【正文】 中鐵二十局滬昆客專云南段TJ2標段 張家田特大橋上跨貴昆既有線連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工專項方案張家田特大橋上跨貴昆既有線連續(xù)梁施工安全防護專項方案編制：復(fù)核：審核：中鐵二十局滬昆客專TJ2標段項目經(jīng)理部六分部二零一三年七月十五日目 錄第1章 編制說明 5. 編制范圍 5. 編制依據(jù) 5. 編制原則 6第2章 工程概況 7 7 17墩與貴昆線既有鐵路相對位置關(guān)系 8. 轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu) 12 . 工程地質(zhì)及氣象、水文 12 12 12 、水文 13 13 14 14 14 第3章上部結(jié)構(gòu)施工準備及防護措施 16 連續(xù)梁懸臂施工階段 16 0塊施工階段防護方案 16 已澆筑完成節(jié)段的防護 18 18 23 24 24 29 31 32 33 34第4章 跨貴昆鐵路安全施工技術(shù)措施 36 36 36 37 38 小組組員的職責(zé)： 39 41 41 44 4材料侵限安全措施 45 46 47 54 54 56 57 58 59（挖機、罐車、吊車等） 60 62 6電纜保護措施 64第5章 應(yīng)急預(yù)案 81 81 81 82 82 85 86 88 89 89 89 90 90 91 91 92 93 93 94 94 97 97 主要材料及材料性能 97 98 99 4. 建立模型 101 101 101 102 102 、剛度、穩(wěn)定性驗算 105 106 6. 基礎(chǔ)驗算 106 107 107  第1章 編制說明. 編制范圍適用于張家田特大橋D1K1064+～D1K1065+～18墩間（60+100+60）m連續(xù)梁施工。. 編制依據(jù).《D1K1065+029張家田特大橋跨既有鐵路線連續(xù)梁原位懸灌施工改轉(zhuǎn)體施工設(shè)計圖第一冊、第二冊》（滬昆客專云南段HKTJ2標施橋（變）紀【2013】004號4）；.《昆明鐵路局鐵路運營線施工安全管理實施細則》的通知（昆鐵辦〔2012〕538號）；.《鐵路運營線施工安全管理辦法》（鐵辦［2012］280號）；. 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（鐵道部令第29號）；. 《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB 103032009）；. 《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》（鐵運〔2006〕177號）；. 《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB500172003）；. 《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準》（TB 107522010）；. 時速350公里客運專線鐵路無砟軌道現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁（雙線）【跨度：60+100+60m（直、曲線）】【通橋（2008）2368AV】. 滬昆公司下發(fā)《管理文件匯編》；. 《張家田特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計》；. 現(xiàn)場踏勘調(diào)查所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、當?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等調(diào)查資料；. 本單位現(xiàn)有的技術(shù)裝備力量、機械設(shè)備狀況、管理水平、工法、科技成果和多年積累的工程施工經(jīng)驗；. 既有線施工國家相關(guān)安全規(guī)定，方針政策、法律法規(guī)、鐵道部有關(guān)規(guī)范、規(guī)程和工程驗收標準等。. 編制原則，經(jīng)濟可靠。、建設(shè)、監(jiān)理單位、設(shè)計單位及地方政府的聯(lián)系，加強各專業(yè)間的配合，在確保貴昆既有線安全運營的條件下，再保證工程實施順利進行。，堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針。第2章 工程概況為了減少掛籃施工上跨的施工風(fēng)險，盡量縮短施工對既有線鐵路的運營干擾時間，將原設(shè)計的上跨懸澆施工改為轉(zhuǎn)體施工。轉(zhuǎn)體施工即是在既有線的兩側(cè)沿著平行于既有線的走向，先施工橋梁上部結(jié)構(gòu)，然后利用轉(zhuǎn)盤等結(jié)構(gòu)，分別將兩個半橋T構(gòu)轉(zhuǎn)到橋位軸線位置合攏成橋。 滬昆客運專線云南段TJ2標張家田特大橋位于馬龍縣境內(nèi)，起訖里程為D1K1064+～D1K1065+，中心里程為D1K1065+029，主墩16墩～17墩，孔跨結(jié)構(gòu)為（60+100+60）m連續(xù)懸澆梁，以40176。角斜跨貴昆既有線， 11118橋墩均為鉆孔樁基礎(chǔ)，其中118，117樁基直徑2m，承臺為矩形，分上承臺和下承臺，，橋墩為園端形實體橋墩，16，17，轉(zhuǎn)體系統(tǒng)由上盤、下承臺、上下球鉸、撐角、滑道、牽引系統(tǒng)組成，轉(zhuǎn)體系統(tǒng)設(shè)計承載力75000KN。連續(xù)梁體為單箱單室、變高度、變截面結(jié)構(gòu)。，其中箱梁頂寬12m，頂板厚度除梁端附近外均為40cm，底板寬度40至120cm，按直線性變化，腹板厚60至80，80至100cm，按折線變化，全聯(lián)在端支點、中跨中及中支點處共設(shè)5個橫隔板。0，梁底下緣按二次拋物線變化。連續(xù)梁澆筑總共分為14塊（不含0塊），其中0塊長度14m，最重梁體節(jié)段為4塊，長度3m，最長節(jié)段為1114塊，長度4m。 、17墩與貴昆線既有鐵路相對位置關(guān)系張家田特大橋與貴昆線既有線斜交，交叉關(guān)系為：該橋16墩、17墩的懸臂澆筑梁（D1K1064+979～D1K1065+079）與貴昆線（K2500+）夾角為40176。貴昆線為雙軌道，相交該段鐵路為5股道電氣化鐵路，位于馬龍車站內(nèi)，兩側(cè)均有柵欄封閉防護。16墩位于（貴昆線貴陽去昆明方向）右側(cè)，17墩位于（貴昆線貴陽去昆明方向）左側(cè)，對貴昆線有影響僅為17墩。目前下部結(jié)構(gòu)施工順利進行。施工現(xiàn)場相片具體如下： 相片一：線路走向 相片二：17承臺四角與貴昆既有線關(guān)系承臺一個角侵入鐵路柵欄內(nèi)施工現(xiàn)場平面布置圖如下：11 中鐵二十局滬昆客專云南段TJ2標段 張家田特大橋上跨貴昆既有線連續(xù)梁施工安全防護專項方案. 轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)為了減少施工風(fēng)險，縮短施工對既有線運營干擾的時間，將梁體改為轉(zhuǎn)體法施工。本橋轉(zhuǎn)盤采用滑道撐腳與球鉸中心支撐相結(jié)合的平轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。球鉸設(shè)計豎向承載力75000kN，轉(zhuǎn)動體系由球鉸，上、下轉(zhuǎn)盤，環(huán)形滑道、支撐支腿、牽引反力座構(gòu)成。，中心設(shè)定位軸套管。下轉(zhuǎn)盤錨固于第一層承臺上，上轉(zhuǎn)盤埋設(shè)撐腳，支撐于下轉(zhuǎn)盤承臺頂面混凝土上預(yù)埋的滑道上。轉(zhuǎn)動體系采用牽引方案，轉(zhuǎn)體施工設(shè)備采用柳州OVM公司生產(chǎn)的全液壓、自動、連續(xù)運行牽引系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有同步性高、牽引力均衡等優(yōu)點，整個轉(zhuǎn)體過程平穩(wěn)、無沖擊顫動。. 工程地質(zhì)及氣象、水文橋址區(qū)位于丘陵區(qū)及丘坡，地形有起伏，最大高程差20米，丘坡地勢相對較高，坡度為3035176。,植被不發(fā)育，谷地地勢相對較低，較平緩，開闊，多辟為農(nóng)田，交通情況不便利。本橋不良地質(zhì)為巖溶，特殊地質(zhì)為松軟土。橋址穿越泥盆系下統(tǒng)西屯組（D1xt），泥灰?guī)r。地表調(diào)查未見溶溝、溶槽、溶孔等巖溶現(xiàn)象。根據(jù)鉆探揭示，部分鉆孔揭示串珠狀溶洞，,。橋址處多發(fā)育有季節(jié)性松軟土，成份主要為軟塑狀粘性土，力學(xué)性質(zhì)較差，不能作為持力層，對橋基開挖有一定影響。根據(jù)鉆探揭示117主墩從地面往下依次為：0～，～，～11m為強風(fēng)化泥灰?guī)r，11～20m為弱風(fēng)化泥灰?guī)r，滿足入巖5m的設(shè)計要求，未揭示有溶洞。橋址地質(zhì)簡單，巖層主要為灰?guī)r，灰?guī)r中網(wǎng)狀裂隙較發(fā)育。本橋為雙線橋。橋梁位于曲線上，沿線路方向一直上坡，‰。 、水文線路所經(jīng)地區(qū)的水文地質(zhì)條件，主要受地貌、巖性、構(gòu)造的控制。丘陵、陡坡及泥頁巖地段，一般水量較小；河谷階地砂卵石層孔隙水較豐富；砂巖、碳酸鹽巖地區(qū)，構(gòu)造裂隙帶及向斜等儲水構(gòu)造的地下水水量較大。沿線地下水主要為孔隙潛水、基巖裂隙水、巖溶水，丘坡地下水以基巖裂隙水為主，不發(fā)育，谷地以孔隙潛水為主，較發(fā)育。經(jīng)取地下水分析，水質(zhì)類型為HCO3__Ca2+、Ca2+型水，根據(jù)《鐵路混凝土耐久性設(shè)計規(guī)范》，在環(huán)境作用類別為化學(xué)侵蝕環(huán)境、氯鹽環(huán)境時，水中PH值、侵蝕性CO2對混凝土結(jié)構(gòu)侵蝕等級均為H1。水中侵蝕性CO2對混凝土結(jié)構(gòu)侵蝕等級均為H2。沿線屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，年平均氣溫14～16℃，極端最高氣溫一般為34～37℃，極端最低氣溫一般為7℃至10℃。年平均降雨量1200～1500mm，5～10月份為雨季，占年降雨量的80%。年平均蒸發(fā)量約1100mm，年平均相對濕度7883%。夏季多偏南風(fēng)，冬季多偏北風(fēng)，年平均風(fēng)速2～3m/s，最大風(fēng)速＞。 跨貴昆鐵路(60+100+60)m對稱懸臂澆筑連續(xù)梁是本分部重點控制性工程。雖然轉(zhuǎn)體施工從1997年開始施工，施工工藝成熟，把上跨既有線改為臨近既有線施工，施工安全風(fēng)險降低了但是風(fēng)險依然存在。施工工期緊張。施工期間對線路安全，列車運營安全，自身安全監(jiān)控、防護及其重要。質(zhì)量標準要求高。質(zhì)量標準高。根據(jù)《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》TB106212009，高速鐵路路基工后沉降不大于15mm，差異沉降不大于5mm，且沉降形成的折角小于1‰。安全風(fēng)險高。臨近既有線施工的安全防護始終貫穿于整個施工細節(jié)過程。必須確保萬無一失。技術(shù)管理要求高。施工期間積極加強與曲靖工務(wù)段運營部門聯(lián)系，按照協(xié)議要求每月上報施工計劃。1）加強施工組織，選擇有類似工程施工經(jīng)驗的施工人員，配齊各項要素，合理安排各項工序，展開平行流水作業(yè)，爭取早日建成。2）積極開展科技創(chuàng)新活動，聘請內(nèi)外部專家參與指導(dǎo)施工，解決施工技術(shù)問題，保證施工順利。3）制定切實可行的施工方案，采取先進的施工工藝，嚴格加強過程控制，保證各項工程質(zhì)量。4）制定專項安全防護方案，聯(lián)合鐵路各部門共同做好既有線安全和施工安全工作。 管線調(diào)查分為地下埋設(shè)與空中架設(shè)兩種：根據(jù)前期施工情況，地下埋設(shè)已經(jīng)全部拆遷完畢，后續(xù)施工對地下管線不造成影響，空中架設(shè)有影響的主要為鐵路兩側(cè)貫通線，影響邊跨直線段現(xiàn)澆及吊裝作業(yè)：影響施工的空中架設(shè)線調(diào)查表序號型號類型數(shù)量所屬單位新建線路位置貴昆線位置改移方式1電力貫通線1條昆明局D1K1064+970K2500+地埋2電力貫通線1條昆明局D1K1065+070K2500+地埋3電力燈塔1座昆明局D1K1065+070K2500+遷改第3章上部結(jié)構(gòu)施工準備及防護措施 連續(xù)梁懸臂施工階段 0塊施工階段防護方案0塊為箱梁與墩身連接的隅節(jié)點，截面內(nèi)力最大且受力復(fù)雜，鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道密集，且是掛藍拼裝時的平臺，因此，保證0塊施工質(zhì)量是箱梁懸臂施工的關(guān)鍵。0塊長14m，頂?shù)讓挿謩e為12m/，0，采用大型鋼模板。為保證0塊混凝土的整體性和良好的外觀質(zhì)量，0塊采用碗口支架進行現(xiàn)澆。施工前對碗扣腳手架進行加固，同時為了杜絕列車行駛的空氣流動帶動周邊的防護網(wǎng)，防護網(wǎng)和碗扣架采用節(jié)點法綁扎連接，0塊碗扣式滿堂支架搭設(shè)在既有線線外進行施工。碗扣式腳手架搭設(shè)到頂時，由分部組織技術(shù)科、安質(zhì)科、架子隊技術(shù)人員對整個架體結(jié)構(gòu)進行全面檢查和驗收，及時解決存在的結(jié)構(gòu)缺陷。并形成驗收記錄，報監(jiān)理單位、業(yè)主代表驗收合格后方可進行下道工序。支架搭設(shè)立桿橫距除翼緣板位置采用60cm間距外，其余均采用30cm間距，縱向間距采用60cm，橫桿步距在翼緣板位置為120cm，在腹板位置為60cm，具體計算詳見0塊支架荷載驗算書。0塊支架搭設(shè)示意圖如下： 28 密目網(wǎng)要求密目網(wǎng)要求如下：網(wǎng)目密度：≥2000目/100c㎡抗沖擊性能：，邊繩不破斷，且網(wǎng)體撕裂形成的孔洞不應(yīng)該大于200*50mm耐貫穿性能：5公斤貫穿棒1m高度沖擊網(wǎng)體，不被貫穿或未出現(xiàn)明顯損傷。 已澆筑完成節(jié)段的防護由于施工連續(xù)梁時，需要預(yù)埋豎墻A、B墻的鋼筋，所以利用豎墻鋼筋進行施工防護，為了防止已澆筑完畢后的梁體上雜物墜落給既有線的運營造成安全隱患，采用鋼管+雙層密目網(wǎng)進行防護。具體如下：對于掛籃施工時，沿著既有線方向進行施工時，為了確保掛籃施工過程中，施工工具、施工鋼筋頭、石子等雜物進入既有線內(nèi)，在靠近既有線側(cè)設(shè)置安全防護結(jié)構(gòu)，按現(xiàn)行施工、一次全部到位的原則設(shè)置，防護結(jié)構(gòu)利用鋼管搭設(shè)塔形支架，梁側(cè)面掛密目防護網(wǎng)和絕緣板。采用碗扣支架塔架，基礎(chǔ)采用混凝土基礎(chǔ)。為保持支架穩(wěn)定防止支架向既有線傾倒，支架采用塔架形式。防護塔架必須安裝防雷裝置 。掛籃防護從原地面至掛籃頂，高度約27m，防護示意圖如下：根據(jù)現(xiàn)場實際地形，在0塊下方（即在建線線外）進行場地硬化，作為焊接骨架的加工場地，便于骨架安裝起吊。防護限界示意圖，橫向?qū)⒌啄M梁搭設(shè)于平臺上，底?？v梁按間距擺放在橫梁之上，用10槽鋼將鋼板連接在縱梁上，螺栓連接絕緣板，螺栓端部采用7mm絕緣板封閉。掛籃防傾覆措施為防止在混凝土澆筑和掛籃行走過程中，發(fā)生掛籃傾覆，從而引發(fā)安全事故，掛籃移動、拆除過程控制。在施工時按以下要求防止掛籃傾覆，保證既有線運營安全（1）、掛籃在設(shè)計時應(yīng)根據(jù)所處地域考慮各種荷載對掛籃的影響，并對掛籃進行抗傾覆檢算，以保證施工時萬無一失。（2）、掛籃在運至施工現(xiàn)場時施工方應(yīng)仔細檢查掛籃質(zhì)量，對于不合格部件要堅決不予上橋。（3）施工過程中應(yīng)遵循設(shè)計中給出的兩端不均衡荷載最大要求，決不允許隨意施工造成危害。（4）、掛籃操作人員由經(jīng)過一定培訓(xùn)，了解掛籃的構(gòu)造、性能和熟悉掛籃工法和掛籃過孔的人員操作；