【正文】 畢業(yè)設計 (論文 )外文資料翻譯 系： 機械系 專 業(yè)： 車輛工程 姓 名： 學 號： 080102139 外文出處： The Brake Bible 附 件： ； 。 指導教師評語： 簽名： 年 月 日 附件 1：外文資料翻譯譯文 制動器 制動器：它們的作用？ 簡單的說：它會使你的汽車慢下來。 復雜的說： 制動器被用來讓你的車減速，但可能不是你所想的意思。普遍的誤解是，制動器擠壓制動鼓或制動片，擠壓的壓力的作用使你的車慢下來。但這只是制動的一部分。制動系統(tǒng)本質上是改變能量的類型。當你在全速行駛時，你的汽車獲得動能。當你踩下剎車，墊子或鞋子對制動鼓和轉子的作用轉化為摩擦熱能。剎車的冷卻使車的熱能消散，減慢車速。這是熱力學第一定律，有時被視為能量守恒定律。也是就說：能量不能被 創(chuàng)造也不能被消滅，只能由一種形式轉換成另一種。 制動情況下，它是動能轉化為熱能。 角向力。 因為在盤式制動器的剎車片和轉子的位置，摩擦產生的 接觸 點的位置也產生了一個機械的抵御轉子的回轉運動。 熱力學，制動失效，鉆孔轉子。 如果你騎摩托車或駕駛一輛賽車，你或許熟悉制動失效，描述 當制動器太熱，他發(fā)生了什么 。一個很好的例子就是從山上下來使用剎車制動 ,而不是你的引擎使你減速。 當汽車開始滑動下來時，剎車使汽車產生熱能 ,使你減速。但是如果你持續(xù)使用他們， 轉子或鼓留 熱 并沒有機會冷卻 。從某種意義上說他們不能吸收更多的熱量， 使剎車墊熱了起來 。在每一個墊子的摩擦材料有某種共同的樹脂一旦開始變得太熱，該樹脂開始蒸發(fā)，形成氣。由于氣體之間不能待在墊層及轉子，而是形成薄薄的一層在兩個之間準備排走。 墊失去與轉子的接觸， 減少摩擦和熱量。這是完全的制動失效。 典型的補救辦法，將車停了下來，等待幾分鐘。 由于制動部件降溫，吸收熱量的原因，下一次您使用剎車的能力，似乎會好一點。這種類型的制動失效在舊車輛更 常見。 新的車輛 往往從剎車墊中減少排氣， 但他們仍有制動失效。為什么呢？ 它仍然因為剎車墊太熱。 猶由于新的剎車墊合成，襯墊的熱傳遞到卡鉗一旦轉子太熱了，制動液開始 沸騰冒泡 。因為空氣是可壓縮的 (制動液不是 )當你踩剎車，氣泡的壓縮代替了流體轉移到制動卡鉗。這就是現(xiàn)代制動失效。 工程師們是怎樣設計減少或消除剎車制動失效的 ? 年長的車輛，是使氣化的氣體有地方排掉。新的車輛，找到一些方式來冷卻轉子更為有效。無論如何你最終獲得 交叉鉆孔 或溝槽剎車盤。當槽表面是可以減少比熱容量的轉子，其效果可以忽略不計的。然而當大力剎車時一旦一 切都是熱和樹脂材料蒸發(fā)，槽讓氣體排去， 所以墊可以繼續(xù)接觸轉子， 讓車減速停下來。 整個的理解能量轉換的關鍵是，剎車他們該做什么 ,以及為什么它們設計成這樣。如果你曾看過一級方程式賽車，你就可以看到向前的前輪里面有很大的洞（如上圖所示）。 這是管道空氣剎車部件，以幫助他們冷卻下來，因為在 F1 賽車中，剎車每隔幾秒鐘頻繁使用，花很多時間預留熱量。如果沒有某種冷卻協(xié)助，剎車就可能在最開始的幾個轉角失靈，最后剎車失效賽車在一半路程出局。 轉子技術。 如果制動轉子是一個單一的鋼鐵鑄塊，這將有嚴重的散熱性能和氣化氣無法排去 。因此， 剎車盤通常使用各種額外的設計特點的方式來改進幫助他們冷卻下來，盡快使墊和轉子之間的任何氣體排走。 這里的圖表顯示了轉子類 型的各種修改，可以改進幫助他們創(chuàng)造更多的摩擦力，更迅速地驅散更多的熱量，通風氣體的一些例子。 從左至右。 1：基本制動轉子。 2：溝槽轉子 溝槽給予更多口，他們之間產生更多的摩擦，還 允許氣體從墊和轉子之間的排走 。 3：溝槽鉆孔轉子 再給多一點口，但也讓氣流 (渦旋 )通過制動盤協(xié)助冷卻和通風。 4：雙通風轉子 以前一樣，然而現(xiàn)在有了兩個轉子而不是一個，和他們之間葉片產生渦流將進一步冷卻轉子同時試圖實際上從襯墊中排掉任何氣體。 重要的一點：鉆孔轉子通常只使用于賽車。鉆孔使得轉子變弱 ，通常會導致轉子產生各類裂縫。在賽車中這不是一個問題 —— 在每場比賽或者每周都會更換剎車盤。但在路上的車，最終會導致剎車轉子失靈的，不是你能想象的。我只提這件事，因為有許多供應商將為您提供鉆孔轉子，沒有直接提到這個事實。 大轉子。 這是如何適用于更大的剎車轉子 一種普遍的跑車升級？汽車和自行車運動比賽通常有比一般的家庭汽車更大的盤或轉子。一個更大的轉子有更多的材料在里面，因此它可以吸收更多的熱量。更多的物質也意味著更大的表面積，墊片產生摩擦 ,和更好的散熱。較大的角度也將轉子接觸墊進一步遠離軸旋轉。這提供了一個 更大的機械優(yōu)勢抵抗旋轉的轉子本身。這個工作最好的說明，設想一種紡紗鋼軸上的閥瓣在你的面前。如果你夾緊你的大拇指任何一方的閥瓣靠近中間，你的大拇指將熱得非?？?，你會需要推動相當大的摩擦力使閥瓣慢下來?，F(xiàn)在想象做同樣的事情，但是你的大拇指夾在一起接近外緣的閥瓣。閥瓣將停止旋轉得特別快，你的大拇指也不會很熱。簡單地說解釋整個原理就是更大轉子 =更好的制動原則。 不同類型的制動器。 所有制動器都產生摩擦力。摩擦力是熱的一部分動能轉換過程。他們是如何不同的設計產生了摩擦的。 自行車車輪制動器 我想我覆蓋這些，因為它們是 最基本類型的制動方式，你可以看到，看工作了解。設計非常簡單，在外部。一雙橡膠塊連接到一雙卡鉗，能在機架上旋轉。 當你拉剎車線，剎車墊壓向一側或自行車輪輞的內側邊緣。 橡膠產生摩擦，產生熱量，這是動能轉移使車慢下來。 自行車制動實際上 只有兩個類型 自行車剎車制動蹄上有相同的摩擦點，并有兩個摩擦點。 如果你可以看了自行車制動，不明白發(fā)生了什么事情，本頁面的其余部分你理解起來有麻煩了。 鼓式制動器 單前沿 下一個，更加復雜的類型的制動是鼓式制動器。這是簡單的概念。兩個半圓形的剎車片裝在里面連接一個旋轉的車輪的鼓。當你踩下剎車 ,剎車片向外擴大擠壓內 側的鼓。這造成了摩擦，產生熱量，轉移動能，這將使車減速。下面的例子顯示了一個簡單的模型。制動器在這種情況下是藍色橢圓形的對象。 因為這是扭曲的，它的力使剎車片迫使他們向外擴張。當松開剎車， 回位彈簧從制動鼓的表面拉回剎車片。 看到章節(jié)后面更多信息。 單前沿 是指實際接觸的旋轉鼓輪制動 蹄部件的數(shù)量。因為制動蹄片在一端，簡單的幾何意味著整個剎車片無法都接觸到制動鼓。單前沿就是部分剎車片的術語，那些接觸制動鼓，在單一制動情況下