【正文】 挑戰(zhàn)杯大學(xué)生創(chuàng)業(yè)大賽獲獎(jiǎng)之商業(yè)計(jì)劃書 [原創(chuàng) 20210331 22:37:12 ] 發(fā)表者 : 商業(yè)帝國(guó) 北京飛馳空中服務(wù)有限責(zé)任公司 創(chuàng) 業(yè) 計(jì) 劃 書 聯(lián)系人：霍 XX 聯(lián)系地址：北京市大興區(qū)清源西里小區(qū) 16樓 X 單元 XX 室 郵編： 102600 公司負(fù)責(zé)人：霍 XX 職務(wù)：總裁 電話： +8610692XXXX 手機(jī)： +860138101756XX Email： 公司主頁 : 目錄 一、摘要………………………………………………… 37 二、公司概述…………………………………………… 810 公司名稱、類型 公司的宗旨 公司的治理架構(gòu) 公司的業(yè)務(wù) 公司經(jīng)營(yíng)理念 公司的企業(yè)文化 公司戰(zhàn)略規(guī)劃 公司設(shè)施 三、產(chǎn)品與服務(wù)………………………………………… 1114 產(chǎn)品描述 服務(wù)流程 網(wǎng)點(diǎn)布局 產(chǎn)品優(yōu)勢(shì) 獨(dú)創(chuàng)性描述 產(chǎn)品開發(fā) 四、市場(chǎng)分析……………………………………………… 1518 目標(biāo)消費(fèi)群 市場(chǎng)需求預(yù)測(cè) 市場(chǎng)容納能力預(yù)測(cè) 市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)及應(yīng)對(duì)策略 五、市場(chǎng)銷售戰(zhàn)略……………………………………………… 1923 營(yíng)銷策略分階段目標(biāo) 目標(biāo)市場(chǎng) 產(chǎn)品策略 價(jià)格策略 銷售渠道和合作伙伴 促銷策略 六、管理團(tuán)隊(duì)…………………………………………………… 2425 團(tuán)隊(duì)的構(gòu)成 管理規(guī)劃 七、路線研究…………………………………………………… 2627 前期資金來源、技術(shù)來源 創(chuàng)業(yè)組織的發(fā)展步驟 八、財(cái)務(wù)分析…………………………………………………… 2832 前期投資預(yù)測(cè) 利益分配機(jī)制 投資出路 20212021 年企業(yè)利潤(rùn)表 九、機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)……………………………………………… 3334 機(jī)會(huì) 風(fēng)險(xiǎn) 應(yīng)對(duì)之策 一、 摘要 2021年 3 月，新的《北京城市空間發(fā)展戰(zhàn)略研究》中提出的“兩軸、兩帶、多中心”的城市空間新格局。今后北京居民的生活地點(diǎn)、工作地點(diǎn)、社交地點(diǎn)之間的距離也將越來越遠(yuǎn)。 2021 年 4 月，新的《北京交通發(fā)展綱要》出臺(tái)，根據(jù)《綱要》，從 2021 年開始到 2021 年，北京將累計(jì)投資總額 2021 億到 2500 億元，初步建成功能 結(jié)構(gòu)較為完善、運(yùn)營(yíng)管理水平先進(jìn)、市域與城際一體化的“新北京交通體系”框架，全面提升城市交通系統(tǒng)承載能力，基本適應(yīng)日益增長(zhǎng)的交通需求。 據(jù)估算，到 2021 年，北京城市干道高峰小時(shí)平均行程車速達(dá)到 20 公里；五環(huán)路內(nèi) 85％的通勤出行時(shí)間消耗在 50 分鐘以內(nèi)；邊緣集團(tuán)到達(dá)市中心區(qū)的出行時(shí)間在 1 小時(shí)以內(nèi)；最遠(yuǎn)的郊區(qū)新城到市區(qū)的出行時(shí)間不超過 2 小時(shí)。 這樣的交通狀況，對(duì)商業(yè)精英、政府精英、社團(tuán)精英來說，意味著出行交通時(shí)間過長(zhǎng)了。 如何能超越北京擁堵的交通，自由地安排個(gè)人時(shí)間，能在盡可能短的時(shí)間內(nèi)里上班、赴約、赴會(huì)，并昭顯 個(gè)人的身份、地位，成為北京社會(huì)精英頭疼的問題之一。 在此背景下，我們提出組建北京飛馳空中服務(wù)有限責(zé)任公司，以輕型直升飛機(jī)作為新型交通工具的創(chuàng)業(yè)計(jì)劃。我們認(rèn)為直升飛機(jī)做為一種新的交通工具，逐漸成為社會(huì)精英出行的重要的交通根據(jù)，也將被越來越多的人所認(rèn)可和接受，具有廣闊的市場(chǎng)前景和商業(yè)前景。 2021 年 1 月 10 日國(guó)務(wù)院和中央軍委聯(lián)合頒布了《通用航空飛行管制條例》，為私人飛機(jī)上天，在政策做出了相關(guān)的規(guī)定。 國(guó)家對(duì)私人飛機(jī)上天政策的逐漸開放、靈活，中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)、健康成長(zhǎng)，將有越來越多的人會(huì)購(gòu)買私人飛機(jī)，作為代步、旅行工具。而直升飛機(jī)由于其自身所具有的特點(diǎn)，將成為單位、私人購(gòu)買私人飛機(jī)的首選。 一項(xiàng)中國(guó) 20 年直升機(jī)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)認(rèn)為，到 2021 年中國(guó)僅民用直升機(jī)的需求量就接近 2021 架。其中輕型直升機(jī)占 30%。到 2020年中國(guó)需要的各類民用直升機(jī)約 1萬架，總規(guī)模近 7000億元人民幣。 我們預(yù)計(jì)，中國(guó)私人擁有私人飛機(jī)的過程，和我國(guó)人民擁有私家汽車的發(fā)展過程是一樣的：從少到多、從租到買，而且這個(gè)發(fā)展過程將相當(dāng)漫長(zhǎng)，在此過程中，就孕育了巨大的商機(jī)，我們的公司在此背景下應(yīng)運(yùn)而生。 北京飛馳空中服務(wù)有限責(zé)任公司作為一家定位于直 升飛機(jī)飛行交通的有限責(zé)任公司，采用了有限責(zé)任公司的普遍治理架構(gòu)：即董事會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下的總裁負(fù)責(zé)制。 我們的目標(biāo)市場(chǎng)瞄準(zhǔn)了社會(huì)精英這個(gè)群體。各領(lǐng)域的著名專家、學(xué)者、高級(jí)政府官員、在京三資企業(yè)的高層管理人員、在京國(guó)資企業(yè)的高層管理人員、在京私營(yíng)企業(yè)的高層管理人員、在京社團(tuán)組織的高層管理人員、駐京機(jī)構(gòu)的高層管理人員、在京各行業(yè)之佼佼者，總屬于我們界定的“社會(huì)精英”的范疇，都是我們的目標(biāo)客人。 這些人，具有開闊的思維，易于接受新事物并勇于嘗試，時(shí)間極其珍貴。他們珍視和捍衛(wèi)私人出行空間，并且具有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)支付能力，將成為我 們客源的最主要和最穩(wěn)定的組成部分。 我們的起降臺(tái)將基本分別在三環(huán)以外的重點(diǎn)區(qū)域：首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、北京經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)（亦莊）、 CBD、中關(guān)村（海淀大學(xué)區(qū)）、亞運(yùn)村（奧林匹克地區(qū)）、豐臺(tái)總部基地、公主墳（政治、軍事樞紐）以及金融街，都將是我們重點(diǎn)覆蓋地區(qū)。這些地區(qū)的有效覆蓋，將保證我們的客人基本的商務(wù)（公務(wù)）活動(dòng)，并為他們提供比較便利的社交、文化、醫(yī)療等方面的交通服務(wù)。 根據(jù)我們的調(diào)查及公司運(yùn)營(yíng)成本的核算，我們把飛行的基準(zhǔn)價(jià)格確定為：每人每次每十公里三百元。在這個(gè)基礎(chǔ)上，我們將根據(jù)時(shí)間、飛行類型等方面因素，實(shí)行價(jià)格的 上下浮動(dòng)。 在研究市場(chǎng)需求和市場(chǎng)容納能力問題的時(shí)候，我們都建立一個(gè)數(shù)學(xué)模式來進(jìn)行科學(xué)的計(jì)算。在研究市場(chǎng)需求的時(shí)候，我們根據(jù)我們?cè)O(shè)計(jì)的“市場(chǎng)需求影響因素圖”，將各項(xiàng)影響因素，賦予不同的權(quán)重，進(jìn)行計(jì)算。根據(jù)我們的研究，市場(chǎng)需求存在不穩(wěn)定因素（將隨著模型中的參考系數(shù)的改變而變化），但前景非常光明。在研究市場(chǎng)容納能力時(shí)，我們提出了“延時(shí)成本”的概念，以此為對(duì)照系，去估算容納能力，根據(jù)我們的研究，市場(chǎng)容納能力也存在不穩(wěn)定因素（也將隨著模型中的參考系數(shù)的改變而變化），但前景也很令人興奮。 北京飛馳空中服務(wù)有限責(zé)任公司 競(jìng)爭(zhēng)作用力圖 新進(jìn)入者的威脅 供方侃價(jià)實(shí)力 買方侃價(jià)實(shí)力 替代品競(jìng)爭(zhēng)的威脅 潛在進(jìn)入者 供方 替代品 買方 產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 現(xiàn)有公司間的競(jìng)爭(zhēng) 北京飛馳空中服務(wù)有限責(zé)任公司競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境圖 公司內(nèi)部因素 公司外部環(huán)境 北京飛馳空中服務(wù)有限責(zé)任公司競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略輪盤圖 公司的 強(qiáng)項(xiàng)和弱項(xiàng) 廣泛的社會(huì)期望 關(guān)鍵實(shí)施 者的個(gè)人價(jià)值 產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)與威脅（經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、政策上的） 競(jìng)爭(zhēng) 戰(zhàn)略 產(chǎn)品 市場(chǎng)目標(biāo) 財(cái)務(wù) 市場(chǎng) 營(yíng)銷 銷售 及渠道 服務(wù)提供 目 標(biāo) 競(jìng)爭(zhēng)的定義 盈利性 增長(zhǎng)性 社會(huì)份額 社會(huì)反應(yīng) 企業(yè)形象 對(duì)于未來的管理，我們提出了以下幾個(gè)重要規(guī)劃：全員持股、系數(shù)收入、扁平化組織結(jié)構(gòu)、基 元自治和有責(zé)必究。這五點(diǎn)，將是我們未來管理工作中憲法性質(zhì)的戰(zhàn)略要點(diǎn)。 創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)持有公司股份的情況如下： 60%的股份定性為可流通股份，用以交換獲得投資。 在剩余 40%的不可流通股份中，管理層持有其中的 60%。在管理層持有其中的 60%中，創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)分配其中的 60%，具體的分配計(jì)劃為： 霍慶川持有其中的 40% 其余創(chuàng)業(yè)人員每人平均分配持有其中的 15%。 關(guān)于資金需求、資金來源、資金使用、盈利預(yù)測(cè)，在正文均有較詳細(xì)財(cái)務(wù)報(bào)表。 前期所需投資： 北京飛馳空中服務(wù)有限責(zé)任公司 前期投資一覽表 單位：萬元 類型 市 場(chǎng) 調(diào) 查 研 究 公 司 成 立 建 設(shè) 租 借 飛 機(jī) 政 府 公 關(guān) 前 期 宣 傳 前 期 推 廣 活 動(dòng) 費(fèi) 用 指揮系統(tǒng)建設(shè) 配套設(shè)施建設(shè) 流程資金 勞務(wù) 費(fèi)用 其他費(fèi)用 合計(jì) 額度 50 50 200 120 50 50 50 100 500 100 500 100 100 1970 公司計(jì)劃將每年的盈利中的 60%作為資本積累，作為公司的固定資產(chǎn)，其余 40%的收益，按照股份進(jìn)行分配。 按照我們的協(xié)議規(guī)定，在協(xié)議期內(nèi)，投資商按照投資資本所對(duì)應(yīng)的公司股份參與公司的利潤(rùn)分配，并在 協(xié)議期滿后，按照協(xié)議規(guī)定的計(jì)算方法，由公司回購(gòu)?fù)顿Y商所持有的公司股份，從而解決投資商業(yè)的投資出路問題。 我們這個(gè)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的成員具有良好的教育背景和事業(yè)背景，有著深厚的管理經(jīng)驗(yàn)和執(zhí)行能力，最重要的是我們這個(gè)團(tuán)隊(duì)的成員具有良好的學(xué)習(xí)能力和拼搏精神。下面，我們將簡(jiǎn)單介紹一下我們的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)： 霍慶川： 北京飛馳空中服務(wù)有限責(zé)任公司總裁，北京印刷學(xué)院學(xué)生，現(xiàn)因顧休學(xué)。 霍慶川先生擅長(zhǎng)抽象思維和跳躍思維，在項(xiàng)目設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)管理方面有超乎其年齡的經(jīng)驗(yàn)和思想。 霍先生性格和善、思想理性，又具有極強(qiáng)的創(chuàng)造性思維，他擅長(zhǎng) 從細(xì)節(jié)入手，從宏觀考慮，具有良好的決策能力。 霍先生擁