【正文】 1 二建市政公用工程管理與實務(wù)復(fù)習(xí)資料 2K310000 市政公用工程施工技術(shù) 2K311000 城市道路工程 本章的命題規(guī)律主要體現(xiàn)在： 1．城市瀝青路面道路的結(jié)構(gòu)組成、瀝青混凝土面層常用厚度及適宜層位、路基與路面的性能要求、我國城市道路分類分級及主要技術(shù)指標(biāo)、路面等級分類、路基土按施工開挖的難易程度分類的內(nèi)容在今年的考題中一定會涉及到。 2．路基施工要求、路基壓實要求、不良土質(zhì)對道路路基的影響及防治、不良地質(zhì)對道路工程的影響及防治內(nèi)容也是很重要的命題點。 3．區(qū)分石灰穩(wěn)定土基層、水泥 穩(wěn)定土基層、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土（砂礫、碎石）基層、級配碎石和級配礫石基層的施工技術(shù)要求的內(nèi)容是很好的命題素材，在案例分析題中也經(jīng)常會考核這一內(nèi)容。 4．瀝青混凝土路面施上工藝要求、水泥混凝土路面的施工要求更是命題的重點。 命題點 1 城市瀝青路面道路的結(jié)構(gòu)組成 1．路基 在地基上按設(shè)計要求修筑路基，斷面形式有：路堤 ——路基頂面高于原地面的填方路基；路塹 ——全部由地面開挖出的路基；半填半挖 ——橫斷面上部分為挖方、下部分為填方的路基。從材料上分，路基可分為土路基、石路基、土石路基 3 種。 2．路 面 2 行車荷載和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱；對路面材料的強度、剛度和穩(wěn)定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。為適應(yīng)這一特點，絕大部分路面的結(jié)構(gòu)是多層次的，按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設(shè)墊層、基層和面層等結(jié)構(gòu)層。 命題點 2 瀝青混凝土面層常用厚度及適宜層位 二建市政公用工程管理與實務(wù)復(fù)習(xí)資料（ 2） 20201221 相關(guān) 二級建造師頻道 點評 提問 二級建造師網(wǎng)上培訓(xùn) 命題點 3 用作瀝青路面道路基層的主要材料 1．整體型材料 無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料：石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫、石灰穩(wěn)定砂礫、石灰煤渣、水泥穩(wěn)定碎礫石等，其強度高，整體性好，適用于交通量大、軸載重的道路。工業(yè)廢渣混合料的強度、穩(wěn)定性和整體性均較好，適 用于大多數(shù)瀝青路面的基層。使用的工業(yè)廢渣應(yīng)性能穩(wěn)定、無風(fēng)化、無腐蝕。 2．嵌鎖型和級配型材料 級配碎（礫）行：應(yīng)達(dá)到密實穩(wěn)定。為防止凍脹和濕軟，應(yīng)控制小于 mm 顆粒的含量和塑性指數(shù)。在中濕和潮濕路段，用作瀝青路面的基層時，應(yīng)摻石灰。符合標(biāo)準(zhǔn)級配要求的天然砂礫可用作基層。不符合標(biāo)準(zhǔn)級配要求時，只宜用作底基層或墊層，并應(yīng)按路基干濕類型適當(dāng)控制小于 mm 的顆粒含量。為便于碾壓，礫石最大粒徑宜采用 60 mm. 泥灰結(jié)碎（礫）石：適用于中濕和潮濕路段，摻灰量為含土量的 8％～ 12％。集料的粒徑宜 小于或等于 40inrll，并不得大于層厚的 倍。嵌縫料應(yīng)與集料的最小粒徑銜接。 3 水結(jié)碎石：碎石的粒徑宜小于或等于 70 mm，并不得大于層厚的 倍。摻灰量為小于 mm 顆粒含量的8％～ 12％。 命題點 4 瀝青路面道路墊層的作用及材料要求 墊層是介于基層和土基之間的層位，其作用為改善土基的濕度和溫度狀況，保證面層和基層的強度穩(wěn)定性和抗凍脹能力，擴散山基層傳來的荷載應(yīng)力，以減小土基所產(chǎn)生的變形。墊層材料的強度要求不一定高，但其水穩(wěn)定性必須要好。 （ 1）路基經(jīng)常處于潮濕或過濕狀態(tài)的路段， 以及在季節(jié)性冰凍地區(qū)產(chǎn)生冰凍危害的路段應(yīng)設(shè)墊層。 （ 2）墊層材料有粒料和無機結(jié)合料穩(wěn)定土兩類。粒料包括天然砂礫、粗砂、爐渣等。采用粗砂或天然砂礫時，小于 mm 的顆粒含量應(yīng)小于 5％；采用爐渣時，小于 2mm 的顆粒含量宜小于 20％。 （ 3）墊層厚度可按當(dāng)?shù)亟?jīng)驗確定，一般宜大于或等于 150mm. 命題點 5 瀝青路面結(jié)構(gòu)組合的基本原則 面層、基層的結(jié)構(gòu)類型及厚度應(yīng)與交通量相適應(yīng)。交通量大、軸載重時，應(yīng)采用高等級面層與強度較高的結(jié)合料穩(wěn)定類材料基層。 層間結(jié)合必須緊密穩(wěn)定，以保證結(jié)構(gòu)的整體性 和應(yīng)力傳遞的連續(xù)性。面層與基層之間應(yīng)按基層類型和施工情況灑布透層瀝青、黏層瀝青或：采用瀝青封層。 各結(jié)構(gòu)層的材料回彈模量應(yīng)自上而下遞減，基層材料與面層材料的回彈模量比應(yīng)大于或等于 ；土基回彈模量與基層（或底基層）的回彈模量比宜為 ～ 。 在半剛性基層上鋪筑面層時，城市主干路、快速路應(yīng)適當(dāng)加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫 二建市政公用工程管理與實務(wù)復(fù)習(xí)資料（ 3） 命題點 6 路基性能要求的主要指標(biāo) 1．整體穩(wěn)定性 必須保證路基在不利的環(huán)境（地質(zhì)、水文或氣候）條 件下具有足夠的整體穩(wěn)定性，以發(fā)揮路基在道路結(jié)構(gòu)中的強力承載作用。 2．變形量 必須盡量控制路基、地基的變形量，才能給路面以堅實的支撐。 命題點 7 路面的平整度要求 平整的路表面可減小車輪對路面的沖擊力，行車產(chǎn)生附加的振動小，不會造成車輛顛簸，能提高行車速度和舒適性，不增加運行費用。依靠優(yōu)質(zhì)的施工機具、精細(xì)的施工工藝、嚴(yán)格的施工質(zhì)量控制及經(jīng)常性及時的維修養(yǎng)護(hù)，可實現(xiàn)路面的高平整度。為減緩路面平整度的衰變速率，應(yīng)重視路面結(jié)構(gòu)及面層材料的強度和抗變形能力amp。建設(shè)工程教育網(wǎng) %。 命題點 8 路面的承載能力要求 行駛車輛把荷載傳給路面，使路面結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生不同量的應(yīng)力和應(yīng)變。如果路面結(jié)構(gòu)整體或某結(jié)構(gòu)層的強度或抗變形能力不足以抵抗這些應(yīng)力和應(yīng)變時，路面便出現(xiàn)開裂或變形（沉陷、車轍等），降低其服務(wù)水平。路面結(jié)構(gòu)暴露在大氣中，受到溫度和濕度的周期性影響，也會使其承載能力下降。路面在長期使用中會出現(xiàn)疲勞損壞和塑性累積變形，需要維修養(yǎng)護(hù)，但頻繁維修養(yǎng)護(hù)勢必會干擾正常的交通運營。為此，路面必須滿足設(shè)計年限的使用需要，具有足夠抗疲勞破壞和塑性變形的能力，即具備相當(dāng)高的強度和剛度。 命題點 9 路面的溫度穩(wěn)定性要求 路面材料特別是面層材料，長期受到水文、溫度、大氣因素的作用，結(jié)構(gòu)強度會下降，材料性狀會變化，如 4 瀝青面層老化，彈性、黏性、塑性逐漸喪失，最終路況惡化，導(dǎo)致車輛運行質(zhì)量下降。為此，路面必須保持較高的穩(wěn)定性，即具有較低的溫度、濕度敏感度。 命題點 10 路面的抗滑能力要求 光滑的路表面使車輪缺乏足夠的附著力，汽車在雨雪天行駛或緊急制動或轉(zhuǎn)彎時，車輪易產(chǎn)生空轉(zhuǎn)或溜滑危險，極有可能造成交通事故。因此， 路表面應(yīng)平整、密實、粗糙、耐磨，具有較大的摩擦系數(shù)和較強的抗滑能力。路面抗滑能力強，可縮短汽車的制動距離，降低發(fā)生交通安全事故的頻率建設(shè)工程教育網(wǎng)。 命題點 11 路面的透水性要求 路面應(yīng)具有不透水性，防止水分滲入道路結(jié)構(gòu)層和土基，造成道路穩(wěn)定性、承載能力降低，使道路使用功能喪失。 命題點 12 路面的噪聲量要求 城市道路使用過程中產(chǎn)生的交通噪聲，使人們出行感到不舒適，居民生活質(zhì)量下降。應(yīng)盡量使用低噪聲路面，為營造靜謐的社會環(huán)境創(chuàng)造條件。 二建市政公用工程管理與實務(wù)復(fù)習(xí)資料（ 4） 命題點 13 我國城市道路分類、分級及主要技術(shù)指標(biāo) 命題點 14 路面等級分類表 5 命題點 15 按力學(xué)特性的路面分類 柔性路面：荷載作用下產(chǎn)生的彎沉變形較大、抗彎強度小，在反復(fù)荷載作用下產(chǎn)生累積變形，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應(yīng)變。一般柔性路面包括各種瀝青路面、碎（礫）石路面、瀝青加固土路面。 剛性路面：行車荷載作用下產(chǎn)生板體作用，彎拉強度大，彎沉變形很小，呈現(xiàn)出較大的剛性，它的破壞取決于極限彎 拉強度。主要代表是水泥混凝土路面 二建市政公用工程管理與實務(wù)復(fù)習(xí)資料（ 5） 命題點 15 按力學(xué)特性的路面分類 建設(shè)工程教育網(wǎng) 柔性路面：荷載作用下產(chǎn)生的彎沉變形較大、抗彎強度小，在反復(fù)荷載作用下產(chǎn)生累積變形，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應(yīng)變。一般柔性路面包括各種瀝青路面、碎（礫）石路面、瀝青加固土路面。 剛性路面：行車荷載作用下產(chǎn)生板體作用，彎拉強度大，彎沉變形很小，呈現(xiàn)出較大的剛性， 它的破壞取決于極限彎拉強度。主要代表是水泥混凝土路面。建設(shè)工程教育網(wǎng) 命題點 16 土的主要物理學(xué)指標(biāo) 重力密度：土的重力與其體積之比，一般為 16～ 22kN/m3. 孔隙比：土的孔隙體積與土粒體積之比。 孔隙率：土的孔隙體積與土的總體積（三相）之比。 含水量：土中水的質(zhì)量與干土粒質(zhì)量之比。 飽和度：土中水的體積與土中孔隙體積之比。 界限含水量：黏性土由一種物理狀態(tài)向另一種物理狀態(tài)轉(zhuǎn)變的界限狀態(tài)所對應(yīng)的含水量。 液限：土山流動狀態(tài)轉(zhuǎn)入可期狀態(tài)的界限含水量，是土的塑性上限，稱為液性 界限，簡稱液限。 6 塑限：土由可塑狀態(tài)轉(zhuǎn)為半固體狀態(tài)時的界限含水量為塑性下限，稱為塑性界限，簡稱塑限。 塑性指數(shù)：土的液限與塑限之差值，反映土的可塑性大小的指標(biāo)，是黏性土的物理指標(biāo)之一。 液性指數(shù)：土的天然含水量與塑限之差值與塑性指數(shù)之比值。建設(shè)工 %$程教育網(wǎng) % 滲透系數(shù)：土被水透過稱為土的滲透性，水在土孔隙中流動則為滲流。在一定水力梯度下，滲流速度反映土的滲透性強弱。滲透系數(shù)是滲流速度與水力梯度成正比的比例系數(shù)，即單位水力梯度下水在土孔隙中的滲流速度。 內(nèi)摩擦角與黏（內(nèi)）聚力：土的抗剪強 度由滑動面上土的黏聚力（阻擋剪切）和土的內(nèi)摩阻力兩部分組成。內(nèi)摩擦角大小取決于土粒問的摩阻力和連鎖作用，內(nèi)摩擦角反映了土的摩阻性質(zhì)。黏聚力是黏性土的特性指標(biāo)，黏聚力包括土粒間分子引力形成的原始黏聚力和土中化合物的膠結(jié)作用形成的固化黏聚力。岡而內(nèi)摩擦角與黏聚力是土抗剪強度的兩個力學(xué)指標(biāo)。 命題點 17 按土的工程性能分類 1．碎石土 指粒徑大于 2mm 的顆粒含量超過全重 50％的土。按其顆粒形狀及粒組含量可分為漂石、塊石、卵石、碎石、圓礫、角礫。 2．砂土 指粒桿大于 2mm 的顆粒含量不超過全重 50％的土、粒徑大于 mm 的顆粒含量超過全重 50％的土。按粒組含量可分為礫砂、粗砂、中砂、細(xì)砂和粉砂。 3．粉土 指粒徑大于 mm 的顆粒含量不超過全重 50％、塑性指數(shù)不大于 10 的土。其性質(zhì)介于砂土及黏性土之間。 4，黏性土 指塑性指數(shù)大于 10 的土。按其塑性指數(shù)可分為黏土和粉質(zhì)黏土。 5．人工填土 指由于人類活動而堆填的土。其物質(zhì)成分雜亂、均勻性差。按其組成和成因可分為素填土、壓實填土、雜填土和沖填上。 命題點 18 路基土按施工開挖的難易程度分類 7 命題點 19 城市道路路基施工程序 1．準(zhǔn)備上作 2．修建小型構(gòu)造物與埋設(shè)地下管線 小型構(gòu)造物和地下管線 是城市道路路基工程中必不可少的部分。修建小型構(gòu)造物可與路基（土方）施工同時進(jìn)行，但地下管線必須遵循 “先地下，后地上 ”、 “先深后淺 ”的原則先完成，修筑排除地面水和地廠水的設(shè)施，為土、石方工程施工創(chuàng)造條件。 3．路基（土石方）工程 測量樁號與高程、開挖路塹、填筑路堤、整平路基、壓實路基、修整路肩、修建防護(hù)工程等。 4，質(zhì)量檢查與驗收 命題點 20 城市道路路基施工要求 工序包括挖土、填土、松土、運土、裝土、卸土、修整、壓實。 1．施工測量 8 交點 JD 是確定路線位置的唯一依據(jù)，施工前對遺失 或損壞的交點（ JD）、水準(zhǔn)點（ BM）點應(yīng)恢復(fù)；布置護(hù)樁；每隔 500～ 1000m 應(yīng)加設(shè)方向樁。 施工中為了測設(shè)方便增設(shè)一些臨時水準(zhǔn)點是必要的，一般要求兩個水準(zhǔn)點的距離最好保持在 500m 左右。在橋頭、填土高處等應(yīng)增設(shè)臨時水準(zhǔn)點，水準(zhǔn)點的閉合差應(yīng)滿足規(guī)范要求。 恢復(fù)中線測量。 釘線外邊樁。 測標(biāo)高。 2．填土（方）路基 當(dāng)原地面標(biāo)高低于設(shè)計路基標(biāo)高時，需要填筑土方 ——填方路基。 3．挖土（方）路基 當(dāng)路基設(shè)計標(biāo)高低于原地面標(biāo)高時，需要挖土成型 ———挖方路基 二建市政公用工程管理與 實務(wù)復(fù)習(xí)資料（ 7） 命題點 21 城市道路路基壓實要求 填土（方）、挖土（方）路基及填土（方）路基基底均應(yīng)進(jìn)行壓實。路基壓實要求是： 1．合理選用壓實機械 常用的壓實機具可分為靜力式、夯擊式和振動式 3 大類。靜力碾壓機有光面碾（普通光輪壓路機：三輪、二輪）、凸塊式（羊足）碾和 2050 I 輪胎壓路機；夯實機具包括各種夯錘（板）、 蛙式夯、內(nèi)燃式火力夯、風(fēng)動夯、手扶式振動夯和多功能振動建筑夯；振動機械包括振動 5S 和振動壓路機。壓實機具的類型和數(shù)量選擇是否恰當(dāng)，直接關(guān)系到壓實質(zhì)量和工效，選擇時 應(yīng)綜合考慮各種因數(shù)。 2．土質(zhì)路基壓實的原則 建設(shè)工程教育網(wǎng) 先輕后重、先穩(wěn)后振、先低后高、先慢后快、輪跡重疊。碾壓應(yīng)以達(dá)到規(guī)范或設(shè)計要求的壓實度為準(zhǔn)。 3．掌握土層含水量 土只有在最佳含水呈的情況下壓實效果最好，才能被擊實到最大干密度。最佳含水量和最大干密度是兩個十分重要的指標(biāo)，對路基設(shè)計與施工都很重要。 9 采用任何一種壓實機械碾壓土質(zhì)路基，均應(yīng)控制在該種土最佳含水量的 177。2 ％以內(nèi)壓實 。當(dāng)土的實際含水量達(dá)不到上述要求時，對過濕土翻開、晾于，對過干土均勻加水，一旦達(dá)到要求，迅速壓實。 4．壓實質(zhì)量檢查 %建設(shè)工程教 %育