【正文】 每個(gè)人都曾試圖在平淡的學(xué)習(xí)、工作和生活中寫一篇文章。寫作是培養(yǎng)人的觀察、聯(lián)想、想象、思維和記憶的重要手段。相信許多人會(huì)覺得范文很難寫？這里我整理了一些優(yōu)秀的范文，希望對(duì)大家有所幫助，下面我們就來了解一下吧。隧道軟弱圍巖施工原則 隧道軟巖大變形篇一【內(nèi)容提要】 隨著“十三五”期間國(guó)家高速鐵路投入力度的加大，勢(shì)必會(huì)對(duì)高速鐵路的施工技術(shù)提出更高的要求，隧道作為高鐵的主要組成部分，施工工藝顯得尤為重要。而軟弱圍巖，特別是含水量較大地段的圍巖，如何在保證安全和質(zhì)量的前提下，盡快的開挖、支護(hù)、封閉，在隧道施工過程中顯得尤為關(guān)鍵?！娟P(guān)鍵詞】 隧道；施工技術(shù)；軟弱圍巖；開挖。 開挖工序作為隧道施工的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，影響著整條隧道的施工質(zhì)量和進(jìn)度，而隨著圍巖級(jí)別的遞增，開挖難度也逐漸加大，特別是ⅴ級(jí)圍巖，巖體極為破碎、容易風(fēng)化，受爆破震動(dòng)影響顯著，這就要求我們?cè)陂_挖完成后，及時(shí)支護(hù)閉合，同時(shí)做好監(jiān)控量測(cè)。本文針對(duì)京沈客專在建的三棱山隧道，結(jié)合大型機(jī)械化施工工藝，對(duì)ⅴ級(jí)圍巖的開挖支護(hù)和襯砌注意事項(xiàng)做出了幾點(diǎn)歸納。三棱山隧道1斜井沈陽方向圍巖類型較復(fù)雜，圍巖ⅱ級(jí)至ⅴ級(jí)交替，其中，ⅴ級(jí)圍巖地段，巖體自穩(wěn)性非常差，基巖裂隙水較完全發(fā)育，而對(duì)掌子面前方圍巖的預(yù)見性的手段有限，僅靠地質(zhì)預(yù)報(bào)和掌子面素描是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。為了施工安全起見，我項(xiàng)目采用了三臺(tái)階預(yù)留核心土的開挖方法，嚴(yán)格控制上臺(tái)階一次性開挖進(jìn)尺，根據(jù)掌子面圍巖的不同區(qū)域，合理的調(diào)整打鉆時(shí)的外插角度，特別是拱腳處，如果外插角度過大，爆破時(shí)會(huì)對(duì)破碎的圍巖造成更大的擾動(dòng)，會(huì)對(duì)支護(hù)工序造成很大的隱患。同時(shí)，視巖層的堅(jiān)硬程度，對(duì)單孔裝藥量也進(jìn)行了合理的控制，巖層尤為破碎和不穩(wěn)定的部分，可以選擇破碎錘進(jìn)行敲擊，同時(shí)挖機(jī)配合進(jìn)行清理碎渣。開挖工作完成后，及時(shí)測(cè)量開挖輪廓，堅(jiān)決避免欠挖的發(fā)生，在考慮軟弱圍巖變形較大的情況下，對(duì)理論預(yù)留的變形量做出了進(jìn)一步的調(diào)整，適當(dāng)?shù)姆糯罅碎_挖輪廓線。中、下臺(tái)階的開挖要交錯(cuò)進(jìn)行、及時(shí)跟進(jìn)，單側(cè)每個(gè)循環(huán)的開挖進(jìn)尺不應(yīng)大于兩榀拱架間距，同時(shí)，避免拱架懸空。開挖完成以后，要盡快的對(duì)外漏的圍巖進(jìn)行支護(hù)封閉，為了增加初期支護(hù)的穩(wěn)定性，支護(hù)所用的噴錨混凝土比設(shè)計(jì)增加了一個(gè)標(biāo)號(hào)?？刂乒凹艿氖┕べ|(zhì)量是支護(hù)工作的重點(diǎn)，拱架每個(gè)單元之間第1頁，共6頁。軟弱圍巖及富水地段隧道施工技術(shù)研究 的連接要確保牢固；同時(shí)，為了保證初支拱架的穩(wěn)固性，對(duì)每榀拱架的兩側(cè)各增設(shè)了一組鎖腳錨管。拱腳位置應(yīng)避免懸空，保證坐落在硬巖上，如因超挖、排險(xiǎn)等因素引起的拱腳外漏、懸空，我們選擇用槽鋼或者工字鋼對(duì)其進(jìn)行鋪墊。特殊的，可以將槽鋼或工字鋼與拱腳進(jìn)行連接。超前支護(hù)施作，個(gè)人認(rèn)為是隧道支護(hù)工序的重中之重，超前的施工質(zhì)量決定了下一循環(huán)開挖的安全性、穩(wěn)定性，可以在一定程度上避免掌子面前方和上部的滑塌。我標(biāo)段在施作超前支護(hù)方面，充分利用了大型機(jī)械化施工的優(yōu)越條件，在極其軟弱的圍巖里程段，用三臂鑿巖臺(tái)車打設(shè)了中管棚（見圖1），并留設(shè)注漿孔和注漿閥門，以便后期注漿加固掌子面前方的巖體。相較于傳統(tǒng)的超前施作工藝，三臂鑿巖臺(tái)車在打設(shè)管棚時(shí)，比人工所使用的氣腿式鑿巖機(jī)要方便的多，具體體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：圖1 三臂鑿巖臺(tái)車施作中管棚。傳統(tǒng)的鑿巖機(jī)每打設(shè)一根超前小導(dǎo)管用時(shí)在15分鐘左右，全環(huán)布設(shè)55根，6名工人操作鑿巖機(jī)，；而三臂鑿巖臺(tái)車每打設(shè)一根中管棚用時(shí)在3分鐘左右，三個(gè)機(jī)械手同時(shí)操作，全環(huán)共計(jì)用1小時(shí)。鑿巖臺(tái)車大大的節(jié)省了工序時(shí)間，把后續(xù)的每一個(gè)施工工序都提前了一個(gè)節(jié)點(diǎn)。三臂鑿巖臺(tái)車僅需要接入高壓電纜和水帶，專業(yè)的技術(shù)人員就可以進(jìn)行操作了。而鑿巖機(jī)需要配備一定數(shù)量的空壓機(jī)，接入水管。并且，鑿巖機(jī)維修和保養(yǎng)的頻率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過鑿巖臺(tái)車，操作起來比較麻煩。第2頁，共6頁。軟弱圍巖及富水地段隧道施工技術(shù)研究。同樣打設(shè)一組超前導(dǎo)管，單是機(jī)械用電量這一項(xiàng)，三臂鑿巖臺(tái)車就比鑿巖機(jī)節(jié)省了很大的開支，為項(xiàng)目帶來了很大的經(jīng)濟(jì)效益。在支護(hù)工序完成后，就需要對(duì)初期支護(hù)和掌子面滲水處進(jìn)行止水和排水處理，按照“防、排、截、堵相結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則，我標(biāo)段主要采用了注漿止水和初支表面引排相結(jié)合的方法對(duì)滲水進(jìn)行處理。對(duì)管棚注漿之前，先對(duì)掌子面噴錨封閉，分兩層噴射混凝土，確保所注漿液不流失或較少流失。掌子面也可以根據(jù)出水情況施作一些小導(dǎo)管，和中管棚一樣，在管口處預(yù)留注漿孔，并將止?jié){閥門安裝于管口位置，通過注漿管連接到雙液注漿機(jī)的閥門處。注漿機(jī)采用恒峰hyb80/90雙液注漿機(jī)，將水泥倒入攪拌桶中，加入適量的水進(jìn)行攪拌。同樣，水玻璃也是加水稀釋后才能進(jìn)行注漿。（見圖2）注漿順序按照從水量小的區(qū)域依次向水量多的區(qū)域進(jìn)行，在注漿前及注漿過程中，實(shí)驗(yàn)負(fù)責(zé)人和現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量負(fù)責(zé)人對(duì)水、水泥、水玻璃的比例做過多次實(shí)驗(yàn)，力求符合現(xiàn)場(chǎng)的注漿環(huán)境，最終所得出的配比為（質(zhì)量比）：水泥：水：水玻璃=1::，確保注漿效果達(dá)到最佳。，持壓歷時(shí)68分鐘，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)注漿管附近的其他管口或者初期支護(hù)面有漿液輕微滲出時(shí)，說明此管及其周圍圍巖裂隙注漿基本飽滿，此時(shí)停止注漿一段時(shí)間，待漿液充分?jǐn)U散后，再次進(jìn)行注漿，直至表盤指針轉(zhuǎn)動(dòng)幅度較小為止。（此時(shí)壓力很小，已經(jīng)不能泵入水泥和水玻璃混合液）圖2 掌子面注漿加固第3頁，共6頁。軟弱圍巖及富水地段隧道施工技術(shù)研究注漿結(jié)束后，立即關(guān)閉止?jié){閥門，并立即用清水將注漿機(jī)及軟管清洗干凈。在注漿過程中，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)出水量適當(dāng)增加水玻璃的用量，并關(guān)注儀表壓力是否在合理范圍內(nèi)。在注漿完成后，定時(shí)觀察掌子面的出水量，安排專人做好相關(guān)記錄，同時(shí)建立規(guī)范的影像資料存檔制度，按照單位工程→分部工程→分項(xiàng)工程的順序，收集影像資料。內(nèi)業(yè)諸如注漿、管棚施作等資料，要建立健全施工臺(tái)賬。初支面全環(huán)注漿在掌子面注漿并達(dá)到穩(wěn)定后進(jìn)行，和掌子面注漿的方法相同，利用開挖臺(tái)車，在初支面按照梅花形布設(shè)注漿孔，從邊墻逐次向拱頂進(jìn)行注漿。根據(jù)初支面布設(shè)的監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)所測(cè)得的數(shù)據(jù)，當(dāng)數(shù)據(jù)在合理的范圍內(nèi)，方能進(jìn)行下一循環(huán)的爆破、開挖。極個(gè)別的初期支護(hù)表面，由于水量較大的緣故，注漿并不能完全將滲水止住，此時(shí)就需要在滲水處增加排水盲管，并用土工布包裹，固定在初支表面上，該盲管與仰拱邊墻施工的盲管聯(lián)通，確保初支滲水可以通過盲管流入中心水溝的排水管，并排出洞外。開挖和支護(hù)工序的順利完成，標(biāo)志著隧道向貫通又邁進(jìn)了一步。但是，后期所施工的防排水系統(tǒng)和襯砌，也是非常重要的，在開挖支護(hù)完成后，襯砌要及時(shí)的施作，確保安全步距在規(guī)定的范圍內(nèi)。仰拱一次性開挖進(jìn)尺要小于3米，基底的積水和碎渣必須清理干凈，并確保仰拱拱架與下導(dǎo)拱架連接牢固后，方能噴錨支護(hù)，使初期支護(hù)閉合成環(huán)。當(dāng)整幅仰拱初支完成后，需要對(duì)仰拱施作防水層。首先，對(duì)邊墻初支基面進(jìn)行檢查，清除基面尖銳物體后，安裝環(huán)向和縱向盲管，鋪設(shè)土工布，其次，鋪設(shè)防水板，確保土工布和防水板的搭接長(zhǎng)度滿足設(shè)計(jì)要求。仰拱端頭模板采用剛端模板，小邊墻模板采用整體式桁架模板，對(duì)仰拱一次性澆筑，填充和仰拱分開澆筑。同時(shí)，邊墻縱向止水帶的安裝，使用了特制的卡具，保證了止水帶的預(yù)埋深度和順直。仰拱邊墻部分的環(huán)向盲管要預(yù)留足夠的長(zhǎng)度，深入仰拱內(nèi)部的排水管要固定牢固，保證暢通性。接地鋼筋作為仰拱施工的一部分，必須要保證與初支鋼架的主筋有足夠的焊接長(zhǎng)度，在仰拱澆筑邊墻時(shí)，接地鋼筋要伸出邊墻一定的長(zhǎng)度，并用萬用表測(cè)量接地電阻，并做好相關(guān)的記錄。當(dāng)電阻值小于1ω時(shí)，說明該處接地鋼筋設(shè)置合格。接地鋼筋要與槽道鋼筋連為一體，這樣才能保證槽道帶電體傳入大地。二襯施工作為復(fù)合式襯砌的最后一個(gè)組成部分，是確保高速列車安全運(yùn)行的關(guān)鍵。我標(biāo)段采用整幅液壓臺(tái)車澆筑二襯混凝土，并在臺(tái)車面板背面安裝平板振搗器，在襯砌模板二倉(cāng)及以下位置，采用插入式振搗器。二倉(cāng)及以上位置主要以平板振搗器振搗為主，振動(dòng)器運(yùn)行時(shí)間不宜過長(zhǎng)，避免過大第4頁，共6頁。軟弱圍巖及富水地段隧道施工技術(shù)研究 的震動(dòng)對(duì)二襯臺(tái)車的穩(wěn)定性造成不利的影響?；炷翝仓^程中，實(shí)驗(yàn)員和技術(shù)員旁站監(jiān)督混凝土澆筑情況，對(duì)混凝土的坍落度、和異性實(shí)時(shí)監(jiān)控，根據(jù)混凝土澆筑高度，靈活的調(diào)整混凝土的坍落度。為避免混凝土澆筑高度過高，特別設(shè)置了溜槽，可靈活的調(diào)整溜槽的高度，和料倉(cāng)高度相匹配。 。防水板之間的搭接長(zhǎng)度要滿足設(shè)計(jì)要求，對(duì)爬焊機(jī)爬焊過的雙焊縫要做氣密性檢查，不合格處要及時(shí)補(bǔ)貼、焊接牢固。初支表面的注漿管、監(jiān)控量測(cè)標(biāo)都要割除，并用砂漿抹平，極個(gè)別的凹凸不平處也需要砂漿均勻的涂抹。襯砌段防水板鋪設(shè)完成后，在拱頂處的防水板位置，布設(shè)兩根直徑100㎜的pvc管，一根打孔作為注漿使用；另一根不需要割孔，兼顧排氣。在二襯混凝土澆筑完成以后，當(dāng)其強(qiáng)度達(dá)到75%時(shí)，開始對(duì)拱頂進(jìn)行回填注漿。這種方法可以有效的解決二襯脫空問題。隨著主體工程的推進(jìn)，水溝電纜槽、中心水溝、找平層都應(yīng)及時(shí)的提上日程，所涉及的工裝都應(yīng)提前做出安排布置。水溝電纜槽的施工要保證兩豎墻之間的距離不侵入規(guī)定的凈空；保溫水溝和找平層的澆筑高度嚴(yán)禁侵入內(nèi)軌頂部的結(jié)構(gòu)。具體施工細(xì)節(jié)不一一贅述。在初支完成后，要及時(shí)的根據(jù)圍巖等級(jí)埋設(shè)沉降觀測(cè)標(biāo)，并及時(shí)的量測(cè)、統(tǒng)計(jì)分析，當(dāng)拱頂沉降和邊墻收斂超出正常范圍時(shí)，在此區(qū)域內(nèi)，加密一些觀測(cè)點(diǎn)，并提高測(cè)量頻率，以便做出相應(yīng)的解決方案。日常的測(cè)量工作一定要注意各種輪廓線的合理數(shù)據(jù)，嚴(yán)禁侵限發(fā)生，尤其是二襯凈空，更不能超出建筑界限和行車界限。對(duì)掌子面前方圍巖情況的遇見，一直是隧道施工的重點(diǎn)。我項(xiàng)目主要采用了以下三種方法來判別掌子面圍巖的好壞，以便提前做出合理的部署。個(gè)人認(rèn)為超前地質(zhì)預(yù)報(bào)是探明掌子面前方圍巖最有效的一種探測(cè)方法，它能詳細(xì)探明圍巖的波速、水量以及其破碎程度，而且預(yù)測(cè)范圍較長(zhǎng)，對(duì)掌子面開挖能提供可靠的依據(jù)。第5頁，共6頁。加深炮孔是一種簡(jiǎn)單易行的物探方法，在每循環(huán)掘進(jìn)過程中順帶施做，可大致預(yù)測(cè)前方小范圍內(nèi)圍巖程度的好壞，有一定的隨機(jī)性，可靠性不高。在掌子面排險(xiǎn)找頂后，可直觀的對(duì)掌子面圍巖做出描述。諸如滲水情況、節(jié)理裂隙發(fā)育、巖層走向等，都可以直觀的體現(xiàn)出來。和加深炮孔類似，掌子面素描對(duì)圍巖的預(yù)測(cè)精確度不高。在日常工作中總結(jié)的一點(diǎn)工作經(jīng)驗(yàn)，希望能給施工一線的同事提供些許參考，不足之處，望領(lǐng)導(dǎo)、同事多多提出建議，謝謝?！緟⒖嘉墨I(xiàn)】《高速鐵路隧道工程施工技術(shù)規(guī)程》 倪光輝，劉世杰， j11492011.《高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 張奕斌，林傳年， q/cr ，共6頁。隧道軟弱圍巖施工原則 隧道軟巖大變形篇二淺議軟弱圍巖隧道變形地段施工席亞濱軟弱圍巖是指飽和抗壓極限強(qiáng)度在30mp以下、其工程性質(zhì)主要表現(xiàn)在圍巖自穩(wěn)性差、節(jié)理發(fā)育、巖石風(fēng)化嚴(yán)重。通常情況下，我們把以ⅳ、ⅴ級(jí)圍巖為主的隧道都稱之為軟弱圍巖隧道。軟弱圍