【正文】 佛山市北滘至均安公路主干線番村互通式立體交叉工程 施工組織設(shè)計第一章 編制依據(jù)與編制原則 編制依據(jù)（1） 《佛山市北滘至均安公路主干線番村互通式立體交叉工程一階段施工圖設(shè)計文件》和設(shè)計技術(shù)交底文件。（2） 由招標(biāo)文件及設(shè)計圖紙明確的現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范及技術(shù)規(guī)程，質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)及驗(yàn)收辦法。（3） 施工合同和投標(biāo)文件。（4） 現(xiàn)場調(diào)查所獲得的有關(guān)資料。 編制原則（1） 遵守業(yè)主對工程質(zhì)量、工期及造價的控制原則，認(rèn)真貫徹業(yè)主及工程監(jiān)理工程師及其代表的指示、指令和要求。（2） 遵守現(xiàn)行的施工設(shè)計規(guī)范、設(shè)計文件、圖紙等資料的規(guī)定和要求。（3） 堅持“技術(shù)先進(jìn)、配置合理、措施可靠”與實(shí)事求是相結(jié)合的原則。（4） 自始至終對施工現(xiàn)場堅持實(shí)施全員、全方位、全過程嚴(yán)密監(jiān)控、動靜結(jié)合、科學(xué)管理的原則。（5） 實(shí)施項(xiàng)目法管理，通過對勞務(wù)、設(shè)備、材料、資金、技術(shù)、方案、信息、時間與空間條件的優(yōu)化處置，實(shí)現(xiàn)安全、質(zhì)量、進(jìn)度、成本及環(huán)保的預(yù)期目標(biāo)效果。第二章 工程概況 項(xiàng)目簡介佛山市北滘至均安公路主干線工程位于佛山市順德區(qū)，是佛山一環(huán)快速干線東環(huán)段之南延線，是佛山市規(guī)劃干線公路網(wǎng)“五縱九橫”中“縱五”的一部分。番村互通式立體交叉工程位于佛山市北滘至均安公路主干線與南國西路交叉處，互通式立交按部分苜蓿葉＋半直連式互通立交方案設(shè)計，主要含一條長度為1640m的主線、。 主要設(shè)計技術(shù)指標(biāo)（1） 公路等級：一級公路，改路四級公路（2） 計算行車速度：主線100km/h，被交路80km/h，匝道40km/h，改路20km/h（3） 設(shè)計荷載：公路Ⅰ級，改路公路Ⅱ級（4） 橋面總寬及組成：，19（5） 橋梁設(shè)計基準(zhǔn)期：100年（6） 路基寬度：，雙向八車道 ，雙向六車道（7） 地震動峰值加速度：（8） 設(shè)計洪水頻率：1/100（9） 環(huán)境類別：Ⅰ類環(huán)境（10） 安全等級：一級 互通立交主要工程簡介、 主線，雙向八車道，設(shè)計速度100km/h；，雙向六車道，設(shè)計速度100km/h。立交主線設(shè)計范圍為K12+860~K14+500，設(shè)計長度為1640m，采用瀝青混凝土路面。立交主線與C匝道及E匝道端部以南即按雙向六車道（不含變速車道）設(shè)計。主線橋橋梁起訖樁號為K13+~K14+，橋梁設(shè)計互通立交角度為90176。該橋橋跨組成為：左幅421m＋322m＋（22＋323）m＋525m＋221m＋（＋53＋）m＋222m＋2＋（＋328）m＋（26＋325）m＋425m，右幅321m＋（21＋322）m＋（22＋323）m＋525＋221m＋（＋53＋）m＋222m＋2＋（＋328）m＋（26＋225）m＋525m，11聯(lián)共計37跨。橋梁上部除第六聯(lián)采用變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)外，其余均采用等截面預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁；下部采用樁柱式橋臺、柱式橋墩；基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁。、 被交路被交路南國西路為一級公路，設(shè)計速度為80km/h，立交區(qū)內(nèi)被交路設(shè)計范圍為K4+~K6+。立交區(qū)內(nèi)被交路原路面寬度2，，路面結(jié)構(gòu)為瀝青混凝土路面。、 立交匝道該立交共設(shè)置8條匝道（A、B、C、D、E、F、G、H匝道）。其中A、B、F、G匝道為單向單車道匝道，；C、D、E、H匝道為單向雙車道匝道。匝道設(shè)計車速為40km/h。平曲線半徑小于600m時，設(shè)置超高，超高方式為繞線路中心線旋轉(zhuǎn)。（1） A匝道：橋梁起訖樁號為AK0+~AK0+，路基起訖樁號為AK0+~AK0+。小樁號方向接主線橋，大樁號方向往南國路。橋跨組成為：416m+516m，2聯(lián)共9跨，橋梁全長為：。橋梁上部采用鋼筋混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁；下部采用樁柱式橋臺、Y形橋墩；基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁。（2） B匝道：橋梁起訖樁號為BK0+~BK0+，路基起訖樁號為BK0+~BK0+。小樁號方向往南國路，大樁號方向接主線橋。橋跨組成為：616m+516m，2聯(lián)共11跨，橋梁全長為：。橋梁上部采用鋼筋混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁；下部采用樁柱式橋臺、Y形橋墩；基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁。（3） C匝道：橋梁起訖樁號為CK0+~CK0+，路基起訖樁號為CK0+~CK0+。小樁號方向往南國路，大樁號方向接主線橋。橋跨組成為：622m，1聯(lián)共6跨，橋梁全長為：。橋梁上部采用等截面預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁；下部采用Y形墩、樁柱式橋臺；基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁。（4） D匝道：橋梁起訖樁號為DK0+~DK0+，路基起訖樁號為DK0+~DK0+。小樁號接C匝道，大里程方向接主線橋。橋跨組成為：525m+(32+50+32)m+525m，3聯(lián)共13跨，橋梁全長為：。橋梁上部除第二聯(lián)跨南國路采用變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)外，其余均采用等截面預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁；下部采用Y形墩、柱式橋墩、樁柱式橋臺；基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁。（5） E匝道：橋梁起訖樁號為EK0+~EK0+，路基起訖樁號為EK0+~EK1+。橋跨組成為：3(423)m+523m+(27+45+27)m+423m，6聯(lián)共24跨，橋梁全長為：。橋梁上部除第五聯(lián)跨南國路采用變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)外，其余均采用等截面預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁；下部采用Y形墩、柱式橋墩、樁柱式橋臺；基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁。（6） F匝道：橋梁起訖樁號為FK0+~FK0+，路基起訖樁號為FK0+~FK0+。小樁號方向接E匝道橋，大里程方向接南國路。橋跨組成為：423+4+4，3聯(lián)共12跨，橋梁全長為：。橋梁上部第一聯(lián)等截面預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，第二、三聯(lián)采用等截面鋼筋混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁；下部采用Y形墩（除7號墩為獨(dú)柱墩外）、樁柱式橋臺；基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁。（7） G匝道：橋梁起訖樁號為GK0+~GK0+，路基起訖樁號為GK0+~GK0+。大樁號方向接主線橋，小里程方向接南國路。橋跨組成為：523m，1聯(lián)共5跨，橋梁全長為：。橋梁上部采用等截面預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁；下部采用Y形墩、樁柱式橋臺；基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁。（8） H匝道：橋梁起訖樁號為HK0+~HK0+，路基起訖樁號為HK0+~HK0+。橋梁在小樁號方向接主線橋，大里程方向接E匝道。橋跨組成為：623m，1聯(lián)共計6跨，橋梁全長為：；橋梁上部采用等截面預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁；下部采用Y形墩、樁柱式橋臺；基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁。、 原有道路改移立交區(qū)內(nèi)共有3條原有道路改移，改移道路平縱面按四級路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，設(shè)計速度20km/h，路基寬度與原有道路同寬，采用混凝土路面（改路Ⅲ為泥結(jié)石路面）。（1） 改路Ⅰ起訖樁號為GLⅠK0+060~K1+，（2） 改路Ⅱ起訖樁號為GLⅡK0+000~K0+（3） 改路Ⅲ起訖樁號為GLⅢK0+000~K0+080（4） 加油站改路起訖樁號為K0+000~K0+、 小橋在改路Ⅱ上有1座跨徑13米的預(yù)應(yīng)力空心板小橋，以及南國路上有2座需要加寬的小橋。改路Ⅱ：GLⅡK0+110小橋，起訖樁號K0+~K0+，全橋平面位于直線上，上部結(jié)構(gòu)為113m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土后張空心板，下部結(jié)構(gòu)采用薄壁組合橋臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。南國路2座加寬小橋：①NGLK5+，起訖樁號K5+~K5+，橋梁全長為16m，全橋平面位于直線上，上部結(jié)構(gòu)為110m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土后張空心板，下部結(jié)構(gòu)采用薄壁結(jié)合橋臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。②NGLK6+，起訖樁號K6+~K6+，全橋平面位于直線上，上部結(jié)構(gòu)為116m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板，下部結(jié)構(gòu)采用薄壁組合橋臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。、 涵洞，（CK0+31HK0+57GLⅠK0+、GLⅠK0+、MK13+125），（NGLK4+、NGLK5+、NGLK5+、NGLK6+、NGLK6+）。、 平交口立交范圍內(nèi)平交口共有南國西路與眾裕路處平交口，南國西路立交范圍內(nèi)K4+、K5+、K5+、K5+、K5+。 主要工程數(shù)量、 橋涵工程 12根 62根 69根 226根 38根主線橋支架現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁（左、右幅） 2匝道橋支架現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)箱梁 460延米匝道橋支架現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁 1423延米涵洞10座 小橋3座（新建1座，加寬2座） 共計需完成工程量鉆孔樁總數(shù)407根，，（81981 m3/670天=122 m3/天），橋面鋪裝瀝青混凝土5807 m3。、 路基工程，。路基施工新建2568延米，改建3843延米，其它還有2處改河及2處改渠工程。、 路面工程，被交路加鋪路面53025m2，改路泥結(jié)碎石路面640m2。第三章 工程施工特點(diǎn)與施工條件 工程施工特點(diǎn)番村互通式立體交叉工程位于佛山市北滘至均安公路主干線與南國西路交叉處，其功能作用為東、西連接佛山市北滘至均安公路主干線，南、北連接南杏壇至番禺公路的多功能、多導(dǎo)向交通樞紐，是佛山市規(guī)劃干線公路網(wǎng)“縱五橫九”中交通匯流、分向、導(dǎo)流的主要組成部分。番村互通式立體交叉工程主要包括有橋梁工程、道路土方工程、軟土地基處理工程、路面工程、排水及防護(hù)工程等，每項(xiàng)工程專業(yè)性都很強(qiáng)，必須配備專業(yè)的施工隊伍進(jìn)行施工。橋梁工程部分上部結(jié)構(gòu)全部為現(xiàn)澆支架施工，路基工程部分全線處于軟土地段，軟土地基處理工程量大，預(yù)壓要求時間長。工程量大，工期緊，必須統(tǒng)籌安排，加大人力、財力、材料和機(jī)械設(shè)備等的投入，協(xié)調(diào)好各項(xiàng)工程的施工順序，精心組織施工，才能按時按質(zhì)地完成本工程地施工。 施工條件、 自然條件、 地形、地貌本工程路線位于珠江三角洲沖積平原，偶有微丘出露，~。地勢平坦，魚塘密布，河涌、溝渠縱橫交錯。公路沿線除河流堤壩、魚塘塘埂、道路路基以及村鎮(zhèn)附近表層覆蓋有厚度不等的第四系人工雜填土外，其余地段表層多分布有淤泥質(zhì)土、亞粘土、淤泥等不良土質(zhì)。、 氣候本工程路段所經(jīng)地區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)氣候，℃，冬季最冷月份為一月，℃，℃。夏季最熱月份為七月，℃，℃。本工程所在區(qū)域雨季時間長，一般4~9月是雨季，降雨量大，對工程施工有一定影響，路基開挖及回填工程可能會遭受水淹或水沖的危險，施工時應(yīng)合理安排工期。，（2003年9月2日），7~9月為臺風(fēng)活動盛期，10級以上的大臺風(fēng)全部出現(xiàn)于8~10月之間。根據(jù)《中華人民共和國公路自然區(qū)劃圖》，本區(qū)屬華南沿海臺風(fēng)區(qū)（Ⅳ7）。、 工程地質(zhì)本項(xiàng)目地處的珠江三角洲沉積區(qū)，大部分為第四系覆蓋，基底巖石斷裂構(gòu)造大多隱伏。區(qū)內(nèi)構(gòu)造運(yùn)動以平穩(wěn)的隆升運(yùn)動為主，總體而言，屬相對穩(wěn)定區(qū)域。根據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011－2001）附錄A，順德抗震設(shè)防裂度為Ⅶ度，設(shè)計地震分組為第一組。路線區(qū)鄰近主要構(gòu)造為博羅斷裂，該斷裂位于南坑－寮步一帶。為逆斷層，走向50度，向東南傾斜，傾角70度。斷裂旁側(cè)的下古生界變質(zhì)巖及下侏羅統(tǒng)出現(xiàn)糜棱巖化，砂礫巖受擠壓，礦物定向排列，為區(qū)域性大斷裂。該斷裂距本項(xiàng)目較遠(yuǎn)，無影響。根據(jù)鉆孔揭露地層情況，地層可分為上部覆蓋層及下部基巖。上部覆蓋層主要分布有濱海相的軟土，粉細(xì)砂及河流沖積相的亞粘土、中粗砂、粉細(xì)砂、卵石層，厚度20~40米，下部基巖為加里東運(yùn)動燕山三期（γ52（3））花崗巖侵入下古生界砂巖產(chǎn)生變質(zhì)形成的，巖石定名為混染花崗巖，基巖面一般埋深在40m左右。、 水文工程所在區(qū)域河網(wǎng)極為發(fā)育，屬珠江水系，附近經(jīng)過的主要河流為順德支流和一些小河涌。水資源豐富，沿線工程用水便利，水質(zhì)良好，對工程構(gòu)造物無侵害作用。、 施工條件、 交通運(yùn)輸條件(1) 公路番村立交現(xiàn)有廣珠高速、G10南國西路、眾裕路等多條高速公路和國道相依靠，公路交通比較便利。(2) 水路本地區(qū)水網(wǎng)密布，航道運(yùn)輸便利，最適合以水路配合陸路運(yùn)輸。、 材料、水電供應(yīng)條件工程地處珠江三角洲沖積平原區(qū)，地勢低平，路線附近無可以利用的砂、石料，均需遠(yuǎn)運(yùn)。根據(jù)調(diào)查情況，區(qū)內(nèi)石材主要分布于鶴山、肇慶、中山等地，砂料主要分布于西江、北江等地。筑路材料擬全部外購，以水運(yùn)配合陸運(yùn)最為便捷。線路經(jīng)過處，電網(wǎng)布局基本能滿足施工要求，本工程可直接從附近電網(wǎng)接駁變壓器，用電可滿足施工要求。第四章 施工總體規(guī)劃 總體施工部署、 總體施工部署原則我部擬在紅線范圍外選擇合適區(qū)域作為臨時駐地建設(shè)、材料加工堆放場地，其余臨時設(shè)施如混凝土攪拌站等均建設(shè)布置在番村互通立交紅線范圍內(nèi)。由于區(qū)內(nèi)有南國路和眾裕路縱橫相接，在建設(shè)施工臨時設(shè)施及施工便道時，充分考慮了利用當(dāng)?shù)亟煌ňW(wǎng)等現(xiàn)有條件，以施工時的運(yùn)距短且不互相干擾，人員工作、生活盡量方便等為原則。、 項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu)按照我公司《施工項(xiàng)目管理辦法》要求，項(xiàng)目部設(shè)“五部二室”，即質(zhì)量管理部、安全環(huán)保部、工程技術(shù)部、計劃財務(wù)部、物資設(shè)備部、綜合辦公室和中心試驗(yàn)室。項(xiàng)目部通過對各作業(yè)隊進(jìn)行協(xié)調(diào)指揮，全面保證工程項(xiàng)目優(yōu)質(zhì)高效完成。項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu)框圖詳見圖11。、 項(xiàng)目部主要人員及部門職責(zé)表11 項(xiàng)目部主要人員及部門管理職責(zé)表人員或部門主 要 管 理 職 責(zé)項(xiàng)目經(jīng)理主持全面工作，全面履行項(xiàng)目合同，對工程質(zhì)量、安全、工期和成本控制負(fù)全責(zé)；負(fù)責(zé)項(xiàng)目經(jīng)理部內(nèi)部行政管理工作。總工程師主抓技術(shù)管理和重大技術(shù)方案的制定，負(fù)責(zé)編制年、季、