【正文】 outside the direct control of the agency/owner are classified as external. The presentation order of the factors should not be taken as suggesting a level of influence is constructed to provide an over arching summary of the factors. It summarizes the factors into logical divisions and classifications and helps in visualizing how project cost estimates are affected. It is important to note that one of the factors points to problems with estimation of labor and material cost, but most of the factors point to “influences” that impact project scope and timing. 浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 外文翻譯 10 施工項目成本上升的誘因 摘要：不管是私人的建設(shè)項目還是公共工程，一直以來成本都在不斷的增長。 成本因素的分類升級 從分析方法生成的已有研究成果的基礎(chǔ)上 ， 認(rèn)為面談來創(chuàng)建一個分類的成本的原因的規(guī)模?？⒐ず蟮奈墨I回顧的因素進行了 分析和分類的人員進入成本因素所經(jīng)歷的交通建設(shè)項目的增加。 1924 年 4 月份，水從一個裂縫沖進其中一個隧道，迫使工人匆忙逃跑的意外情況 。重新設(shè)計的通風(fēng)系統(tǒng)加 公分的隧道直徑及 4,422,000 美元的支出。在紐約的建設(shè)開始于 1920 年 10 月之后 ， 在 1921 年 12 月底 ，在新澤西的一部分隧道出價“允許球衣方式。 ?工作不能在 3 年內(nèi)完成。他以荷蘭克利頭工程連同董事會的 5 號州際公路工程咨詢的名字。正因如此 ,隧道會使用新通風(fēng)技術(shù)來凈化內(nèi)燃機所產(chǎn)生的廢氣。 當(dāng)缺少法則的時候，在一個項目上顯著的成 本增長會毀壞整體計劃，因為經(jīng)費將不適應(yīng)未來項目的建設(shè)。 介紹 ：歷史的大型建筑工程已經(jīng)飽受成本和時間超支的困擾（ Flyvbjerg 李瑋2020）。雖然這個因素能影響私人資助項目鑒定效果，但是對公共資助的項目尤其不利。 如圖所示 ，通過對荷蘭 隧道建設(shè)的經(jīng)驗回顧增長的成本。通過超過20 個州際公路機構(gòu)的驗證，這 18 種分門別類的基本影響因素對各類建設(shè)項目的成本影響都適用。組織面臨重大挑戰(zhàn)的項目預(yù)算控制的時間跨度將從開始一直持續(xù)到完成的項目建設(shè)?；仡櫤商m隧道工程 ， 它突出反映了一個具有爭議性的問題：關(guān)系到對復(fù)雜重大工程建設(shè)預(yù)算的估計和實際成本時，即 使是最杰出的工程師也會在評估一個超過本身物理特性的工程的啟動成本時遇到麻煩。他的設(shè)計是領(lǐng)先的計劃“赫德森車輛管。 ?混凝土塊不能承受隧道結(jié)構(gòu)附件。荷蘭估計費用28,669,000 美元，請求 28,669,000 美元的 球衣試驗 ， 施工時間在三年多。然后材料和勞動力成本將另一個 600 萬美元增加到項目的通貨膨脹。這時荷蘭總工程師死于心臟衰竭，他的助手，Milton H. Freeman 接替總工程師 4 個月后死于肺炎。每個因子的概念 ， 提出了一種挑戰(zhàn) ， 一個機構(gòu)對項目的成本估計準(zhǔn)確。在隨訪現(xiàn)場為五個人訪談和通過沙斯黨通過一組“同伴交流”剩下的隨訪電話 ?？偨Y(jié)成邏輯劃分的因素 ，并幫助在可視化分類項目成本預(yù)算是如何影響。 大量的研究和研究項目已經(jīng)證實個體因素導(dǎo)致 工程造價 的增長 。 這些因素聲明 了有據(jù)可依成本超支問題的原因。成本估計，準(zhǔn)確地反映項目的范圍，經(jīng)濟狀況，并切合社會的利益和宏觀 經(jīng)濟條件的發(fā)展提供了一個基線成本管理，可以用來傳遞到設(shè)計工藝原則 。 因為許 多次 沒有認(rèn)識到工程外部物理配置的運作成本問題，紐約和新澤西委員會在 1918 年建設(shè)一個交通隧道在河里“敦促新隧道，哈德遜”，“讓國人共用去球衣的隧道。”（ 1919）。 ?Goethals 所需的施工方法的設(shè)計完全是未經(jīng)證實的。 討論了隧道的設(shè)計分歧已經(jīng)持續(xù)了超過一年，創(chuàng)造了紐約和新澤西的傭金和延緩工作一個時間表改變。在 1924 年，成本已經(jīng)提高 1400 萬美元，車輛隧道費用高達 1400 萬美元。 Ole Singstad，設(shè)計通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計師便成了總工程師并且把項目完成。作為一項大型研究試圖提高成本預(yù)算和成本管理的概念，從項目的投標(biāo)的一天，一個文獻進行徹底的了鑒定費用估計影響因素等（ 2020）。在所有情況下，研究人員追蹤采訪的協(xié)議，以確保在數(shù)據(jù)采集。 指出問題勞動和材料成本的估計， 是浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 外文翻譯 13 一個非常重要的注意點因素， 但是，大部分因素指 向 “影響 ”項目的影響范圍和時間 。 成本因素的分類升級 三角測量分析認(rèn)為，從過去的研究和訪談方法，來 創(chuàng)造一 個成本上升的原因分類?？⒐ず蟮奈墨I回顧的因素進行了分析和分類的人員進入成本因素所經(jīng)歷的交通建設(shè)項目的增加。 1924 年 4 月份，水從一個裂縫沖進其中一個隧道，迫使工人匆忙逃跑的意外情況。重新設(shè)計的通風(fēng)系統(tǒng)加 公分的隧道直徑及 4,422,000 美元的支出。在紐約的建設(shè)開始于 1920 年 10 月 之后，在 1921 年 12 月底，在新澤西的一部分隧道出價“允許球衣方式。 ?工作不能在 3 年內(nèi)完成。他以荷蘭克利頭工程連同董事會的 5 號州際公路工程咨詢的名字。正因如此 ,隧道會使用新通風(fēng)技術(shù)來凈化內(nèi)燃機所產(chǎn)生的廢氣。 當(dāng)缺少法則的 時候，在一個項目上顯著的成本增長會毀壞整體計劃，因為經(jīng)費將不夠用于 未來 的項目 建設(shè)。 介紹 ：歷史 性 的 大型建筑工程已經(jīng)飽受成本和時間超支的困擾（ Flyvbjerg 李瑋 2020） 。 公共基金用于一些項目的建設(shè) 是有限的，而且有些基金是用于一些重要的基礎(chǔ)設(shè)施，以備 不時之需 。 浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 外文翻譯 5 Construction Project Cost Escalation Factors J. Mgmt. Abstract: Construction projects, private and public alike, have a long history of cost escalation. Transportation projects, which typically have long lead times between planning and construction, are historically underestimated, as shown through a review of the cost growth experienced with the Holland Tunnel. Approximately 50% of the active large transportation projects in the United States have overrun their initial budgets. A large number of studies and research projects have identified individual factors that lead to increased project cost. Although the factors identified can influence privately funded projects the effects are particularly detrimental to publicly funded projects. The public funds available for a pool of projects are limited and there is a backlog of critical infrastructure needs. Therefore, if any project exceeds its budget other projects are dropped from the program or the scope is reduced to provide the funds necessary to cover the cost growth. Such actions exacerbate the deterioration of a state’s transportation infrastructure. This study is an anthology and categorization of individual cost increase factors that were identified through an indepth literature review. This categorization of 18 primary factors which impact the cost of all types of construction projects was verified by interviews with over 20 state highway agencies. These factors represent documented causes behind