【正文】 知識(shí)水壩（網(wǎng) @pologoogle）為您傾心整理（下載后雙擊刪除） 有需求可發(fā)站內(nèi)信， 2218108823 隨時(shí)為您服務(wù)，百度一下“知識(shí)水壩” 目錄 第一章 緒論 .........................................................1 引言 ..........................................................1 開(kāi)發(fā)背景 ......................................................1 市場(chǎng)分析 ......................................................3 市場(chǎng)與現(xiàn)有技術(shù)對(duì)比 ............................................6 船舶市場(chǎng) .................................................6 船舶系統(tǒng)主流技術(shù)概述 .....................................9 第二章 船舶管理系統(tǒng)理論 ............................................10 引言 .........................................................10 設(shè)計(jì)模式 .....................................................11 系統(tǒng)組成 .....................................................13 設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)體系 .............................................13 本項(xiàng)目理論基礎(chǔ)： .............................................14 系統(tǒng)功能功能實(shí)現(xiàn) .............................................14 系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的工程技術(shù)問(wèn)題 .....................................15 第三章 船舶維修管理系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì) ....................................18 系統(tǒng)框架 .....................................................18 數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì) ...................................................18 功能模塊說(shuō)明 .................................................22 第四章 結(jié) 論與系統(tǒng)的使用簡(jiǎn)介 ........................................37 第五章 結(jié) 語(yǔ) ....................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 致 謝 ............................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 參考文獻(xiàn) ............................................ 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 知識(shí)水壩（網(wǎng) @pologoogle） 為您傾心整理（下載后雙擊刪除） 有需求可發(fā)站內(nèi)信， 2218108823 隨時(shí)為您服務(wù)，百度一下“知識(shí)水壩” 第一章 緒論 引言 在 Web技術(shù)被廣泛應(yīng)用的今天， B/S（瀏覽器 /服務(wù)器）體系結(jié)構(gòu)似乎成為了現(xiàn)代程序的主導(dǎo)體系結(jié)構(gòu)。但 B/S 體系結(jié)構(gòu)還有一些尚未克服的缺點(diǎn)，如安全性差，結(jié)構(gòu)的中間層次多導(dǎo)致的運(yùn)行效率低下，適用的客戶(hù)端構(gòu)件少功能弱以致不能滿(mǎn)足用戶(hù)的多種需要。基于對(duì)上述情況的考慮，本系統(tǒng)還是采用了傳統(tǒng)的 C/S（客戶(hù)機(jī) /服務(wù)器） 體系 結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)在客戶(hù)端只駐留少量的程序代碼，大量的數(shù)據(jù)和復(fù)雜的功能實(shí)現(xiàn)放在服務(wù)器端。隨著網(wǎng)絡(luò)程序安裝和組件版本自動(dòng)更新技術(shù)的發(fā)展， C/S本系結(jié)構(gòu)的弱點(diǎn)會(huì)在一定程度得到彌補(bǔ)。 同時(shí) 隨 著維修理論研究的不斷深入，改革傳統(tǒng)的船舶維修模式，增加“以可靠性為中心”的視情維修已成趨勢(shì)。要實(shí)行視情維修，掌握船舶設(shè)備的“情”至關(guān)重要。只有在掌握設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的基礎(chǔ)上才能做到“該維修時(shí)就維修”，提高維修的針對(duì)性和有效性。船舶維修不僅要運(yùn)用科學(xué)技術(shù)，而且要有先進(jìn)的管理手段。加大船舶維修管理力度，提高管理的細(xì)化、量化程度，已勢(shì)在必行。 在我國(guó)制約著船舶業(yè)發(fā)展的的很大因素是缺乏一個(gè)健全的船舶管理系統(tǒng)，在大多數(shù)船艇中老式、落后的管理系統(tǒng)依然占據(jù)著主流市場(chǎng)，但順著中國(guó)經(jīng)濟(jì)和國(guó)際化經(jīng)濟(jì)的接軌船舶傳統(tǒng)意義上的管理系統(tǒng)已 經(jīng)不能夠適應(yīng)現(xiàn)代化這一大的時(shí)代背景，與此同時(shí)隨著高新電子化信息技術(shù)的推廣與深入，中國(guó)完全有能力做到高效率、低成本、適合自己的一套船舶管理系統(tǒng)，本系統(tǒng)就是在這樣一個(gè)前提下，進(jìn)行研究、開(kāi)發(fā)與運(yùn)用的。 開(kāi)發(fā) 背景 隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的高速發(fā)展．計(jì)算機(jī)應(yīng)用的普及．利用計(jì)算機(jī)對(duì)船舶進(jìn)行管理勢(shì)在必行。為了更好地適應(yīng)當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)．解決手工管理中存在的許多弊端，越來(lái)越多的中小船舶管理正在逐步向計(jì)算機(jī)信息化管理轉(zhuǎn)變。 C/S服務(wù)是一個(gè)革命性的技術(shù)。它將使得計(jì)算機(jī)軟件的體系結(jié)構(gòu)智能產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。 c/s服務(wù)技術(shù)將使原先處于不同 平臺(tái)，使用不同對(duì)象技術(shù)的 Corba、 DCOM、 EJB架構(gòu)都能去除平臺(tái)和實(shí)現(xiàn)的差異，統(tǒng)一在一個(gè)技術(shù)層面上。通過(guò)應(yīng)用知識(shí)水壩（網(wǎng) @pologoogle）為您傾心整理（下載后雙擊刪除） 有需求可發(fā)站內(nèi)信， 2218108823 隨時(shí)為您服務(wù)，百度一下“知識(shí)水壩” C/S服務(wù)技術(shù)．使得計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間能夠真正摒除平臺(tái)差異和實(shí)現(xiàn)差異．依靠預(yù)先達(dá)成一致的C/S服務(wù)規(guī)范，完成無(wú)縫的系統(tǒng)對(duì)話(huà)。只有實(shí)現(xiàn)低代價(jià)的廣泛的無(wú)縫系統(tǒng)瓦聯(lián)與會(huì)話(huà)， Inter所帶來(lái)的系統(tǒng)互聯(lián)的極大便利性猜能真正轉(zhuǎn)換為應(yīng)用承諾的生產(chǎn)力的極大提升。 自 改革開(kāi)發(fā)以來(lái)，我國(guó)的航運(yùn)業(yè)取得了長(zhǎng)足發(fā)展，在為國(guó)民經(jīng)濟(jì)提供運(yùn)輸保障和促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展方面做出了巨大貢獻(xiàn)，同時(shí)金融危機(jī)的發(fā)展，更加確立了一個(gè)事實(shí)，那就 是中國(guó)將成為國(guó)際的航運(yùn)中心。我國(guó)航運(yùn)業(yè)在港口建設(shè)，船隊(duì)規(guī)模，國(guó)際航運(yùn)方面都取得了很大的進(jìn)步，但是也面臨很大困難，其主要方面就在我們的配套硬件設(shè)施還不夠完善，管理模式和制度的落后等等，還有一系列的問(wèn)題需要我們?nèi)ソ鉀Q。 一直以來(lái)，我國(guó)修船落后于造船，從屬于造船，船舶修理僅限于船舶使用階段的修修補(bǔ)補(bǔ)。維修的關(guān)鍵僅局限于提高船舶檢修的技藝來(lái)提高維修質(zhì)量。所以，維修本身并設(shè)有形成完整的學(xué)科體系。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，船舶設(shè)備日趨先進(jìn)、復(fù)雜，機(jī)駕合一、液壓傳動(dòng)等逐漸取代手工操作。同時(shí)，隨之而來(lái)的故障增多、維修工作量的增大 及對(duì)維修技術(shù)要求的提高等，使得僅從維修技藝來(lái)解決質(zhì)量問(wèn)題，不但不能保持或恢復(fù)船舶設(shè)備的原有性能，反而會(huì)由于修理引起早期故障或由于維修操作失誤而使設(shè)備性能下降，甚至造成大的損失。這表明，有些設(shè)備故障并不是通過(guò)維修就能有效地防止或消除，維修工作還受到船舶設(shè)備本身的制約和影響。 針對(duì)國(guó)內(nèi)船舶維修保養(yǎng)體系的細(xì)化和信息化創(chuàng)新，船艦管理系統(tǒng)是現(xiàn)代化的管理方式在船艦中的應(yīng)用。 船舶維修保養(yǎng)體系簡(jiǎn)稱(chēng) CWTB，是我國(guó)傳統(tǒng)的船舶維修管理方式為基礎(chǔ)，吸收國(guó)外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)形成的一種適合我國(guó)船舶情況的現(xiàn)代化船舶維修管理模型。 為船 舶維修管理工作提供較完善的模型，實(shí)現(xiàn)船舶設(shè)備全壽命動(dòng)態(tài)管理，使船舶維修數(shù)據(jù)在收集記錄、檢索查找、整理統(tǒng)計(jì)等方面存在的困難得以解決，提高船舶設(shè)備管理工作的水平。日常管理中大量的數(shù)據(jù)資源還可以作為設(shè)備性能評(píng)價(jià)、可靠性分析、船舶運(yùn)營(yíng)成本預(yù)算等工作的可靠依據(jù)。在船舶故障診斷的自動(dòng)化、智能化和提高故障診斷的準(zhǔn)確度以及人力資源管理方面提供了一個(gè)比較基礎(chǔ)且特點(diǎn)鮮明的解決方案。 隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，中國(guó)船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備產(chǎn)業(yè)正在面臨著一次千載難逢的發(fā)展機(jī)遇。目前中國(guó)已成為世界第二大造船國(guó)家，成為全球造船基地，離全球第一 大造船國(guó)家的目標(biāo)已經(jīng)不遠(yuǎn)。但是，作為附加值很高的船舶電子及導(dǎo)知識(shí)水壩（網(wǎng) @pologoogle） 為您傾心整理（下載后雙擊刪除） 有需求可發(fā)站內(nèi)信， 2218108823 隨時(shí)為您服務(wù)，百度一下“知識(shí)水壩” 航設(shè)備仍然依賴(lài)進(jìn)口，目前我國(guó)船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備本土化率不到 10%，這無(wú)疑是中國(guó)造船產(chǎn)業(yè)的缺憾，中國(guó)船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備產(chǎn)業(yè)化已迫在眉睫。 2020 年我國(guó)造船完工量達(dá)到世界份額的 18%， 2020 年份額達(dá)到 19%，預(yù)計(jì)08 年有望達(dá)到 20%。據(jù)國(guó)防科工委稱(chēng)，到 2020 年我國(guó)造船完工量將達(dá)到 2400 萬(wàn)載重噸，占世界市場(chǎng)份額的 35%。但是，目前我國(guó)常規(guī)船舶國(guó)產(chǎn)設(shè)備的實(shí)際配套率只有 30%左右，高新技術(shù)船舶國(guó)產(chǎn)設(shè)備的實(shí)際配套率僅 20%左右，特別是船舶電子及 導(dǎo)航設(shè)備類(lèi)更為突出，本土化率還不到 10%。而日本、韓國(guó)的船舶配套產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化率高達(dá) 90%以上。因此，專(zhuān)家警告說(shuō)，如果我國(guó)船舶配套產(chǎn)業(yè)得不到大的發(fā)展，中國(guó)船舶制造工業(yè)將淪為 “ 船殼工業(yè) ” 。 根據(jù)全國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)管理部門(mén)提出《加快我國(guó)船舶配套工業(yè)發(fā)展的思路和建議》，提出了船舶配套工業(yè)發(fā)展的總體思路和目標(biāo)，為加速我國(guó)船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)和本土化提供了良好的契機(jī)。船舶電子及導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)化不僅能加快國(guó)防的現(xiàn)代化建設(shè)，而且將推動(dòng)造船工業(yè)的快速發(fā)展，還能帶來(lái)很可觀的經(jīng)濟(jì)效益。 船舶電子及導(dǎo)航配套設(shè)備的制 造是我國(guó)船舶配套工業(yè)中最薄弱的環(huán)節(jié)之一。我國(guó)船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備自主研制的項(xiàng)目?jī)H有，磁羅經(jīng)、陀螺羅經(jīng)、計(jì)程儀、測(cè)深儀等，不到整船電子及導(dǎo)航設(shè)備的 1/3，且國(guó)產(chǎn)設(shè)備均存在沒(méi)有核心技術(shù)、沒(méi)有品牌、沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)，設(shè)備單一、不成系統(tǒng)、技術(shù)老化、工藝落后、沒(méi)有維修網(wǎng)點(diǎn)等突出問(wèn)題，僅能在部分國(guó)內(nèi)船舶上使用。海外少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家的電子及導(dǎo)航生產(chǎn)廠商由于相對(duì)壟斷，在雷達(dá)、 GMDSS 設(shè)備、羅經(jīng)、自動(dòng)舵等方面不愿意簽署專(zhuān)利協(xié)議，使電子及導(dǎo)航設(shè)備的生產(chǎn)引進(jìn)專(zhuān)利協(xié)議談判具有一定的難度。 目前中國(guó)的造船市場(chǎng)為船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備提供將近 每年 10 億人民幣的市場(chǎng)份額，修船市場(chǎng)提供超過(guò)每年 10 億人民幣的市場(chǎng)機(jī)遇，但 90%均被進(jìn)口產(chǎn)品壟斷。每年全球船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備需求超過(guò) 250 億人民幣。我們有充分的理由關(guān)注這一市場(chǎng) , 這也正是我國(guó)船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備的發(fā)展機(jī)遇。 市場(chǎng)分析 經(jīng)過(guò)分析調(diào)查，目前在船舶管理方面，維護(hù)方面，我們的信息化建設(shè)都沒(méi)能跟上。隨著科技的進(jìn)步和發(fā)展，信息化對(duì)于傳統(tǒng)行業(yè)的推進(jìn)越來(lái)越大，而在航運(yùn)業(yè)這個(gè)古老而又傳統(tǒng)的行業(yè)，新設(shè)備，新技術(shù)不斷應(yīng)用于船舶，可是受到傳統(tǒng)管理體制的約束和影響，信息技術(shù)在船舶中的應(yīng)用始終不能滯后于其他領(lǐng)域。 國(guó) 內(nèi)外目前更多的集中在對(duì)船舶運(yùn)輸流程監(jiān)測(cè)，船隊(duì)行為管理等方面。 知識(shí)水壩（網(wǎng) @pologoogle）為您傾心整理（下載后雙擊刪除） 有需求可發(fā)站內(nèi)信， 2218108823 隨時(shí)為您服務(wù)，百度一下“知識(shí)水壩” 為了適應(yīng)不斷發(fā)展的航運(yùn)市場(chǎng)需求，更好地振興我國(guó)航運(yùn)事業(yè)，必須進(jìn)一步改進(jìn)和發(fā)展我國(guó)船舶維修事業(yè)。 因此基于現(xiàn)代船舶管理中的一些不足，我們提出此方案：船艦檔案管理系統(tǒng)，對(duì)于船舶信息進(jìn)行登記，維護(hù)、維修、執(zhí)勤等管理行為進(jìn)行記錄以備后期查詢(xún)，同時(shí)對(duì)更換的設(shè)備和部件進(jìn)行跟蹤，使船舶始終處于最優(yōu)狀態(tài)。 船舶設(shè)備的維修包括維護(hù)和修理兩個(gè)方面。設(shè)備的維護(hù)是一項(xiàng)經(jīng)常性的工作，即在掌握設(shè)備磨損規(guī)律的情況下，嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)程操作，注意觀察設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，經(jīng)常清理積垢、污物 和加油潤(rùn)滑調(diào)整，以消除設(shè)備部件故障隱患，減少設(shè)備磨損，延長(zhǎng)使用時(shí)間。設(shè)備修理是清除設(shè)備故障，或通過(guò)更換己磨損的零部件和附屬設(shè)施，使設(shè)備的精度、工作性能和效率得到恢復(fù)。船舶設(shè)備的維護(hù)和修理，是提高設(shè)備利用率和完好率的重要手段，對(duì)實(shí)現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方針，順利完成計(jì)劃任務(wù)，減少消耗，降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益和實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)等都具有十分重要的意義。 搞好船舶維修保養(yǎng)，是提高船舶營(yíng)運(yùn)率，減少開(kāi)支費(fèi)用的重要措施，是使船舶獲得最佳經(jīng)濟(jì)效益的手段。如不重視船舶維修保養(yǎng)，造成早期損壞，必然浪費(fèi)大量財(cái)、物和人力。而且船舶長(zhǎng)期失修失養(yǎng)， 其后患無(wú)窮，導(dǎo)致縮短船舶的使用壽命。 搞好船舶維修保養(yǎng)，才能使船舶保持良好的技術(shù)狀態(tài)，從技術(shù)上保障使用。船舶在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)設(shè)備的實(shí)際情況，經(jīng)常注意處理和消除各種故障，不要讓船舶帶病工作。如有“病”不治，“病”情將越來(lái)越嚴(yán)重，導(dǎo)致船舶技術(shù)性能急劇下降，這不僅影響正常運(yùn)輸，而且會(huì)造成設(shè)備損壞而被迫停航修理。 搞好船舶維修保養(yǎng)，是保障船舶安全可靠運(yùn)行的重要手段?？煽啃允谴鞍踩叫凶钪匾募夹g(shù)指標(biāo)。船舶設(shè)備的任何部件，如果失去可靠性，就可能導(dǎo)致大事故。所以，現(xiàn)代船舶維修理論把可靠性作為研究的中心課題，強(qiáng)調(diào)把 可靠性作為船舶維修的出發(fā)點(diǎn)和歸宿。通過(guò)維修，提供技術(shù)可靠的船舶，最大限度地發(fā)揮船舶運(yùn)輸量大、效率高、周轉(zhuǎn)快、經(jīng)濟(jì)適用的特點(diǎn)。促進(jìn)水運(yùn)事業(yè)適應(yīng)現(xiàn)代化的建設(shè)和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的需要。 搞好船舶維修保養(yǎng)，不僅確保技術(shù)性能良好，提高船舶營(yíng)運(yùn)率，保障安全可靠，延長(zhǎng)船體、機(jī)械使用壽命，延長(zhǎng)修船間隔時(shí)間，減少在廠修理工程項(xiàng)目，節(jié)約時(shí)間和費(fèi)用，而且能使船員更好地熟悉了解機(jī)械設(shè)備的結(jié)構(gòu)、原理、性能，提高維修保養(yǎng)和排除故障的能力，更熟練地掌握船舶技術(shù)性能。 知識(shí)水