【正文】 XX至 XX高速公路土建工程第 一 合同段施工組織設(shè)計(jì) 中鐵十七局集團(tuán)有限公司 1 XX 隧道 進(jìn)洞 方案 一 、 工程概況 1． 工程概述 XX 隧道為雙洞單向交通隧道，左右線相距 23～ 40m，為分離式隧道。左線起止里程為 ZK27+530～ ZK29+165，全長 1995 米， 右線 YK27+545～K29+125，長 1880m， 按長度屬于長隧道。隧道平面左洞 XX 段位于 R=1500m、A= 的緩和曲線內(nèi)， XX 段位于 R=1000m， A= 的圓曲線內(nèi)。路面最大橫坡為 3%。隧道縱面 XX 段位于 %的上坡段， XX 段位于 %的下坡段。 、 洞口仰坡穩(wěn)定性情況 1） XX端洞口 段 隧道 XX 端洞口段陡坎下斜坡地段，山坡坡度大約 24 度，洞口軸線與地形的關(guān)系均屬坡面斜交型，有偏壓。兩洞相距 25m 左右，為Ⅴ級(jí)圍巖，巖石完整性差，巖體呈碎裂狀圍巖自穩(wěn)能力差。 隧道 XX 端洞口段巖層傾向與坡向在仰坡地段呈順向坡，對(duì) XX 端洞口段圍巖及仰坡不利，隧道走向?yàn)?240度，與發(fā)育的第②組節(jié)理裂隙近平行，因此，隧道開挖后，在巖層面及其他節(jié)理裂隙切割下，易沿改組節(jié)理裂隙產(chǎn)生追蹤性破壞。 2） XX 端洞口段 隧道 XX 端洞口，位于山坡中部緩坡地段，山坡坡度約為 18 度，洞口軸線與地形的關(guān)系屬坡面平行型，偏壓嚴(yán)重。 隧道 XX 端洞口段發(fā)育節(jié)理裂隙三組：①裂隙走向 340360176。，傾向 NE或 SW ,傾角 6585176。；②裂隙走向 3555176。，傾向 NE 或 SE，傾角 6272176。；③裂隙走向 10176。，傾向 SE，傾角 80176。以前兩組裂隙為主，裂隙間距多在 左右，多呈微張型，部分張開或?qū)拸埿?，碎石土充填。平面呈?X”型展布。 工程 難點(diǎn)及施工對(duì)策 XX隧道洞口 難點(diǎn)及施工對(duì)策表 1 XX至 XX高速公路土建工程第 一 合同段施工組織設(shè)計(jì) 中鐵十七局集團(tuán)有限公司 2 表 11 難點(diǎn)工程施工主要對(duì)策表 序號(hào) 工程 難點(diǎn) 主要技術(shù)對(duì)策 1 洞口邊、仰坡穩(wěn)定性差 加強(qiáng)邊、仰坡噴錨掛網(wǎng)施工防護(hù)。 2 洞口圍巖穩(wěn)定性差 加強(qiáng)超前長管棚施工質(zhì)量控制，確保安全進(jìn)洞。 3 隧道埋深較淺，結(jié)構(gòu)松散，易坍塌變形。 （ 1）采用正臺(tái)階分部（預(yù)留核心土法）進(jìn)行開挖。 （ 2）開挖后及時(shí)錨噴支護(hù)。 （ 3）做好洞頂?shù)乇硭囊骱投磧?nèi)滲漏水的排放。 （ 4）加強(qiáng)監(jiān)控量測工作，選定合理的支護(hù)參數(shù)。 ． 洞口施工勞動(dòng)力安排 洞口 施工工序多，工種雜，技術(shù)性強(qiáng)，因此在選擇技術(shù)工人時(shí)，優(yōu)先選擇各方面能獨(dú)立完成的人員進(jìn)行操作。勞動(dòng)力組織：技術(shù)人員 2 人、 工 班長 2人、 測量人員 4 人，鉆機(jī)操作手 4 人、其他工種 18人、 修理工 2人、電工 2 人、電焊工 2 人、鉆工 10人， 挖掘機(jī)司機(jī) 2人，自卸車司機(jī) 3人， 合計(jì)： 51人。 二． 進(jìn)洞 施工方案 1. 總則 根據(jù)隧道進(jìn)出口的地形、地址及設(shè)計(jì)圖紙。結(jié)合工程施工安全、環(huán)境保護(hù)要求。 遵循“早進(jìn)洞、晚出洞”的原則，盡量減小洞口邊仰坡開挖高度，保證山體的穩(wěn)定，減小對(duì)洞口自然環(huán)境的破壞。 確定該隧道采取由 XX 段與 XX段洞口雙向掘進(jìn)，隧道邊仰坡采取錨桿掛網(wǎng)噴砼支護(hù)，洞口采用 長 管棚超前支護(hù)，進(jìn)洞開挖采用超短臺(tái)階法開挖，進(jìn)洞采取 I18 工字鋼， D25中空注漿錨桿、雙層鋼筋網(wǎng)及C25 噴射混凝土支護(hù)。洞口設(shè)明洞。 2．施工準(zhǔn)備 洞口土石方 開挖前，先清除邊坡上的植被、浮土、危石，做好邊仰坡的施工排水設(shè)施，以防地表水沖刷而邊仰坡失穩(wěn) ，確保洞口的施工安全。 3．洞口段洞頂?shù)乇沓料轀y量 洞口段開挖前，在洞頂埋設(shè)混凝土樁及水準(zhǔn)基點(diǎn)，縱向沿隧道中線間隔 10～20 米埋設(shè)一個(gè)砼樁，橫向布點(diǎn)埋設(shè)砼樁（見 圖 1 XX 隧道地表下沉監(jiān)控圖 ），橫斷面點(diǎn)應(yīng)充分結(jié)合實(shí)地地形，避開邊坡開挖的位置。在洞口段邊坡開挖前，對(duì)量測點(diǎn)觀測一次。 XX至 XX高速公路土建工程第 一 合同段施工組織設(shè)計(jì) 中鐵十七局集團(tuán)有限公司 3 圖 1 XX 隧道地表下沉監(jiān)控布置圖 XX至 XX高速公路土建工程第 一 合同段施工組織設(shè)計(jì) 中鐵十七局集團(tuán)有限公司 4 開挖時(shí)并編制地表下沉位移－時(shí)間的關(guān)系曲線，繪制地表下沉位移值－距開挖面距離的關(guān)系曲線，地面 下沉量測用精密水準(zhǔn)儀觀測。 截水溝 施工 1．洞口區(qū)的截排水溝應(yīng)首先施作， 按設(shè)計(jì)要求，距刷坡線不小于 的位置設(shè)置。 截水溝 按隨挖隨砌的原則安排施工，開挖土方由人力運(yùn)走，不得覆蓋 截水溝 與邊坡間的植被 。 2． 截水溝 內(nèi)側(cè)用 M10 砂漿勾縫，勾縫為 凹 縫，縫寬 23cm，對(duì) 漿 砌 勾 縫應(yīng)清理，以保證勾縫質(zhì)量和封閉縫隙， 截水溝底全斷面砂漿封底，流水面光潔，以利水流暢。 邊 、仰 坡開挖與防護(hù) 由于進(jìn) 口端地質(zhì)不良，邊坡遭雨水沖刷后，穩(wěn)定性差，易造成水土流失或產(chǎn)生坍塌的情況 ， 邊，仰坡開挖，要自上而下進(jìn)行，坡率必須滿足 設(shè)計(jì)要求。邊仰坡開挖采用挖掘機(jī)開挖，人工配合。若遇有堅(jiān)硬的巖石，采用放小炮松動(dòng)爆破。不得采用大爆破，杜絕大挖大刷，盡量減少對(duì)原地層的擾動(dòng)；開挖要在施工放樣的基礎(chǔ)上進(jìn)行。 邊仰坡面的浮石，危石要清除，坡面凹凸不平應(yīng)整修平順，仰坡如需爆破作業(yè)，應(yīng)采用光面爆破 或預(yù)裂爆破 成形 。 松軟地層開挖邊仰坡，要隨挖隨支護(hù)，隨時(shí)檢測，加強(qiáng)防護(hù)； 根據(jù)設(shè)計(jì)，左、右線進(jìn) 口端均設(shè)有明洞，因此，該處的洞口開挖應(yīng)結(jié)合明洞的邊坡 坡 率進(jìn)行，特別是兩側(cè)坡率的順接及明洞仰坡坡率的確定。 邊仰坡開挖經(jīng)檢查合格后 ，采用錨噴防護(hù)，支護(hù)參數(shù) 如下 ： 噴砼厚 10cm，錨桿采用Φ 22 砂漿錨桿，錨桿長度 3m，錨桿間距采用 ，梅花型布置 ；鋼筋網(wǎng)采用φ 8 鋼筋，網(wǎng)格間距采用 20 20cm。 超前 長 管棚施工 管 棚施工前，先澆筑 60cm 厚，長 2m 的 C25 套拱作長管棚的導(dǎo)向墻，并在拱部預(yù)埋 φ 127 的鋼管，管長 2米，起施工導(dǎo)向作用。套拱在明洞外輪廓線以外施作。 管內(nèi)以 M30 水泥砂漿填充。 隧道左右線進(jìn)口和出口均為削竹式洞門，洞門與洞身之間各設(shè)置 5m 的明洞段，嚴(yán)格控制各段結(jié)構(gòu)物的里程與尺寸 。 進(jìn)洞 管棚施工有詳細(xì)的、實(shí)施性強(qiáng)的XX至 XX高速公路土建工程第 一 合同段施工組織設(shè)計(jì) 中鐵十七局集團(tuán)有限公司 5 技術(shù)交底資 料 ,內(nèi)容含工藝步驟 ,工藝質(zhì)量、工藝安全及環(huán)保。 現(xiàn)場 精確 放樣確定管棚支護(hù)斷面中線和高程及開挖輪廓線。 防止 侵入初期支 護(hù)鋼架斷面。保證暗洞開挖斷面幾何尺寸。 長管棚施作完畢后才允許進(jìn)洞開挖。 洞口段開挖支護(hù) 洞口段地質(zhì)條件差，圍巖呈破碎狀，凈距較小。 洞口段隧道 V級(jí)圍巖開挖，采用 超 短 臺(tái)階分部法開挖。 洞口開挖采用挖掘機(jī)開挖，自卸車運(yùn)輸 。 每次開挖進(jìn)尺不大于鋼拱架或錨桿縱向間距的 倍。 在施工過程中，為確保圍巖穩(wěn)定，必須隨挖隨支護(hù)， 初期支護(hù) 由 I18 工字鋼， D25 注漿錨桿 ,雙層 φ 8 鋼筋網(wǎng)及