【正文】 畢業(yè)設(shè)計(jì) 譯文及原稿 譯文題目 ： 施工項(xiàng)目成本上升的因素 原稿題目 ： Construction Project Cost Escalation Factors 原稿 出處 ： Engrg. Volume 25, Issue 4, pp. 221229 (October 2020) 浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 外文翻譯 1 施工項(xiàng)目成本上升的因素 J. Mgmt. 文摘 ： 私人和公共 的 建設(shè)項(xiàng)目 ， 一直以來(lái)有成本增長(zhǎng)的問(wèn)題。交通運(yùn)輸項(xiàng)目 ， 在計(jì)劃和建設(shè)過(guò)程中具有典型的較長(zhǎng)生產(chǎn)前置時(shí)間 ， 這在歷史上是被低估的 。 如圖所示 ，通過(guò)對(duì)荷蘭 隧道建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)回顧增長(zhǎng)的成本。在美國(guó)，大約 50%的現(xiàn)役的大型運(yùn)輸項(xiàng)目都超出他們的最初的預(yù)算。大量的研究和研究項(xiàng)目已經(jīng)確認(rèn)個(gè)體因素導(dǎo)致增加的工程造價(jià)。雖然這個(gè)因素能影響私人資助項(xiàng)目鑒定效果，但是對(duì)公共資助的項(xiàng)目尤其不利。公共基金用于一些項(xiàng)目的建設(shè)效果是有限的 ， 并且有積累的重要的基礎(chǔ)設(shè)施的需要。因此 ， 如果任何項(xiàng)目超過(guò)預(yù)算，其他項(xiàng)目被從這個(gè)計(jì)劃刪除或降低范圍以提供必要資金來(lái)抵消成本的增長(zhǎng)。這樣的行為會(huì)加劇惡化的一個(gè)國(guó)家的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施。這項(xiàng)研究是通過(guò)對(duì)個(gè)人作品集的深入了解，來(lái)分門(mén)別類的鑒定費(fèi)用增長(zhǎng)因素。通過(guò)超過(guò)20 個(gè)州際公路機(jī)構(gòu)的驗(yàn)證，這 18 種分門(mén)別類的基本影響因素對(duì)各類建設(shè)項(xiàng)目的成本影響都適用。這些因素描繪了有據(jù)可依成本超支問(wèn)題的原因。工程師在估計(jì)未來(lái)項(xiàng)目的成本因素 ， 尋求減少它們的方法時(shí)考慮這些影響因素可以，提高他們的成本估算和項(xiàng)目預(yù)算的準(zhǔn)確性 。 介紹 ：歷史的大型建筑工程已經(jīng)飽受成本和時(shí)間超支的困擾（ Flyvbjerg 李瑋2020）。在很多情況下 ， 最后的項(xiàng)目成本一直高于估計(jì)的成本 ， 發(fā)布時(shí)間可能在最初工程計(jì)劃時(shí) ， 最終設(shè)計(jì)時(shí) ， 抑或在開(kāi)始建設(shè)時(shí)“ Mega 項(xiàng)目需要更多的前提研究來(lái)避免成本超支。” （ 2020）早期的項(xiàng)目成本 估計(jì)與最終報(bào)價(jià)結(jié)果或最終工程成本可以存在顯著差異。在這個(gè)時(shí)間跨度里，項(xiàng)目啟動(dòng)發(fā)展概念和最終結(jié)束之間 ， 許多因素會(huì)影響施工項(xiàng)目最終成本。這段時(shí)期通常持續(xù)幾年 ， 但對(duì)于高度復(fù)雜和技術(shù)挑戰(zhàn)性的項(xiàng)目可以輕易超過(guò) 10 年。組織面臨重大挑戰(zhàn)的項(xiàng)目預(yù)算控制的時(shí)間跨度將從開(kāi)始一直持續(xù)到完成的項(xiàng)目建設(shè)。開(kāi)發(fā)成本估計(jì)準(zhǔn)確反映工程范圍、經(jīng)濟(jì)條件、社會(huì)利益協(xié)調(diào)和宏觀經(jīng)濟(jì)條件提供基線成本管理 ， 可以用來(lái)傳遞學(xué)科的設(shè)計(jì)過(guò)程。項(xiàng)目可以兌現(xiàn)預(yù)算 ，但需要一個(gè)好的開(kāi)始 ， 一個(gè)估算成本超支因素的意識(shí) ， 及項(xiàng)目管理法則 。 當(dāng)缺少法則的時(shí)候，在一個(gè)項(xiàng)目上顯著的成 本增長(zhǎng)會(huì)毀壞整體計(jì)劃，因?yàn)榻?jīng)費(fèi)將不適應(yīng)未來(lái)項(xiàng)目的建設(shè)。 HistoryHolland 隧道的案例研究 過(guò)去的歷史經(jīng)驗(yàn) ， 可以為建設(shè)一個(gè)優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目的預(yù)算提供更好的理解。同樣使工程造價(jià)增長(zhǎng)的問(wèn)題和經(jīng)驗(yàn)都可以從過(guò)去的事實(shí)中學(xué)到。荷蘭隧道 ， 當(dāng)它在 1927 年開(kāi)放時(shí)，是最長(zhǎng)的水下隧道 ， 它也是人類建筑史第一個(gè)機(jī)械通氣的海底隧道。它的初始成浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 外文翻譯 2 本的估計(jì)是由著名的土木工程師 George Washington Goethals 做出的?；仡櫤商m隧道工程 ， 它突出反映了一個(gè)具有爭(zhēng)議性的問(wèn)題：關(guān)系到對(duì)復(fù)雜重大工程建設(shè)預(yù)算的估計(jì)和實(shí)際成本時(shí)，即 使是最杰出的工程師也會(huì)在評(píng)估一個(gè)超過(guò)本身物理特性的工程的啟動(dòng)成本時(shí)遇到麻煩。許多次沒(méi)有認(rèn)識(shí)到工程外部物理配置的運(yùn)作成本問(wèn)題 ， 紐約和新澤西委員會(huì)在 1918 年建設(shè)一個(gè)交通隧道在河里“敦促新隧道，哈德遜”，“讓國(guó)人共用去球衣的隧道。”汽車(chē)是為主導(dǎo)的交通方式 ,隧道被決定用于通車(chē)。正因如此 ,隧道會(huì)使用新通風(fēng)技術(shù)來(lái)凈化內(nèi)燃機(jī)所產(chǎn)生的廢氣。 11 項(xiàng)設(shè)計(jì)被考慮在隧道建設(shè)里 ， 最值得注意的是 ， 一個(gè)由工程師負(fù)責(zé)整理最近為完成巴拿馬運(yùn)河建設(shè)的 George Washington Goethals。 他想像一個(gè)單一的、二層隧道與對(duì)方的交通 每一層。 Goethals 做出規(guī)劃項(xiàng)目成本估計(jì) 1200 萬(wàn)美元和 3 年建筑時(shí)間。第一次世界大戰(zhàn)已經(jīng)耗盡了很多國(guó)家的鋼鐵產(chǎn)品，所以他的設(shè)計(jì)，利用水泥街區(qū)為隧道結(jié)構(gòu)的外殼。他的設(shè)計(jì)是領(lǐng)先的計(jì)劃“赫德森車(chē)輛管?！保?1919）。但他在別處有責(zé)任，并且不是這個(gè)項(xiàng)目的總設(shè)計(jì)師。他以荷蘭克利頭工程連同董事會(huì)的 5 號(hào)州際公路工程咨詢的名字。荷蘭帶著在構(gòu)建地鐵、隧道項(xiàng)目的豐富經(jīng)驗(yàn)來(lái)到在紐約的這個(gè)項(xiàng)目?！?Goethals”計(jì)劃的估計(jì)，這個(gè)項(xiàng)目的成本有 120 萬(wàn)美元。荷蘭基于他的研究分析，在 1920 年 2 月份發(fā)表了一份報(bào)告，報(bào)告中說(shuō)：他的發(fā) 現(xiàn)并不是什么預(yù)期的好。荷蘭發(fā)現(xiàn)： ?原來(lái) Goethals 報(bào)告中 米的寬度不能適應(yīng)車(chē)流。 ?混凝土塊不能承受隧道結(jié)構(gòu)附件。 ?Goethals 所需的施工方法的設(shè)計(jì)完全是未經(jīng)證實(shí)的。 ?估計(jì)的建設(shè)成本是非常低的。 ?工作不能在 3 年內(nèi)完成。 咨詢工程師的一致支持了荷蘭的分析。提出了一個(gè)荷蘭自己的設(shè)計(jì)，支持的咨詢工程師一致通過(guò)。荷蘭的設(shè)計(jì)，這是一個(gè)大范圍的變化 ， 稱為“雙鑄鐵管”。一個(gè)好處是將根據(jù)建設(shè)在東方河的隧道的經(jīng)驗(yàn)和比哈德遜河更進(jìn)一步。荷蘭估計(jì)費(fèi)用28,669,000 美元，請(qǐng)求 28,669,000 美元的 球衣試驗(yàn) ， 施工時(shí)間在三年多。 討論了隧道的設(shè)計(jì)分歧已經(jīng)持續(xù)了超過(guò)一年，創(chuàng)造了紐約和新澤西的傭金和延緩工作一個(gè)時(shí)間表改變。一個(gè)合同授予了新澤西側(cè)進(jìn)一步推遲啟動(dòng)建設(shè)和增加超過(guò)一半的 100 萬(wàn)美元的成本。在紐約的建設(shè)開(kāi)始于 1920 年 10 月之后 ， 在 1921 年 12 月底 ，在新澤西的一部分隧道出價(jià)“允許球衣方式。”隧道委托的竣工日期是 1926 年 12 月31 日?，F(xiàn)在的施工進(jìn)度已增加到 5 年。估計(jì)項(xiàng)目成本在早年的施工的蠕變、進(jìn)度拖延、范圍和通貨膨脹上增加了多次。增加的交通量預(yù)測(cè)需要更大的出入口廣場(chǎng)和獲取更多的權(quán)利的方式“汽車(chē)隧道在 增加”。然后材料和勞動(dòng)力成本將另一個(gè) 600 萬(wàn)美元增加到項(xiàng)目的通貨膨脹。在 1924 年，成本已經(jīng)提高 1400 萬(wàn)美元，車(chē)輛隧道費(fèi)用高達(dá)1400 萬(wàn)美元。由于功能和美學(xué)的因素范圍蠕變，更復(fù)雜的道路設(shè)計(jì)方法，拓寬路面浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 外文翻譯 3 的途徑，增加了更多的成本建筑治療范圍蠕變。重新設(shè)計(jì)的通風(fēng)系統(tǒng)加 公分的隧道直徑及 4,422,000 美元的支出。荷蘭也決定替代鑄鋼為鑄鐵增加強(qiáng)度和安全因素的多隧道范圍蠕變。最后，在新澤西的通風(fēng)井不得不重新設(shè)計(jì)相應(yīng)的基礎(chǔ)，隨著他們的付出的代價(jià)，因?yàn)橐庀氩坏?700,000 美元的土地條件，所有的這些變化增加 了 億美元，超過(guò)估計(jì)。新的資金撥款 ， 它被認(rèn)為足以完成項(xiàng)目，但到了二月，另一項(xiàng)增加 3,200,000 美元 ， 隧道申請(qǐng)另外 3,200,000 美元。委員會(huì)解釋說(shuō)，這是新的成本是由于增加成本挑戰(zhàn)勞動(dòng)和材料成本控制。這時(shí)荷蘭總工程師死于心臟衰竭，他的助手，Milton H. Freeman 接替總工程師 4 個(gè)月后死于肺炎。 Ole Singstad， 設(shè)計(jì)通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)師便成了總工程師并且把項(xiàng)目完成。有三個(gè)不同的總工程師 ， 耗費(fèi) 5 個(gè)月是可以遇見(jiàn)混亂。 1924 年 4 月份，水從一個(gè)裂縫沖進(jìn)其中一個(gè)隧道，迫使工人匆忙逃跑的意外情況 。最后一筆專用款項(xiàng)被使用在早期 1927 年工程，總造價(jià) 48,400,000 美元。 1927年 11 月 13 日隧道正式投入使用。隧道建造工作開(kāi)始于 7 年前。 方法論 增長(zhǎng)的成本因素導(dǎo)致項(xiàng)目成本增長(zhǎng)已通過(guò)大樣本的研究記錄 ， 研究證實(shí)了單獨(dú)或團(tuán)體。每個(gè)因子的概念 ， 提出了一種挑戰(zhàn) ， 一個(gè)機(jī)構(gòu)對(duì)項(xiàng)目的成本估計(jì)準(zhǔn)確。作為一項(xiàng)大型研究試圖提高成本預(yù)算和成本管理的概念 ， 從項(xiàng)目的投標(biāo)的一天 ， 一個(gè)文獻(xiàn)進(jìn)行徹底的了鑒定費(fèi)用估計(jì)影響因素等（ 2020）。文獻(xiàn)包括勘探研究報(bào)告、出版物、政府報(bào)告、新聞文章 ， 和其他公開(kāi)來(lái)源?？⒐ず蟮奈墨I(xiàn)回顧的因素進(jìn)行了 分析和分類的人員進(jìn)入成本因素所經(jīng)歷的交通建設(shè)項(xiàng)目的增加。這是由三角在多個(gè)調(diào)查者或資料來(lái)源暗示同一因素。這種分類方法把個(gè)人因素 ,在先前的研究已經(jīng)確定 ， 并建立了全球框架 ， 用于解決這個(gè)問(wèn)題的工程造價(jià)升級(jí)。在最后的分類的成本因素框架是通過(guò)驗(yàn)證升級(jí)的數(shù)據(jù) ， 從采訪了三角法等 20 多個(gè)國(guó)家 SHAS 公路部門(mén)先前的工程支持識(shí)別的因素包括電話采訪了 50 個(gè)沙斯黨等面談的準(zhǔn)備和測(cè)試儀器是最初在現(xiàn)場(chǎng)采訪兩個(gè)沙斯黨。修訂后的采訪樂(lè)器被送到了沙斯黨面談前 ， 以便他們能準(zhǔn)備。在隨訪現(xiàn)場(chǎng)為五個(gè)人訪談和通過(guò)沙斯黨通過(guò)一組“同伴交流”剩下的隨訪電話 。在所有情況下，研究人員追蹤采訪的協(xié)議 ， 以確保在數(shù)據(jù)采集。結(jié)果分類的成本因素可以幫助升級(jí)項(xiàng)目業(yè)主和工程專業(yè)人員將注意力集中在這個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，導(dǎo)致成本估算不精確。 成本因素的分類升級(jí) 從分析方法生成的已有研究成果的基礎(chǔ)上 ， 認(rèn)為面談來(lái)創(chuàng)建一個(gè)分類的成本的原因的規(guī)模。一個(gè)更好的理解成本因素是理解升級(jí)的部隊(duì)各因素的驅(qū)動(dòng)因素或者來(lái)源 。在這層了解可能的設(shè)計(jì)策略，為應(yīng)對(duì)這些成本升級(jí)的因素。這個(gè)因素影響的評(píng)估中，每一個(gè)項(xiàng)目都是由自然發(fā)展階段的內(nèi)部和外部的因素在起作用，控制成本升級(jí)的機(jī)構(gòu)/業(yè)主為內(nèi)部，而現(xiàn)有的直接控制的因素外， 該機(jī)構(gòu) /業(yè)主分為外部。這個(gè)報(bào)告的因素浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 外文翻譯 4 為不應(yīng)被視為暗示一水平的影響并構(gòu)建提供了潛在的因素?？偨Y(jié)成邏輯劃分的因素 ，并幫助在可視化分類項(xiàng)目成