【正文】 通用知識(shí) 一、填空題 裝配圖 兩種。 2．卡鉗有內(nèi)卡鉗和 外卡鉗 兩種。 3．電阻、感抗、容抗三者間的 向量 和稱(chēng)電路的阻抗。 4．一般電阻的阻值與 導(dǎo)體長(zhǎng)度 成正比，與導(dǎo)體截面成反比。 導(dǎo)體長(zhǎng)度 成正比，與 導(dǎo)體截面積 成反比。 6．電阻率很大而不易于導(dǎo)電的物質(zhì)稱(chēng)為 絕緣體 。 7．觸頭按用途分為 主觸頭 和輔助觸頭。 8．機(jī)車(chē)電器按其執(zhí)行機(jī)構(gòu)的不同可分為有觸點(diǎn)電器和 無(wú)觸點(diǎn)電器 。 9．在單位時(shí)間內(nèi)電流所作的功叫 電功率 。 勵(lì)磁電流 和 電樞電流 之比，稱(chēng)為磁場(chǎng)削弱系數(shù)。 單迭繞組 和 單波繞組 。 ，按正弦波完成一個(gè)正負(fù)變化所需的時(shí)間叫 周期 。 、 銅耗 、鐵耗和附耗四類(lèi)。 n=(UIR） /Ceφ S的磁力線總根數(shù)叫 磁通 。 、刷盒的功用是使固定的電刷與旋轉(zhuǎn)的換向器保 持 滑動(dòng)接觸 ，使外電路與電樞連接起來(lái)。 相電壓 。 互感 原理制成的一種能把交流電從一個(gè)電壓值轉(zhuǎn)換為另一個(gè)不同電壓值的靜止電器。 ，其磁場(chǎng)是 固定不動(dòng) 的。 ，將電容器的兩端與一個(gè)閉合的電阻電路接通時(shí)，電容器開(kāi)始放電。當(dāng)電容器放電結(jié)束后，其端電壓 等于零 。 發(fā)電機(jī) 運(yùn)行。 輸出功率 和輸入 功率之比。 電位差 ，稱(chēng)為兩點(diǎn)間的電壓。 感應(yīng)電勢(shì) 、電磁轉(zhuǎn)矩，從而使能量轉(zhuǎn)換。 不相連 ，勵(lì)磁電流由另一個(gè)獨(dú)立的電源供給。 ，用 負(fù)載 電流勵(lì)磁。 星形接法 和三角形接法兩種。 線電壓 。 鼠籠式 和繞組式兩種。 相交流電機(jī)的定子繞組聯(lián)接方法有 星形接法 和三角形接法兩種。 低于 定子旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)速。 轉(zhuǎn)子 。 ，通常要把牽引電機(jī)的勵(lì)磁方式由串勵(lì)式改為 他勵(lì)式 。 S的磁力線總根數(shù)叫 磁通 ，用字母 Φ 表示。 單迭繞組 和單波繞組。 旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)式 兩種。 絕緣擊穿 等事故。 ，定子是電樞。其 勵(lì)磁 電流是由電刷和滑環(huán)供給的。 ，脈流牽引電機(jī)的勵(lì)磁方式應(yīng)由串勵(lì)式改為 他勵(lì) 式。 右手定則 確定。 4個(gè)橋臂和 兩個(gè)對(duì)角形 所組成的電路叫電橋電路。 ，繞組會(huì)產(chǎn)生 脈動(dòng) 磁場(chǎng)。 ，也可作為電動(dòng)機(jī)工作。這稱(chēng)之為直流電機(jī)的 可逆性 。 ：半肩回式、肩回式、循環(huán)式 、 半循環(huán)式 和環(huán)形式 5種。 、電力機(jī)車(chē)無(wú)需整備即可站折的叫做 立即折返式 。 (折返 )段后駐班休息，機(jī)車(chē)交與另一班乘務(wù)員繼續(xù)擔(dān)當(dāng)任務(wù)的乘務(wù)方式叫做成 外（折返）段駐班式 。 ，環(huán)城、 城 際 列車(chē)，通勤列車(chē)等。 始發(fā)站發(fā)車(chē) 至到達(dá)終點(diǎn)站的全部時(shí)間。 一個(gè)固定 的牽引區(qū)段內(nèi)往復(fù)運(yùn)行，這個(gè)牽引區(qū)段就機(jī)車(chē)交路。 =牽引總重 實(shí)際走行公里 。 51鐵路機(jī)車(chē)回送方式有：?jiǎn)螜C(jī)、專(zhuān)列、 附掛 和托運(yùn) 4種。 、電力機(jī)車(chē)，自接到調(diào)度命令起，在 2h 內(nèi)應(yīng)達(dá)到出段狀態(tài)。 22．電力、電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)無(wú)動(dòng)力托運(yùn)時(shí)，制動(dòng)缸活塞行程應(yīng)調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)的 最大值 。 ，包括在區(qū)間內(nèi)的停留時(shí)分 (在區(qū)間的裝、卸時(shí)間除外 )，稱(chēng)為 純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間 。 坐標(biāo)圖 原理表示運(yùn)行機(jī)車(chē)的一種圖解形式。 支配機(jī)車(chē)日車(chē)公里 。 固定的牽引區(qū)段內(nèi)往復(fù)運(yùn)行，這個(gè)牽引區(qū)段就是 機(jī)車(chē)交路 。 ，由在站駐的另一班乘務(wù)員繼續(xù)運(yùn)行的乘務(wù)方式叫做 中途站換班式 。 非配屬 機(jī)車(chē)。 、電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)無(wú)動(dòng)力托運(yùn)時(shí)，應(yīng)將牽引電動(dòng)機(jī)的電刷 全部拔掉 。 牽引車(chē)輛 的自重。 ，手觸檢查主要適用于有關(guān)部件的溫度、振動(dòng)以及高壓油管的 脈沖 等。 絕對(duì) 壓力。 ， 基 極電流的微小變化，將引起集電極電流及發(fā)射極電流較大的變化。 ，對(duì)不適宜錘檢的應(yīng)用 手動(dòng)檢查 。 、弧形和 線式 。 66. 溫升 是指電器部件溫度與周?chē)橘|(zhì)溫度之差。 周?chē)橘|(zhì) 溫度之差。 是由最高允許溫度減去最高環(huán)境溫度而得。 電弧 。 就是在電器觸頭氣隙空氣中的強(qiáng)烈放電現(xiàn)象。 向器或電刷裝置表面，飛躍到換向器壓圈、前端蓋、磁極鐵心或機(jī)座等處而接地，這種現(xiàn)象稱(chēng)為 飛弧 。 ，其兩個(gè)車(chē)鉤的中心水平線相差不得超過(guò) 75mm 。 1： 10及 1： 20 錐度的兩段斜面。 半懸掛 。 軸懸式 。 體懸式 。 、通過(guò)制動(dòng)裝置產(chǎn)生的，與列車(chē)運(yùn)行方向相反并可根據(jù)需要調(diào)節(jié)的外力稱(chēng)為 制動(dòng)力 。 空氣為動(dòng)力，通過(guò)控制傳動(dòng)裝置使閘片壓緊裝在車(chē)軸 (或車(chē)輪 )上制動(dòng)盤(pán)產(chǎn)生摩擦而形成的制動(dòng)力稱(chēng)為 盤(pán)式制動(dòng) 。 ，由此為起點(diǎn)計(jì)算的壓力叫絕對(duì)壓力。絕對(duì)壓力等于表壓力與 大氣 壓力之牙口。 車(chē)輛基礎(chǔ)裝置 兩部分組成。 ，并將其擴(kuò)大以后均勻分配各個(gè)閘瓦的裝置稱(chēng)為 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 。 ，在制動(dòng)管與制動(dòng)缸之間安裝了 三通閥和副風(fēng)缸 。 ，車(chē)輪繼續(xù)在鋼軌上滑動(dòng)這 種現(xiàn)象叫 滑行 。 滑行 的新裝置。 ，可以 延長(zhǎng) 車(chē)輪使用壽命。 折角塞門(mén) 口內(nèi)，不得有松動(dòng)或漏泄。 ，來(lái)操縱 本車(chē)制動(dòng)裝置 的制動(dòng)和緩解，它是制動(dòng)和緩解的主要控制機(jī)構(gòu)。 F8分配閥結(jié)構(gòu)、性能的基礎(chǔ)上，又增設(shè)了 電空部分組成F8電空制動(dòng)機(jī)。 是 手動(dòng) 排出本車(chē)制動(dòng)缸的壓力空氣是制動(dòng)機(jī)緩解。 制動(dòng)管 的排氣。 、中間體、輔助閥、副風(fēng)缸、附加風(fēng)缸和 工作風(fēng)缸 組成。 ，可以縮小副風(fēng)缸和知道缸的 容積 ，節(jié)省壓力空氣。 ，司機(jī)要緩解列車(chē)，只需將自閥手柄扳到 運(yùn)轉(zhuǎn)位 。 ，閘瓦抱住車(chē)輪使其停止轉(zhuǎn)動(dòng)，車(chē)輪繼續(xù)在鋼軌上滑動(dòng)，這種現(xiàn)象叫 滑行 。 95摩擦制動(dòng)方法包括 閘瓦制動(dòng) 和盤(pán)形制動(dòng)兩種。 ，使其發(fā)生摩擦阻力而產(chǎn)生制動(dòng)作用的制動(dòng)方式稱(chēng)為 閘瓦制動(dòng) 。 ，它還分為緊急制動(dòng)波速和 常用制動(dòng) 波速。 、車(chē)輛輪對(duì)上的閘瓦總壓力與機(jī)車(chē)、車(chē)輛總重量之比稱(chēng)為 制動(dòng)率 。 閘瓦壓力 與理論計(jì)算值之比。 摩擦系數(shù) 的乘積。 大閘 施行制動(dòng)時(shí)起，至列車(chē)停車(chē)或 緩解時(shí)止，列車(chē)所走行的距離叫 ( 列車(chē)制動(dòng)距離 )。 ，規(guī)定常用制動(dòng)時(shí)的最小減壓量為 50kPa 。 ，應(yīng)立即降低機(jī)車(chē) 牽引力 ，禁止撤砂。 手動(dòng)撒砂方法分為線式撒砂和 點(diǎn)式 撒砂兩種。 、 曲線阻力 和隧道阻力。 ，應(yīng)在列車(chē)制動(dòng)機(jī)按全部試驗(yàn)方法試驗(yàn)后，自閥減壓 100kPa并保壓 3min 列車(chē)不發(fā)生自然緩解。 ，應(yīng)首先使用動(dòng)力制動(dòng)，當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)不能控制列車(chē)速度時(shí)，要及時(shí)配合使用 空氣 制動(dòng)。 ，要追加減壓至 100 kpa才能緩解。 ，貨物列車(chē)運(yùn)行速度在 15km/h 以下時(shí)，不應(yīng)緩解列車(chē)制動(dòng)。 ，由機(jī)車(chē)司機(jī)操縱控制，并產(chǎn)制動(dòng)原力的部分稱(chēng)為 制動(dòng)機(jī) 。 ，列車(chē)的制動(dòng)過(guò)程實(shí)質(zhì)上就是列車(chē) 動(dòng)能 轉(zhuǎn)換的過(guò)程。 ，分配閥的動(dòng)作由制動(dòng)管、 定壓風(fēng)缸 和制動(dòng)缸三種壓力來(lái)控 制。 ，司機(jī)要緩解列車(chē)，只需將自閥手柄扳放到 運(yùn)轉(zhuǎn)位 。 ，在制動(dòng)管與制動(dòng)缸之間安裝了三通閥和 副風(fēng)缸 。 ，使其發(fā)生摩擦阻力而產(chǎn)生制動(dòng)作用的制動(dòng)裝置，稱(chēng)為 盤(pán)形制動(dòng) 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。 電位差 ，稱(chēng)為電壓。 、車(chē)輛輪對(duì)上的閘瓦總壓力與機(jī)車(chē)、車(chē)輛的總重量之比稱(chēng)為 制動(dòng)率 。 轉(zhuǎn)向架上，制動(dòng)作用迅速，可以提高 制動(dòng)效率 。 ，每單位時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)移的列車(chē)動(dòng)能，稱(chēng)為 制動(dòng)功率 。 閘瓦壓力 與理論計(jì)算之比。 ，至列車(chē)停車(chē)或緩解時(shí)止，列車(chē)所走行的距離叫做 列車(chē)制動(dòng)距離 。 ，列車(chē)制動(dòng)距離等于 空走 距離與有效制動(dòng)距離之和。 ，規(guī)定常用制動(dòng)時(shí)的 最小有效減 壓量為50kpa。 133.《機(jī)車(chē)操作規(guī)程》規(guī)定：制動(dòng)管 定壓為 500kPa時(shí)，最大有效減壓量為 140kPa 。 134.《機(jī)車(chē)操作規(guī)程》規(guī)定：制動(dòng)管定壓為 600kPa時(shí)，最大有效減壓量為 170kPa 。 緩解 靈敏度。 低于 定于旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)速。 絕對(duì) 壓力。 大氣 壓力之和。 空氣波速 。 緩解波速 。 ，習(xí)慣上叫作 緩解波 。 制動(dòng)波速 。 F8分配閥時(shí)，轉(zhuǎn)換蓋板置于 階段位 。 ，通過(guò)控制傳動(dòng)裝置使閘瓦壓緊車(chē)輪踏面產(chǎn)生摩擦而形成的制動(dòng)力稱(chēng)為 閘瓦制動(dòng) 。 ，使其發(fā)生摩擦阻力而產(chǎn)生制動(dòng)作用的制動(dòng)方式稱(chēng)為 閘瓦制動(dòng) 。 閘瓦 制動(dòng)和盤(pán)形制動(dòng)兩種。 ： 輪周牽引力 → 車(chē)架 → 牽引梁 → 緩沖器 → 從板 → 尾銷(xiāo) →車(chē)鉤。 ，實(shí)際作用在車(chē)鉤上的牽引力叫 車(chē)鉤牽引力 。 、輪周牽引力和 車(chē)鉤 牽引力。 ，機(jī)車(chē)所能實(shí)現(xiàn)的最大牽引力稱(chēng)為 粘著牽引力 。 ，需經(jīng) 15s 后才可以充氣緩解。 ，需經(jīng) 15s 后才可以充氣緩解，以防意外事故發(fā)生。 、電子總箱、 機(jī)車(chē) 信號(hào)感應(yīng)器 、機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)等組成。 發(fā)射狀態(tài) 分為主叫和被呼應(yīng)答兩種狀態(tài)。 地面信號(hào)機(jī) 顯示。 ：守侯狀態(tài)、接收狀態(tài)、 發(fā)射 狀態(tài)。 發(fā)射 狀態(tài)分為主呼叫和被呼應(yīng)答兩種狀態(tài)。 【巡檢】 鍵。 ，按壓 【調(diào)車(chē)】 鍵進(jìn)入或退出調(diào)車(chē)工作。 ，按壓 【設(shè) 定】 鍵。 ，底色為綠色的是已經(jīng)越過(guò)的，紅色的是 已經(jīng)解除 的揭示。 30 分鐘以內(nèi)列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)。 ZTL狀態(tài)及監(jiān)控狀態(tài)報(bào)警時(shí)， 警惕 鍵起暫停報(bào)警作用。 ，按壓 【定標(biāo)】 鍵。 ，可按壓 【 ↑ 】 鍵增加屏幕亮度。 紅色曲線方式顯示當(dāng)前區(qū)段的限制速度和前方 4000 米以內(nèi)列車(chē)線路限速情況。 IC卡時(shí)， LKJ2020監(jiān)控裝置屏幕右邊狀態(tài)窗口的 “IC 卡 ” 燈 亮 。 — 2020監(jiān)控裝置實(shí)施緊急制動(dòng)控制后，必須 停車(chē) 后才可緩解。 ，【 ← 】鍵為 退格鍵 。 — 2020監(jiān)控裝置屏幕右邊狀態(tài)窗口的 “ 開(kāi)車(chē) ” 燈在按壓【開(kāi)車(chē)】鍵響應(yīng)后 燈滅 。 ZTL工作狀態(tài)時(shí)，點(diǎn)亮屏幕右邊狀態(tài)窗口的 降級(jí) 指示燈。 172． LKJ— 2020監(jiān)控裝置降級(jí) ZTL狀態(tài)報(bào)警時(shí)，按 【警惕】 鍵暫停報(bào)警作用。 173． LKJ— 2020監(jiān)控裝置以綠色 曲線方式顯示當(dāng)前的機(jī)車(chē)運(yùn)行速度和剛走行的速度曲線情況。 174． LKJ— 2020監(jiān)控裝置在正常監(jiān)控狀態(tài)下，可按壓【 ↑ 】鍵增加 屏幕亮度 。 175． LKJ— 2020監(jiān)控裝置以紅色曲線方式顯示當(dāng)前區(qū)段的限制速度和前方 4000m 以內(nèi)的線路限速情況。 176． LKJ— 2020型監(jiān)控裝置顯示界面的狀態(tài)或提示欄區(qū)呈條狀，位于屏幕下側(cè)，指示 目前狀態(tài) 下的幫助或提示信息。 177． LKJ— 2020型監(jiān)控裝置顯示器的測(cè)距按鍵包括 【信號(hào)機(jī)】 、【站中心】、【側(cè)線】、【進(jìn)岔】、【出岔】、【正 /反】共 6個(gè)按鍵。 178． LKJ— 2020型監(jiān)控裝置設(shè)定好測(cè)距操作，機(jī)車(chē)動(dòng)車(chē)經(jīng)過(guò)首架信號(hào)機(jī)時(shí)，按壓 【信號(hào)機(jī)】 鍵，產(chǎn)生一條記錄，并轉(zhuǎn)入測(cè)距運(yùn)行狀態(tài)。 179．在正確插入 IC卡時(shí)， LKJ— 2020監(jiān)控裝置屏幕右邊狀態(tài)窗口的 “IC 卡 ” 燈 亮 。 180． LKJ— 2020監(jiān)控裝置參數(shù)設(shè)定或修改有效，保存退出，按壓 【確認(rèn)】 鍵。 181． LKJ— 2020監(jiān)控裝置上電自檢后，顯示器進(jìn)入主界 面顯示狀態(tài)，在此狀態(tài)下，兩端操作均 有效 。 182． LKJ— 2020監(jiān)控裝置按壓 【進(jìn)路號(hào)】 鍵，進(jìn)入支線號(hào)或側(cè)線號(hào)輸入操作狀態(tài)。 183． LKJ— 2020型監(jiān)控裝置顯示界面的標(biāo)題欄呈條狀位于屏幕上側(cè)，顯示日期時(shí)間及 主窗口 名稱(chēng)。 184． LKJ— 2020型監(jiān)控裝置顯示界面的主窗口區(qū)位于中間，設(shè)有 各種數(shù)據(jù) 的顯示框，顯示測(cè)距儀的各種狀態(tài)信息。 185． LKJ— 2020型監(jiān)控裝置顯示器按壓【返回】鍵可以忽略 修改 操作，返回原界面。進(jìn)入子狀態(tài)窗口界面時(shí)，按壓【返回】鍵可以返回上一級(jí)窗口界面 二、選擇題 ，用 ( A )表示零件可見(jiàn)部分的輪廓線。 （ A）粗實(shí)線（ B）虛線 （ C）點(diǎn)劃線