【正文】 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )外文資料翻譯 系 部： 機(jī)械工程系 專 業(yè)： 機(jī)械工程及自動(dòng)化 姓 名： 學(xué) 號(hào)： 外文出處： 附 件： ； 。 指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ)： 簽名： 年 月 日 附件 1：外文資料翻譯譯文 連桿 在活塞往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，連桿連接著裝在曲柄或曲軸上的活塞?！肚擅畹臋C(jī)械裝置知識(shí)》一書這樣寫道：“連桿發(fā)明于 1174 年至 1200 年的某個(gè)時(shí)候，當(dāng)一個(gè)名為阿拉 賈扎里的穆斯林 發(fā)明家、工程師和工匠，制造了 5 個(gè)機(jī)器來(lái)為土耳其阿爾圖格王朝的一位國(guó)王泵水 —— 這些機(jī)器的其中之一就使用了連桿。將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成往復(fù)運(yùn)動(dòng)可能需要依靠連接到曲柄上的連桿?！彪p作用往復(fù)活塞泵是第一個(gè)提供自動(dòng)運(yùn)動(dòng)的機(jī)器，但其機(jī)構(gòu)和其他如凸輪一類的機(jī)構(gòu)也有助于工業(yè)革命的開啟。 內(nèi)燃機(jī) 在現(xiàn)代汽車內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)里，用于發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿通常由鋼制造，但也可以用鋁（目的是為了減輕重量和獲得在犧牲耐久度的條件下吸收強(qiáng)沖擊的能力）或鈦（目的是為了在需要支持力時(shí)提供一種既輕又有足夠強(qiáng)度的組合）來(lái)制造高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿，或使用鑄鐵，如制 造摩托車連桿時(shí)就使用鑄件。它們不會(huì)嚴(yán)格地固定于一端，于是當(dāng)連桿作上下運(yùn)動(dòng)和繞曲柄旋轉(zhuǎn)時(shí)連桿與活塞之間的夾角就發(fā)生改變。 連桿較小的一端連接活塞銷，活塞銷（英國(guó)用語(yǔ)）或腕銷，這通常會(huì)給連桿以經(jīng)常性的壓力，但連桿仍能相對(duì)于活塞轉(zhuǎn)動(dòng)即“浮動(dòng)腕銷”。連桿的大端連接于曲柄上的軸頸處，并隨著由連桿螺栓固定的可更換的軸瓦轉(zhuǎn)動(dòng)，螺栓將軸承“蓋”固定在連桿的大端處 。通常要鉆一個(gè)通過(guò)軸瓦和連桿的大端小孔，以便使增壓潤(rùn)滑油能噴到筒壁的一側(cè)，來(lái)使活塞和活塞環(huán)的運(yùn)動(dòng)得到潤(rùn)滑。 連桿承受著巨大的壓力，這些壓力來(lái)自于由活塞產(chǎn)生的循環(huán)載荷 ，而事實(shí)上這些壓力來(lái)自于每次旋轉(zhuǎn)時(shí)的拉伸與松弛，以及隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增大而急劇增大的載荷。一個(gè)失效的連桿，通常被稱為“扔棒”，它是引起汽車引擎災(zāi)難性故障最常見(jiàn)的原因之一，經(jīng)常使失效的連桿穿過(guò)曲軸軸箱的一側(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)遭受無(wú)法彌補(bǔ)的損壞；它可能源于連桿的疲勞缺陷、軸瓦失去潤(rùn)滑而導(dǎo)致的失效，或源于連桿螺栓的缺陷、不適當(dāng)?shù)木o固，或重復(fù)利用已經(jīng)使用過(guò)的（已變形的）螺栓（這是不允許的）。盡管這些經(jīng)常發(fā)生在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車運(yùn)動(dòng)中，但在為日常駕駛生產(chǎn)的汽車中，這種失效是十分罕見(jiàn)。這是因?yàn)槠嚵悴考纳a(chǎn)中要使用一個(gè)比較大的安全系 數(shù)，同時(shí)往往還使用更系統(tǒng)的質(zhì)量控制體系。 當(dāng)制造一個(gè)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，連桿應(yīng)給予極大的關(guān)注，應(yīng)采取一些技術(shù)來(lái)消除應(yīng)力，例如磨削連桿的邊緣以達(dá)到表面粗糙度的要求，噴丸以使表面產(chǎn)生壓應(yīng)力（防止裂紋萌生），裝配時(shí)平衡所有連桿、活塞組合件的重量使每對(duì)的重量相同以及采用磁力探傷法來(lái)探測(cè)材料內(nèi)部的微小裂紋，這些看不見(jiàn)的微小裂縫將會(huì)產(chǎn)生破壞應(yīng)力造成連桿失效。此外，扭緊連桿螺栓時(shí)，應(yīng)非常注意扭矩的大小；通常這些螺栓必須更換，而不是重復(fù)使用。連桿的大端被制造成一個(gè)整體，并使其在機(jī)械加工之后能與大端軸瓦準(zhǔn)確裝配。因此，大端的“帽 子”在連桿與連桿之間不具有互換性，而且當(dāng)重新制造一個(gè)引擎時(shí)，必須小心，以確保不同連桿的軸瓦不被亂用。無(wú)論是連桿還是與其相配合的軸瓦，通常都會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上刻上相應(yīng)的型號(hào)。 目前有一些發(fā)動(dòng)機(jī)（如福特的 升引擎，還比如克萊斯勒的 升引擎）其連桿采用粉末冶金技術(shù)制造，粉末冶金技術(shù)不僅能精確控制尺寸和重量以減少機(jī)械加工工作量而且還能減少額外的機(jī)械配平。軸瓦因擠壓而與連桿分離，結(jié)果導(dǎo)致了不平滑的斷裂面，這是由于粉末金屬的顆粒造成的。這確保了重新裝配后，軸瓦能與連桿精確地配合，而傳統(tǒng)加工方法制造的連桿與軸瓦，只 有當(dāng)兩者的接觸面表面的表面粗糙度都很小時(shí)才能達(dá)到較小的誤差。 發(fā)動(dòng)機(jī)磨損的一個(gè)主要原因是由于曲軸通過(guò)連桿施加于活塞的側(cè)向力，通常將汽缸磨成橢圓形截面，而不是圓形截面，因此不可能使活塞環(huán)與氣缸側(cè)壁緊密接觸。從力學(xué)角度來(lái)說(shuō)延長(zhǎng)連桿的長(zhǎng)度可相應(yīng)地減少上述側(cè)向力，這樣一來(lái)會(huì)使引擎壽命延長(zhǎng)。然而，對(duì)一已知的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體來(lái)說(shuō)，連桿的長(zhǎng)度加上活塞行程，其和是一個(gè)固定的值，這個(gè)固定值由曲軸和氣缸座（氣缸座用來(lái)固定活塞蓋）頂部之間的固定距離來(lái)決定。因此，對(duì)一個(gè)已知的氣缸而言能得到更長(zhǎng)的行程，可提供更大的排量和功率。相反，較短的 連桿（或較小壓縮行程的活塞），會(huì)導(dǎo)致氣缸加速地磨損。 復(fù)合連桿 眾多多缸布局的發(fā)動(dòng)機(jī) —— 如 V – 12型發(fā)動(dòng)機(jī) —— 幾乎沒(méi)有可用于在有限長(zhǎng)度的曲軸上安裝連桿軸頸的空間。這是一個(gè)難以調(diào)和的矛盾，而且若按普通的方式安裝，其往往會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的失敗。 最簡(jiǎn)單的解決辦法是使用簡(jiǎn)單的連桿，這種最簡(jiǎn)單的方法通常用于汽車引擎。這就要求連桿軸瓦要更窄，但對(duì)于一個(gè)高性能的引擎來(lái)說(shuō)其會(huì)增加軸瓦的負(fù)荷及失效的風(fēng)險(xiǎn)。這也意味著對(duì)置的氣缸不完全位于一條直線上。 在某些類型的引擎內(nèi)，主動(dòng)連桿帶有一個(gè)或多個(gè)環(huán)形銷，環(huán)形銷用來(lái)連接 其他氣缸上的從動(dòng)連桿相對(duì)小一些的大端。徑向引擎的每一邊通常是一個(gè)氣缸有一個(gè)主動(dòng)連桿，余下的其它氣缸則配有從動(dòng)連桿。對(duì)于確定設(shè)計(jì)的 V 形引擎，一對(duì)對(duì)置的氣缸使用一對(duì)主 /從動(dòng)連桿。這樣的一個(gè)缺點(diǎn)是，輔助連桿的行程稍微短于主動(dòng)連桿，從而使 V 形發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生更大的振動(dòng)。 高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)的通常解決方案是使用一個(gè)“叉狀”連桿。一個(gè)連桿在大端處一分為二，另一個(gè)變薄以與這個(gè)叉狀連桿相配。軸頸仍然由多個(gè)氣缸共用。勞斯萊斯默林發(fā)動(dòng)機(jī)就使用這種形式。 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的類型及特點(diǎn) 內(nèi)燃機(jī)中采用曲柄連桿機(jī)構(gòu)的型式很多，按運(yùn)動(dòng)學(xué)觀點(diǎn)可分 為三類，即 :中心曲柄連桿機(jī)構(gòu)、偏心曲柄連桿機(jī)構(gòu)和主副連桿式曲柄連桿機(jī)構(gòu)。中心曲柄連桿機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)是氣缸中心線通過(guò)曲軸的旋轉(zhuǎn)中心，并垂直于曲柄的回轉(zhuǎn)軸線。這種型式的曲柄連桿機(jī)構(gòu)在內(nèi)燃機(jī)中應(yīng)用最為廣泛。一般的單列式內(nèi)燃機(jī)，采用并列連桿與叉形連桿的 V 形內(nèi)燃機(jī)，以及對(duì)置式活塞內(nèi)燃機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)都屬于這一類。 偏心曲柄連桿機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)是氣缸中心線垂直于曲軸的回轉(zhuǎn)中心線，但不通過(guò)曲軸的回轉(zhuǎn)中心，氣缸中心線距離曲軸的回轉(zhuǎn)軸線具有一偏移量 e。這種曲柄連桿機(jī)構(gòu)可以減小膨脹行程中活塞與氣缸壁間的最大側(cè)壓力，使活塞在膨脹行程與壓縮