【正文】 西 安 科 技 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論文）任 務(wù) 書(shū) 站名 姓名 楊利龍 專(zhuān)業(yè) 年級(jí) 設(shè)計(jì)（或論文）題目： 接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用 2021 年 11 月 20 日 完成日期： 具體要求： 電氣化鐵路 因其運(yùn)輸能力強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)成本低、能源消耗少和環(huán)境污染小等優(yōu)點(diǎn)，受到世界各國(guó)的普遍重視，成為了當(dāng)今鐵路的發(fā)展方向。而接觸網(wǎng)作為電氣化鐵路的重要組成部分，其狀態(tài)的優(yōu)劣直接影響到電氣化鐵路的運(yùn)行安全，因此通過(guò)檢測(cè)接觸網(wǎng)狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)整治存在的問(wèn)題，對(duì)于電氣化鐵路的安全運(yùn)行舉足輕重。同時(shí)，為了不斷積累設(shè)計(jì)、施工和維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，提高檢修效率，節(jié)約運(yùn)行成本，使得持續(xù)提高接觸網(wǎng)檢測(cè)技術(shù)水平成為了電氣化鐵路迅猛發(fā)展的必然需求和重要保障。 二十世紀(jì)末期，接觸網(wǎng)的接觸式檢測(cè)技術(shù)已日趨成熟，在國(guó)內(nèi)外得到了廣泛應(yīng)用。但由于技術(shù)復(fù)雜、成 本較高且存在一定安全隱患等原因，極大地制約了這種檢測(cè)技術(shù)的普及推廣和檢測(cè)精度的進(jìn)一步提高。非接觸式檢測(cè)技術(shù)是將檢測(cè)設(shè)備安裝于車(chē)項(xiàng)，完全與高壓設(shè)備脫離接觸，使得技術(shù)和設(shè)備相對(duì)簡(jiǎn)單，安全性能大大提高，成本大幅下降。 學(xué)生應(yīng)完成的任務(wù) 本文針對(duì)目前國(guó)內(nèi)基于圖像處理的非接觸式檢測(cè)系統(tǒng)的圖像預(yù)處理和目標(biāo)識(shí)別計(jì)算，在高速檢測(cè)情況下存在的主要問(wèn)題進(jìn)行研究，并運(yùn)用自適應(yīng)閥值法和自適應(yīng)控制技術(shù)對(duì)其進(jìn)行了改進(jìn)。主要是對(duì)攝像機(jī)采集的圖像進(jìn)行多閥值段劃分，采用自適應(yīng)閥值和兩次二值化處理方法進(jìn)行圖像預(yù)處理，然后運(yùn)用跟蹤識(shí)別技術(shù)將干擾目標(biāo)排除，最終得到有效目標(biāo)的幾何參數(shù)，目標(biāo)識(shí)別質(zhì)量和技術(shù)參數(shù)獲取效率明顯提高。另外，該系統(tǒng)還優(yōu)化了車(chē)項(xiàng)檢測(cè)設(shè)備的設(shè)置，針對(duì)閥值段優(yōu) 化劃分、多目標(biāo)識(shí)別、照明光源開(kāi)閉控制、斷點(diǎn)接 續(xù)等問(wèn)題，提出了改進(jìn)思路。 參考文獻(xiàn) [1]陳唐龍．高速鐵路接觸網(wǎng)檢測(cè)若干關(guān)鍵技術(shù)研究．西南交通大學(xué)博士研究生學(xué)位論文， 2021 [2]馮金柱． 2021 年 68 個(gè)國(guó)家和地區(qū)電氣化里程及電氣化率．世界軌道交通， 2021(6) [33 于萬(wàn)聚．高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)．成都：西南交通大學(xué)出版社， 2021 [4]于萬(wàn)聚．接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)及檢測(cè)原理．北京：中國(guó)鐵道出版社， 1993 [5]中華人民共和國(guó)鐵道部．中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃， 2021． 1 [6]吳積欽，董昭德等。鐵道部客運(yùn)專(zhuān)線接觸網(wǎng)培訓(xùn)教材．成都：西南交通大學(xué)出版社， 2021 [7]張道俊，張韜．接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)檢修和管理．北京：中國(guó)鐵道出版社， 2021 [8]張韜．接觸網(wǎng)狀態(tài)修工作的思考．鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛， 2021(2) [9]朱德勝．德國(guó)接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)技術(shù)．電氣化鐵道， 2021(3) [lO]李大為．德國(guó)接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)接觸壓力檢測(cè)及其缺陷判別技術(shù)淺析．鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)， 2021(8) [11]陳唐龍．接觸網(wǎng)檢測(cè)車(chē)振動(dòng)補(bǔ)償研究．西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)， 1999(2 [12]于正平，張弘，吳鴻標(biāo)，昌月朝．高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)一受電弓統(tǒng)的研究．中國(guó)鐵道科學(xué)，1999． 20(1) [13]蔡學(xué)敬陳唐龍牛大鵬 ．基于 OnuriS 線陣列 CCD 攝像技術(shù)的高速電化鐵路接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)．軌道交通， 2021(5) 指導(dǎo)教師： 年 月 日 審 批 人： 年 月 日 指導(dǎo)老師： 職稱(chēng)： 年 月 日 繼續(xù)教育學(xué)院 蓋章 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說(shuō)明 原創(chuàng)性聲明 本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè) 設(shè)計(jì)（論文），是我個(gè)人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過(guò)的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過(guò)的材料。對(duì)本研究提供過(guò)幫助和做出過(guò)貢獻(xiàn)的個(gè)人或集體，均已在文中作了明確的說(shuō)明并表示了謝意。 作 者 簽 名： 日 期： 指導(dǎo)教師簽名： 日 期： 使用授權(quán)說(shuō)明 本人完全了解 大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝　⒖s印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉?jī)?nèi)容。 作者簽名： 日 期： 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的 內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)的成果作品。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。 作者簽名： 日期： 年 月 日 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū) 本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門(mén)或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán) 大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手 段保存和匯編本學(xué)位論文。 涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。 作者簽名： 日期： 年 月 日 導(dǎo)師簽名： 日期： 年 月 日 指導(dǎo)教師評(píng)閱書(shū) 指導(dǎo)教師評(píng)價(jià)： 一、撰寫(xiě)（設(shè)計(jì)）過(guò)程 學(xué)生在論文（設(shè)計(jì)）過(guò)程中的治學(xué)態(tài)度、工作精神 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 學(xué)生掌握專(zhuān)業(yè)知識(shí)、技能的扎實(shí)程度 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)和 專(zhuān)業(yè)技能分析和解決問(wèn)題的能力 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 研究方法的科學(xué)性；技術(shù)線路的可行性；設(shè)計(jì)方案的合理性 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 完成畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）期間的出勤情況 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 二、論文（設(shè)計(jì)）質(zhì)量 論文（設(shè)計(jì)）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫(xiě)規(guī)范？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 是否完成指定的論文（設(shè)計(jì)）任務(wù)（包括裝訂及附件）？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 三、論文（設(shè)計(jì)）水平 論文（設(shè)計(jì)）的理論意義或?qū)鉀Q實(shí)際問(wèn)題的指導(dǎo)意義 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 論文的觀念是否有新意？設(shè)計(jì)是否有創(chuàng)意？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 論文（設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)）所體現(xiàn)的整體水平 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 建議成績(jī)： □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 （在所選等級(jí)前的□內(nèi)畫(huà)“√”） 指導(dǎo)教師： （簽名） 單位： （蓋章） 年 月 日 評(píng)閱教師評(píng)閱書(shū) 評(píng)閱教師評(píng)價(jià)： 一、論文（設(shè)計(jì)）質(zhì)量 論文（設(shè)計(jì)）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫(xiě)規(guī)范？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 是否完成指定的論文（設(shè)計(jì)）任務(wù)（包括裝訂及附件）？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 二、論文（設(shè)計(jì)）水平 論文（設(shè)計(jì)）的理論意義或?qū)鉀Q實(shí)際問(wèn)題的指導(dǎo)意義 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 論文的觀念是否有新意？設(shè)計(jì)是否有創(chuàng)意？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 論文（設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)）所體現(xiàn)的整體水平 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 建議成績(jī)： □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 （在所選等級(jí)前的□內(nèi)畫(huà)“√”） 評(píng)閱教師： （簽名） 單位： （蓋章） 年 月 日 西安科技大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院 I 教研室（或答辯小組）及教學(xué)系意見(jiàn) 教研室（或答辯小組）評(píng)價(jià)： 一、答辯過(guò)程 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）的基本要點(diǎn)和見(jiàn)解的敘述情況 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 對(duì)答辯問(wèn)題的反應(yīng)、理解、表達(dá)情況 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 學(xué)生答辯過(guò)程 中的精神狀態(tài) □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 二、論文（設(shè)計(jì)）質(zhì)量 論文（設(shè)計(jì)）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫(xiě)規(guī)范？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 是否完成指定的論文（設(shè)計(jì)）任務(wù)（包括裝訂及附件）？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 三、論文（設(shè)計(jì)）水平 論文（設(shè)計(jì)）的理論意義或?qū)鉀Q實(shí)際問(wèn)題的指導(dǎo)意義 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 論文的觀念是否有新意？設(shè)計(jì)是否有創(chuàng)意？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 論文（設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)）所體現(xiàn)的整體水平 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 評(píng)定成績(jī)： □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 （在所選等級(jí)前的□內(nèi)畫(huà)“√”） 教研室主任（或答辯小組組長(zhǎng)）： （簽名） 年 月 日 教學(xué)系意見(jiàn)： 系主任： （ 簽名） 年 月 日 西安科技大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院 II 摘 要 電氣化鐵路因其運(yùn)輸能力強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)成本低、能源消耗少和環(huán)境污染小等優(yōu)點(diǎn)，受到世界各國(guó)的普遍重視，成為了當(dāng)今鐵路的發(fā)展方向。而接觸網(wǎng)作為電氣化鐵路的重要組成部分，其狀態(tài)的優(yōu)劣直接影響到電氣化鐵路的運(yùn)行安全，因此通過(guò)檢測(cè)接觸網(wǎng)狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)整治存在的問(wèn)題，對(duì)于電氣化鐵路的安全運(yùn)行舉足輕重。同時(shí)，為了不斷積累設(shè)計(jì)、施工和維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，提高檢修效率，節(jié)