【正文】 1 《快速軌道交通列車駕駛員》知識(shí)試題（初級(jí)） 一、 填空題 : 1. 上海軌道 5 號(hào)線車輛采用 ALSTOM 公司生產(chǎn)地列車，列車由二節(jié)動(dòng)車和（二節(jié)拖車）固定編組而成。 2. 軌道交通 5 號(hào)線車輛 AW2 工況下的乘客人數(shù)分布為（ 6）名 /米 2。 3. 軌道交通 5 號(hào)線車輛 AW3 工況下的乘客人數(shù)分布為（ 9）名 /米 2。 4. 軌道交通 5 號(hào)線車輛 AW2 工況下的客室內(nèi)乘客總?cè)藬?shù)為（ 836）名。 5. 軌道交通 5 號(hào)線車輛 AW3 工況下的客室內(nèi)乘客總?cè)藬?shù)為（ 1170）名。 6. 軌道交通 5 號(hào)線接觸網(wǎng)額定電壓為（ 1500VDC）。 7. 軌道交通 5 號(hào)線接受電弓電壓范圍（ 10001800VDC）。 8. 軌道交通 5 號(hào)線車輛頭燈為（ 110V）供電。 9. 軌道交通 5 號(hào)線車輛司機(jī)室警惕裝置為（ 110V）供電。 10. 軌道交通 5 號(hào)線車輛司機(jī)室顯示單元為（ 110V）供電。 11. 軌道交通 5 號(hào)線車輛主回路為（ 1500V）供電。 12. 軌道交通 5 號(hào)線車輛控制回路為（ 110V）供電。 13. 軌道交通 5 號(hào)線車輛設(shè)備通風(fēng)為（ 400VAC）供電。 14. 軌道交通 5 號(hào)線車輛最高運(yùn)行速度為（ 80） km/h。 15. 軌道交通 5 號(hào)線車輛車體主要由（鋁合金型）材料焊接和鉚接而成，但在某些重要部分如支承梁頭架和前端部仍采用了碳素鋼，這些部件也被鉚接在鋁合金構(gòu)架上。 16. 軌道交通 5 號(hào)線車輛上有兩種形式的車鉤，一種是用于兩列車連掛的（半自動(dòng)車鉤）；另一種是用于列車的各節(jié)車輛間的連掛的半永久車鉤。 17. 軌道交通 5 號(hào)線車輛列車共有 4 種不同類型的轉(zhuǎn)向架：動(dòng)車轉(zhuǎn)向架 、帶 ATC的拖車中間轉(zhuǎn)向架、帶插蓋的拖車中間轉(zhuǎn)向架、（拖車終端轉(zhuǎn)向架）。 18. 牽引電機(jī)為（全）懸掛，交叉安裝在轉(zhuǎn)向架上，它們被螺栓緊固在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。 19. 軌道交通 5 號(hào)線車輛每一臺(tái)轉(zhuǎn)向架有兩根軸，每根軸的兩端各有一個(gè)（軸箱）。 20. 軌道交通 5 號(hào)線車輛每個(gè)動(dòng)車轉(zhuǎn)向架軸上安裝有二臺(tái)（交流電機(jī)）。 21. 軌道交通 5 號(hào)線車輛車輪通過冷壓安裝在車軸上 ，利用壓縮空氣拆卸，車輪由（整體碳素鋼）鍛造而成。 22. 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架為 H 型，主要結(jié)構(gòu)包括兩根縱向邊梁和一根焊接鋼結(jié)構(gòu)大梁，在邊梁的端口處再焊接兩根端梁用以安裝（制動(dòng)）裝置。 23. 轉(zhuǎn)矩通過一臺(tái)（雙齒聯(lián)軸節(jié)）傳遞到減速齒輪箱，聯(lián)軸節(jié)可承受電機(jī)和減速齒輪間所有相對(duì)的垂直、橫向、縱向和錐體偏心。 24. 減速齒輪為半懸掛，它包括兩級(jí)減速，連接減速齒輪箱至轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的彈性懸掛產(chǎn)生感應(yīng)相對(duì)反力矩，當(dāng)齒輪箱懸掛故障時(shí)，一個(gè)安全裝置限定了（減速齒輪箱）與軸之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)以確保安全。 25. 一系懸掛由兩個(gè)（錐形橡膠彈簧）組成。 2 26. 為了校正不同的重量， 在空車負(fù)載時(shí)錐形彈簧下可以加入（墊片）以使之達(dá)到正確高度。 27. 二系懸掛安裝在（轉(zhuǎn)向架）和車體間。 28. 每一臺(tái)轉(zhuǎn)向架上有一根抗側(cè)滾扭桿，它被安裝在（轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架下部），它在動(dòng)車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架上的布置相同。 29. 每個(gè)轉(zhuǎn)向架都裝有兩種類型的制動(dòng) :氣制動(dòng)與（停放制動(dòng)）。 30. 軌道交通 5 號(hào)線車輛乘客緊急呼叫單元的英文縮寫為（ PECU）。 31. 軌道交通 5 號(hào)線車輛列車自動(dòng)保護(hù)的英文縮寫為（ ATP）。 32. 軌道交通 5 號(hào)線車輛列車自動(dòng)控制的英文縮寫為（ ATC）。 33. 每節(jié) Mp 車都安裝有（受電弓），用以接受 1500V 直流電。 34. 受電弓的升降通過 “ 升弓 ”“ 降弓 ” 列車線控制。這些控制信號(hào)是（脈沖） 信號(hào)。 35. Mp 車車廂內(nèi)的升降弓手柄可實(shí)現(xiàn)（人工手動(dòng)）升降受電弓。 36. 每節(jié)（ Mp）車都安裝有避雷器，可在電壓過載時(shí)保護(hù)電子設(shè)備。 37. 避雷器連接于（ 1500V 高壓觸網(wǎng)與接地線）之間，可將過載電能傳輸至軌道。該避雷器保護(hù)瞬態(tài)電壓過載情況下的設(shè)備。 38. 主回路各部件將觸網(wǎng)所得的 1500V 直流電逆變成（變頻變壓）三相交流電，并輸入牽引電機(jī)，各部件也提供了電阻制動(dòng)斬波功能。 39. 牽引逆變器箱包括一臺(tái)變頻變壓三相逆變器和（電阻制動(dòng)斬波器）。 40. 動(dòng)車轉(zhuǎn)向架有兩臺(tái)氣制動(dòng)單元，拖車轉(zhuǎn)向架有（ 四）臺(tái)氣制動(dòng)單元控制施加氣制動(dòng)。 41. 每個(gè)轉(zhuǎn)向架上都安裝有停放制動(dòng)，停放制動(dòng)是（充氣）緩解。 42. 軌道 5 號(hào)線車輛的蓄電池為（鎳鎘）蓄電池，儲(chǔ)存 110V 直流電。 43. 輔助逆變器輸出電壓為（ 380V/50Hz）三相交流電和 110V 直流電。 44. 位于軌道交通 5 號(hào)線車輛 Tc 車下的空氣壓縮機(jī)及空氣干燥器是給制動(dòng)、 空氣簧 及其他氣動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)壓縮氣體，一般情況下空氣壓力在（ ）范圍內(nèi)。 45. 軌道交通 5 號(hào)線車輛當(dāng)一個(gè)空壓機(jī)故障不能工作時(shí)，一臺(tái)空壓機(jī)工作范圍為（ ）。 46. ATP 系統(tǒng)保證了列車運(yùn)行安全， 包括速度編碼接收、（超速保護(hù)）和開車門控制。 47. ATP 控制單元上的雙針?biāo)俣缺?，其紅色指針指示的速度為 ATP 限速，其白色指針指示的為（列車實(shí)際速度）。 48. “ 清洗器開關(guān) ” 為（自動(dòng)復(fù)位開關(guān) )，打開后將水噴到擋風(fēng)玻璃上。 49. “ 司機(jī)室照明開關(guān) ” 為（雙穩(wěn)態(tài)開關(guān)），用于控制司機(jī)室熒光燈的開和關(guān)。開關(guān)向上表示關(guān)，向下表示開。 50. 控制司機(jī)室閱讀燈的雙穩(wěn)態(tài)開關(guān)為（司機(jī)室聚光燈開關(guān)）。 51. “ 指示燈測(cè)試開關(guān) ” 是一個(gè)自動(dòng)復(fù)位開關(guān)。按下該測(cè)試開關(guān)時(shí)（司機(jī)室所有指示燈都會(huì)亮起）。 52. 軌道交通 5 號(hào)線車輛由帶司機(jī)室拖車 Tc 和無司機(jī)室?guī)茈姽膭?dòng)車 Mp 編 組，排列為 (TC— MP— MP— TC)。 53. 車輛編組成列運(yùn)行必須借助于連接裝置，該連接裝置稱為 (車鉤 )。 54. 軌道交通 5 號(hào)線接觸網(wǎng)額定電壓為（ 1500VDC）供電。 3 55. 通信系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸集中統(tǒng)一指揮、行車調(diào)度自動(dòng)化、提高運(yùn)輸效率的必備工具，包括廣播系統(tǒng)、（無線通信系統(tǒng)）等。 56. 列車故障自動(dòng)診斷系統(tǒng)包括診斷顯示和（故障排除提示）。 57. 軌道交通 5 號(hào)線車輛 Tc 車為帶司機(jī)室的拖車，前端裝有一個(gè)（半自動(dòng)車鉤），另一端是一個(gè)永久性車鉤。 58. 軌道交通 5 號(hào)線車輛 Mp 車為帶受電弓的動(dòng)車，每端有一個(gè)（永久性車鉤）。 59. 底架是車體的基體。它是由縱 向大型（鋁合金型材料）焊接而成。這樣的結(jié)構(gòu)，剛度分布比較均勻，可部分吸收車體所承受的牽引和擠壓應(yīng)力。 60. 在車輛的每一端部都設(shè)有（防爬裝置），它們被安裝在緩沖系統(tǒng)上。每一臺(tái)緩沖系統(tǒng)包含有能量吸收不可恢復(fù)變形壓縮管。當(dāng)撞擊發(fā)生時(shí)，車鉤連掛或 /和連接桿先碰撞，然后緩沖器接觸碰撞。這些變形壓縮管易于更換。 61. 軌道交通 5 號(hào)線車輛編號(hào)由 5 位數(shù)組成，自左向右前兩位數(shù)表示（制造年份）。 62. 軌道交通 5 號(hào)線車輛編號(hào)由 5 位數(shù)組成，自左向右第三、第四位數(shù)表示（出廠編號(hào)）。 63. 軌道交通 5 號(hào)線車輛編號(hào)由 5 位數(shù)組成，自左向右最后一位表示車型， “ 1” 表示為 TC 車， “ 2” 表示為（ MP 車）。 64. 軌道交通 5 號(hào)線車輛每節(jié)車上有 4 個(gè)架車點(diǎn)、（ 4）個(gè)頂車點(diǎn)，分布在車輛兩側(cè)。 65. 內(nèi)部照明燈被安裝在天花板的凹槽內(nèi)。緊急照明占全部照明的（ 1/3)。 66. 軌道交通 5 號(hào)線車輛 Tc 車有 40 個(gè)座位， Mp 車有（ 46）個(gè)座位。 67. 軌道交通 5 號(hào)線車輛 Mp 車和 Tc 車 2 位端 A 側(cè)安裝了 (電器 )設(shè)備柜， B 側(cè)安裝了空調(diào)柜。 68. 在司機(jī)室內(nèi)設(shè)置緊急設(shè)備有急救箱、滅火器、（逃生梯）。 69. 軌道交通 5 號(hào)線車輛客室車門是（外擺式電動(dòng)雙頁塞拉門）。 70. 用（三角鑰匙）可以打開軌道交通 5 號(hào)線車輛司機(jī)室側(cè)門、貫通門及司機(jī)室通道門和啟用退出服務(wù)鎖功能的。 71. 用（方孔鑰匙）可以打開軌道交通 5 號(hào)線車輛車底電氣柜、車廂設(shè)備柜及車廂兩側(cè)蓋板。 72. 軌道交通 5 號(hào)線車輛車鉤類型有兩種，半自動(dòng)車鉤和（半永久車鉤）。 73. 軌道交通 5 號(hào)線車輛，半自動(dòng)車鉤用于不同列車間連掛，半永久車鉤用于列車的各節(jié)車輛間的連掛，布置圖為（ +Tc1— Mp1— Mp2— Tc2+）。 74. （轉(zhuǎn)向架）是支承車體并承擔(dān)車輛沿軌道走行的運(yùn)動(dòng)裝置。 75. 軌道交通 5 號(hào)線列車轉(zhuǎn)向架采用（ H）型構(gòu)架。 76. 一系懸掛和二系懸掛是為了提高車體的（舒適度），并減少車輪和軌道之間的磨耗而設(shè)計(jì)的。 77. 通過安裝在車體上的 牽引中心銷插入安裝在轉(zhuǎn)向架上的牽引中心來實(shí)現(xiàn)（車體與轉(zhuǎn)向架）的連接。 78. 每個(gè)轉(zhuǎn)向架有兩根軸，每根軸的兩端各有一個(gè)（軸箱裝置）。 79. 每一根動(dòng)車轉(zhuǎn)向架車軸上安裝有一臺(tái)（齒輪變速箱）和一個(gè)制動(dòng)盤。 80. 每一根拖車轉(zhuǎn)向架車軸上安裝有兩個(gè)（制動(dòng)盤）。 81. 軌道交通 5 號(hào)線正線及折返線、試車線統(tǒng)一采用 9道岔，其側(cè)向通過速度為（ 30km/h）。 4 82. 軌道交通信號(hào)分為（視覺信號(hào)）和聽覺信號(hào)。 83. 視覺信號(hào)分為色燈信號(hào)機(jī)、發(fā)車表示器、（電動(dòng)列車機(jī)車速度碼）。 84. 軌道交通 5 號(hào)線電動(dòng)列車的速度碼有（目標(biāo)速度）、曲線速度兩種顯示。 85. 電動(dòng)列車的速度碼中曲 線速度由雙針數(shù)字速度表顯示，其中外圈紅圈所指示的為最大允許速度，內(nèi)圈黃色指針為列車（實(shí)際運(yùn)行速度）。 86. 色燈信號(hào)是用不同顏色燈光來顯示的信號(hào)，通常有紅色、綠色、（月白色）、黃色四種顏色。 87. 色燈信號(hào)中紅色燈光表示（禁止列車越過該架信號(hào)機(jī)）。 88. 色燈信號(hào)中月白色燈光表示（注意并低速度運(yùn)行）。 89. 色燈信號(hào)中綠色燈光表示（允許列車按規(guī)定速度越過該架信號(hào)機(jī)）。 90. 色燈信號(hào)中（黃色）燈光表示僅在列車入場(chǎng)時(shí)使用，已不超過 20 公里 /小時(shí)的速度入場(chǎng)。 91. 色燈信號(hào)中（紅色加白色燈光 )表示在主體信號(hào)機(jī)故障不能開放時(shí)，允許列車已不超過 20 公 里 /小時(shí)的速度越過該架信號(hào)機(jī)。 92. 五號(hào)線設(shè)置的色燈信號(hào)機(jī)共有四種，分別為道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)、阻擋信號(hào)機(jī)、出站信號(hào)機(jī)、（復(fù)示信號(hào)機(jī)）。 93. 出站信號(hào)機(jī)是在站臺(tái)端頭處設(shè)置，有岔車站設(shè)帶有（道岔防護(hù)）的出站信號(hào)機(jī)。 94. （復(fù)示信號(hào)機(jī)）僅在出入場(chǎng)線的入場(chǎng)時(shí)信號(hào)瞭望不佳處設(shè)置。 95. （車輛限界）是指在直線上運(yùn)行的車輛，無論空重狀態(tài)均不得超出的尺寸界線。 96. （設(shè)備接近限界）是沿隧道安裝的設(shè)備與車輛最接近的尺寸限界，除與行車直接有關(guān)的設(shè)備（如站臺(tái)）外均不得侵入這個(gè)限界。 97. 軌道交通五號(hào)線正線自莘莊站至閔行開發(fā)區(qū)站。全線設(shè)上、下行雙線，莘莊至閔 行開發(fā)區(qū)方向：右側(cè)線路為（上行線）。 98. 軌道交通五號(hào)線正線最小曲線半徑為（ 300m），位于東川路站與金平路站站間及莘莊至春申站區(qū)間。 99. 軌道交通五號(hào)線正線最大坡度為 ‰，位于（莘莊至春申站區(qū)間）。 100. 莘莊站設(shè)有三條折返線，直向連接上行正線的稱為折 II 線。直向連接下行線稱為折 I 線， 。存車線稱為（折 4 線）。 101. 閔行開發(fā)區(qū)站設(shè)有二條折返線，直向連接上行正線的稱為（折 II 線）。 102. 列車出場(chǎng)，必須在一度停車牌前 5 米處一度停車后，憑出場(chǎng)信號(hào)機(jī) SA、 SB顯示的綠色燈光動(dòng)車出場(chǎng)。列車在出入場(chǎng)線限速（ 20km/h）。 103. 軌道交通 5 號(hào)線采用的道岔有普通單開道岔、（交叉渡線道岔 ）、單渡線道岔。 104. 五號(hào)線的列車控制系統(tǒng)由 ATP、（ ATS） 兩個(gè)子系統(tǒng)組成，其中車站聯(lián)鎖設(shè)備采用微機(jī)聯(lián)鎖。 105. （站臺(tái)緊急電話）是用于緊急情況下站臺(tái)工作人員、電動(dòng)列車駕駛員、乘客在站臺(tái)上與車控室聯(lián)系。 106. 軌道交通供電系統(tǒng)主要由（主變電站）、牽引供電系統(tǒng)、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)組成。 107. 軌道交通五號(hào)線主變電站位于（劍川路停車場(chǎng)）。 108. 軌道交通五號(hào)線主變電站采用集中式供電，（ 110kv/35kv/10kv）三級(jí)供電方 5 式。 109. 軌道交通五號(hào)線牽引變電站位于莘莊、銀都路、顓橋、東川路、（華 寧路）、劍川路停車場(chǎng)。 110. 自動(dòng)閉塞下列車占用區(qū)間的行車憑證為（出站信號(hào)機(jī)的開放信號(hào)以及列車收到的速度碼）。 111. 自動(dòng)閉塞下列車發(fā)車憑證為（發(fā)車表示器顯示的穩(wěn)定白色燈光）。 112. 調(diào)度命令分為口頭命令及（書面命令）兩種。 113. 電話閉塞時(shí)列車（占用區(qū)間的行車憑證）為路票。 114. 電話閉塞時(shí)列車發(fā)車憑證為（值班員顯示的發(fā)車手信號(hào)）。 115. 列車駕駛員在發(fā)車站發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤路票時(shí)，應(yīng)將錯(cuò)誤路票退還車站值班員，并立即報(bào)告（行車調(diào)度員），按行車調(diào)度員指令運(yùn)行。 116. 列車駕駛員取得憑證并確認(rèn)正確后，遇在途中丟失時(shí)，可繼續(xù)運(yùn)行至接車站，將情況報(bào)告（接車站車站值 班員），并報(bào)行車調(diào)度員，車站值班員應(yīng)在車站值班員日志中記錄。 117. 列車收到目標(biāo)速度 0 km/h 時(shí)，應(yīng)按允許速度運(yùn)行至（規(guī)定停車位置停車），立即報(bào)告行車調(diào)度員，之后再按行車調(diào)度員下達(dá)的命令執(zhí)行。 118. 列車通過車站限速（ 40km/h）， ATP 列車自動(dòng)保護(hù)狀態(tài)下通過車站限速17km/h。 119. 列車在區(qū)間運(yùn)行中，遇危及安