市場機(jī)遇，但 90%均被進(jìn)口產(chǎn)品壟斷。每年全球船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備需求超過 250 億人民幣。我們有充分的理由關(guān)注這一市場 , 這也正是我國船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備的發(fā)展機(jī)遇。 市場分析 經(jīng)過分析調(diào)查，目前在船舶管理方面，維護(hù)方面，我們的信息化建設(shè)都沒能跟上。隨著科技的進(jìn)步和發(fā)展，信息化對于傳統(tǒng)行業(yè)的推進(jìn)越來越大，而在航運(yùn)業(yè)這個古老而又傳統(tǒng)的行業(yè)，新設(shè)備，新技術(shù)不斷應(yīng)用于船舶，可是受到傳統(tǒng)管理體制的約束和影響，信息技術(shù)在船舶中的應(yīng)用始終不能滯后于其他領(lǐng)域。 國 內(nèi)外目前更多的集中在對船舶運(yùn)輸流程監(jiān)測，船隊行為管理等方面。 知識水壩（網(wǎng) @pologoogle）為您傾心整理（下載后雙擊刪除） 有需求可發(fā)站內(nèi)信， 2218108823 隨時為您服務(wù)，百度一下“知識水壩” 為了適應(yīng)不斷發(fā)展的航運(yùn)市場需求，更好地振興我國航運(yùn)事業(yè)，必須進(jìn)一步改進(jìn)和發(fā)展我國船舶維修事業(yè)。 因此基于現(xiàn)代船舶管理中的一些不足，我們提出此方案：船艦檔案管理系統(tǒng)，對于船舶信息進(jìn)行登記，維護(hù)、維修、執(zhí)勤等管理行為進(jìn)行記錄以備后期查詢，同時對更換的設(shè)備和部件進(jìn)行跟蹤，使船舶始終處于最優(yōu)狀態(tài)。 船舶設(shè)備的維修包括維護(hù)和修理兩個方面。設(shè)備的維護(hù)是一項經(jīng)常性的工作，即在掌握設(shè)備磨損規(guī)律的情況下，嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)程操作，注意觀察設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，經(jīng)常清理積垢、污物 和加油潤滑調(diào)整，以消除設(shè)備部件故障隱患，減少設(shè)備磨損，延長使用時間。設(shè)備修理是清除設(shè)備故障，或通過更換己磨損的零部件和附屬設(shè)施，使設(shè)備的精度、工作性能和效率得到恢復(fù)。船舶設(shè)備的維護(hù)和修理，是提高設(shè)備利用率和完好率的重要手段，對實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營方針，順利完成計劃任務(wù)，減少消耗，降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益和實現(xiàn)安全生產(chǎn)等都具有十分重要的意義。 搞好船舶維修保養(yǎng)，是提高船舶營運(yùn)率，減少開支費(fèi)用的重要措施，是使船舶獲得最佳經(jīng)濟(jì)效益的手段。如不重視船舶維修保養(yǎng)，造成早期損壞，必然浪費(fèi)大量財、物和人力。而且船舶長期失修失養(yǎng)， 其后患無窮，導(dǎo)致縮短船舶的使用壽命。 搞好船舶維修保養(yǎng)，才能使船舶保持良好的技術(shù)狀態(tài)，從技術(shù)上保障使用。船舶在營運(yùn)過程中，應(yīng)根據(jù)設(shè)備的實際情況，經(jīng)常注意處理和消除各種故障，不要讓船舶帶病工作。如有“病”不治，“病”情將越來越嚴(yán)重，導(dǎo)致船舶技術(shù)性能急劇下降，這不僅影響正常運(yùn)輸，而且會造成設(shè)備損壞而被迫停航修理。 搞好船舶維修保養(yǎng)，是保障船舶安全可靠運(yùn)行的重要手段?？煽啃允谴鞍踩叫凶钪匾募夹g(shù)指標(biāo)。船舶設(shè)備的任何部件，如果失去可靠性，就可能導(dǎo)致大事故。所以，現(xiàn)代船舶維修理論把可靠性作為研究的中心課題，強(qiáng)調(diào)把 可靠性作為船舶維修的出發(fā)點(diǎn)和歸宿。通過維修，提供技術(shù)可靠的船舶，最大限度地發(fā)揮船舶運(yùn)輸量大、效率高、周轉(zhuǎn)快、經(jīng)濟(jì)適用的特點(diǎn)。促進(jìn)水運(yùn)事業(yè)適應(yīng)現(xiàn)代化的建設(shè)和市場經(jīng)濟(jì)競爭的需要。 搞好船舶維修保養(yǎng)，不僅確保技術(shù)性能良好，提高船舶營運(yùn)率，保障安全可靠，延長船體、機(jī)械使用壽命，延長修船間隔時間，減少在廠修理工程項目，節(jié)約時間和費(fèi)用，而且能使船員更好地熟悉了解機(jī)械設(shè)備的結(jié)構(gòu)、原理、性能，提高維修保養(yǎng)和排除故障的能力，更熟練地掌握船舶技術(shù)性能。 知識水