【正文】 中國(guó)最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者所有 ) 第 1 頁(yè) 共 24 頁(yè) 深圳物流發(fā)展規(guī)劃 在市委常委、副市長(zhǎng)王穗明和副市長(zhǎng)郭榮俊同志的領(lǐng)導(dǎo)、指導(dǎo)下，《解決深圳現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展瓶頸問(wèn)題》課題組 (由市委政研室、市運(yùn)輸局、深圳海關(guān)、市投資管理公司、深圳機(jī)場(chǎng)股份公司以及全程物流公司等單位組成課題組 )，從 2月份開(kāi)展調(diào)研工作，全過(guò)程分為 3個(gè)階段。第一階段為消化吸收階段。這一階段主要任務(wù)是收集整理分析近年來(lái)深圳發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基本思路、基本策略和基本情況，在此基礎(chǔ)上確定本課題切入的主要方面和研究方法。第二階段實(shí)地調(diào)研階段，從 3月份開(kāi)始，課題組用差不多一個(gè)月的時(shí)間，走訪了海關(guān)、運(yùn)輸?shù)扔嘘P(guān)部門(mén) 和部分物流企業(yè)，同時(shí)到邊境口岸、碼頭和機(jī)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，聽(tīng)取各方面的建議和意見(jiàn)。隨后又組織部分成員赴北京、上海、滿洲里等地進(jìn)行考察，走訪了國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、海關(guān)總署、首都機(jī)場(chǎng)，上海城市交通局、上海海關(guān)、上海機(jī)場(chǎng)、同濟(jì)大學(xué)，滿洲里市委、滿洲里海關(guān)等部門(mén)。近日又分赴澳門(mén)、香港考察，走訪了澳門(mén)經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)、澳門(mén)付貨人協(xié)會(huì)、澳門(mén)機(jī)場(chǎng)，香港一國(guó)兩制研究中心、香港機(jī)場(chǎng)、葵涌貨柜碼頭、香港付貨人委員會(huì)、香港機(jī) 場(chǎng)管理局、新鴻基物流中心等單位，著重圍繞如何把握國(guó)際物流發(fā)展總趨勢(shì)、如何發(fā)揮深圳發(fā)展物流業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)及與周邊地區(qū)的協(xié)作、如 何切實(shí)解決深圳物流業(yè)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題等進(jìn)行了調(diào)研。第三階段為綜合寫(xiě)作階段?，F(xiàn)將調(diào)研情況報(bào)告如下。 一、當(dāng)前國(guó)際國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展的總體態(tài)勢(shì) 在調(diào)研中，我們強(qiáng)烈感覺(jué)到，隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)部門(mén)，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。國(guó)際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，被喻為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器。據(jù)有關(guān)資料顯示，在美國(guó)和歐洲使用 第三方物流 服務(wù) 中國(guó)最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者所有 ) 第 2 頁(yè) 共 24 頁(yè) 的企業(yè)分別占 57%和 76%。美國(guó)和加拿大兩國(guó)物流 業(yè)年產(chǎn)值已高達(dá) 9000億美元。目前，發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本一般占 GDP 的 10%，發(fā)展中國(guó)家物流成本大多超過(guò) 30%。如果我市現(xiàn)代物流業(yè)得以迅速發(fā)展，使物流成本占 GDP的比重下降 10個(gè)百分點(diǎn)，則可增加收入 200多億元，相當(dāng)于一年的財(cái)政收入。 在調(diào)研中，我們認(rèn)識(shí)到，雖然物流活動(dòng)久已存在，但在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，物流產(chǎn)業(yè)及其所提供的物流服務(wù)，與傳統(tǒng)的物流活動(dòng)或者生產(chǎn)、流通部門(mén)從事的物流活動(dòng)已經(jīng)有了本質(zhì)上的區(qū)別。 第一，物流產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的動(dòng)脈系統(tǒng)，它連接社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部分并使之成為一個(gè)有機(jī)整體。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，由于社會(huì)分工的 日益深化和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的日趨復(fù)雜，各個(gè)產(chǎn)業(yè)、部門(mén)、企業(yè)之間的交換關(guān)系和相互依賴程度也愈來(lái)愈錯(cuò)綜復(fù)雜，物流產(chǎn)業(yè)是維系這些復(fù)雜交換關(guān)系的紐帶和血管。因此，物流產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中不可或缺的重要組成部分。 第二，物流產(chǎn)業(yè)通過(guò)對(duì)各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)效率的提高和社會(huì)物流總成本的降低。當(dāng)物流活動(dòng)分散在不同企業(yè)和不同部門(mén)時(shí)，各種物流要素很難充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用。隨著物流活動(dòng)從生產(chǎn)和流通領(lǐng)域中分化出來(lái)，各種物流要素也逐漸成為市場(chǎng)資源，專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)可以根據(jù)各種物流活動(dòng)的要求在全社會(huì)范圍對(duì)各種物流要素進(jìn) 行整體的優(yōu)化組合和合理配置，從而可以最大限度地發(fā)揮各種物流要素的作用，提高全社會(huì)的物流效率。 第三，物流產(chǎn)業(yè)可以為全社會(huì)提供更為全面、多樣化的物流服務(wù)，并在物流全過(guò)程及其各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值。當(dāng)物流活動(dòng)從生產(chǎn)過(guò)程和交易過(guò)程中獨(dú)立出來(lái)后，物流就不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的成本因素，而成為一個(gè)為生產(chǎn)、交易和消費(fèi)提供服務(wù)的價(jià)值增值因素，其中也蘊(yùn)藏著巨大的商業(yè)潛力。專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)不僅可以提供貨物運(yùn)輸、配送、流通加工等有形服務(wù)，這是商業(yè)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)等傳統(tǒng)流通部門(mén)所難以企及的。相對(duì)于產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程而言，物流服務(wù)創(chuàng)造的是 產(chǎn)品的空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值，是產(chǎn)品價(jià)值的重要組成部分。因此。物流產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)造價(jià)值的產(chǎn)業(yè)部門(mén)，并正在成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的熱點(diǎn)和新 中國(guó)最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者所有 ) 第 3 頁(yè) 共 24 頁(yè) 的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。 據(jù)被走訪的內(nèi)地、港澳的物流機(jī)構(gòu)及專(zhuān)家介紹，自 80年代以來(lái)，發(fā)達(dá)國(guó)家已將現(xiàn)代物流業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的再生動(dòng)力和實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)全球化的重要途徑，給予了必要的扶持，使物流業(yè)成為經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張的支撐產(chǎn)業(yè)。目前，世界現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn) 5大趨勢(shì)：一是系統(tǒng)化趨勢(shì)?，F(xiàn)代物流通過(guò)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃和優(yōu)化商品的流動(dòng)，以達(dá)到利益最大或成本最小。為滿足用戶不斷變化的需求，現(xiàn)代物流已成為跨部門(mén)、跨行 業(yè)、跨地域的綜合系統(tǒng)，從為社會(huì)提供采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)服務(wù)，擴(kuò)展到以現(xiàn)代科技、管理和信息技術(shù)為支撐的綜合物流服務(wù)。二是信息化趨勢(shì)。借助于商品代碼、數(shù)據(jù)庫(kù)的建立和現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化的基礎(chǔ)上整個(gè)物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)管理電子化，物流業(yè)進(jìn)入以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)為代表的信息化新階段。三是社會(huì)化趨勢(shì)。從原有供應(yīng)商或銷(xiāo)售商單獨(dú)建立的物流中心，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橛瑟?dú)立的投資者建立的物流中心，大量節(jié)約了社會(huì)流通費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)了資金流的合理化。四是倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化趨勢(shì)。倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化要求高度機(jī)械化、自 動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化，組織起高效的人、機(jī)、物系統(tǒng)；運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化要求建立鐵路、公路、水路、空運(yùn)與管道的綜合運(yùn)輸體系。五是物流與商流、信息流一體化趨勢(shì)?，F(xiàn)代物流的功能逐步拓展，將商品的交易、產(chǎn)品的位移和信息的傳遞，綜合形成物流集成，實(shí)現(xiàn)三統(tǒng)合一。 目前我國(guó)雖然物流業(yè)正處于起步發(fā)展階段，但從我們考察的地區(qū)來(lái)看，各地政府對(duì)物流業(yè)的發(fā)展予以高度的重視，并作為提升城市 (地區(qū) )競(jìng)爭(zhēng)力的重大舉措來(lái)抓。北京把發(fā)展首都機(jī)場(chǎng)物流作 ?quot。重頭戲 ，并就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的規(guī)劃與研究。廣州市計(jì)劃投入 22億元 興建 4個(gè)物流中心和 12個(gè)樞紐貨運(yùn)站，把廣州發(fā)展成為華南最大的現(xiàn)代化物流基地。上海在政府工作報(bào)告中明確了大力發(fā)展物流業(yè)的目標(biāo)，市委書(shū)記黃菊親自擔(dān)任發(fā)展物流領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)，幾位副市長(zhǎng)和海關(guān)關(guān)長(zhǎng)分別擔(dān)任副組長(zhǎng)，并抓緊編制物流發(fā)展規(guī)劃。澳門(mén)特區(qū)政府也明確把澳門(mén)定位為區(qū)域服務(wù)中心，決心通過(guò)物流、人流、資訊流、資金的發(fā)展配合澳門(mén)整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。澳門(mén)已擬開(kāi)辟 20公頃的區(qū)域作為機(jī)場(chǎng)物流中心。香港特區(qū)政 中國(guó)最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者所有 ) 第 4 頁(yè) 共 24 頁(yè) 府也明確把香港發(fā)展為世界性的物流服務(wù)中心，由香港物流業(yè)界人士、內(nèi)地港口及航運(yùn)局合作成立的 物流服務(wù)發(fā)展委員會(huì) 正為香港物流業(yè)發(fā) 展進(jìn)行研究，將于 8月底向財(cái)政司司長(zhǎng)提交報(bào)告。 二、深圳市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀 深圳市在建設(shè)現(xiàn)代化國(guó)際性城市的過(guò)程中，較早地認(rèn)識(shí)到發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)全市未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用，將現(xiàn)代物流業(yè)作為重要產(chǎn)業(yè)和新的增長(zhǎng)點(diǎn)。在深圳第三次黨代會(huì)上，市委、市政府明確提出將現(xiàn)代物流業(yè)作為實(shí)現(xiàn)跨世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。從我們調(diào)研的情況看，深圳發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)比較扎實(shí)，前景十分廣闊。 (一 )社會(huì)物流量狀況 物流總量大小是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件，改革開(kāi)放 20年不僅使深圳市經(jīng)濟(jì)得到迅猛發(fā)展，物流總量也呈快速上 升趨勢(shì)。 1997 年深圳物流總理達(dá)到 萬(wàn)噸，其中深圳與境外 (包括香港 )之間的國(guó)際物流、深圳與內(nèi)地之間的區(qū)域物流占當(dāng)年全市物流總量的 %，在市區(qū)內(nèi)部移動(dòng)的本地物流占 %。按交通運(yùn)輸、郵電、倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)和零售等行業(yè)的初步統(tǒng)計(jì)，1998 年深圳市物流業(yè)增加值達(dá)到 ，占 GDP 比重為 %。 (注：以上數(shù)據(jù)來(lái)源于《深圳物流業(yè)發(fā)展策略研究》，由于有關(guān)部門(mén)尚沒(méi)有完整的統(tǒng)計(jì)資料，故無(wú)法提供最新資料。 ) 2020年不同運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量完成情況 運(yùn)輸方式 貨運(yùn)量 (萬(wàn)噸 ) 貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 (億噸公 里 ) 貨運(yùn)量比例 鐵路 280. 62 6% 公路 3825 % 中國(guó)最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者所有 ) 第 5 頁(yè) 共 24 頁(yè) 水路 586 % 民航 506 % 鑒》 2020年各港區(qū)貨物吞吐量完成情況 港區(qū)名稱 貨運(yùn)吞吐量 (萬(wàn)噸 ) 集裝箱吞吐量 (萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱 ) 蛇口港 赤灣港 媽灣港 鹽田港 機(jī)場(chǎng)港 區(qū) 沙魚(yú)沖港區(qū) 東角頭港區(qū) 內(nèi)河港區(qū) 下洞港區(qū) 合計(jì) 數(shù)據(jù)來(lái)源：深圳市運(yùn)輸局《深圳交通郵電統(tǒng)計(jì)年鑒》 (二 )物流相關(guān)主要行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r