制動(dòng)器畢業(yè)設(shè)計(jì)外文翻譯-其他專業(yè)(已修改)
2025-02-04 07:46 本頁面
【正文】 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )外文資料翻譯 系： 機(jī)械系 專 業(yè)： 車輛工程 姓 名： 學(xué) 號(hào)： 080102139 外文出處： The Brake Bible 附 件： ； 。 指導(dǎo)教師評(píng)語： 簽名： 年 月 日 附件 1：外文資料翻譯譯文 制動(dòng)器 制動(dòng)器：它們的作用？ 簡(jiǎn)單的說：它會(huì)使你的汽車慢下來。 復(fù)雜的說： 制動(dòng)器被用來讓你的車減速，但可能不是你所想的意思。普遍的誤解是，制動(dòng)器擠壓制動(dòng)鼓或制動(dòng)片，擠壓的壓力的作用使你的車慢下來。但這只是制動(dòng)的一部分。制動(dòng)系統(tǒng)本質(zhì)上是改變能量的類型。當(dāng)你在全速行駛時(shí)，你的汽車獲得動(dòng)能。當(dāng)你踩下剎車，墊子或鞋子對(duì)制動(dòng)鼓和轉(zhuǎn)子的作用轉(zhuǎn)化為摩擦熱能。剎車的冷卻使車的熱能消散，減慢車速。這是熱力學(xué)第一定律，有時(shí)被視為能量守恒定律。也是就說：能量不能被 創(chuàng)造也不能被消滅，只能由一種形式轉(zhuǎn)換成另一種。 制動(dòng)情況下，它是動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能。 角向力。 因?yàn)樵诒P式制動(dòng)器的剎車片和轉(zhuǎn)子的位置，摩擦產(chǎn)生的 接觸 點(diǎn)的位置也產(chǎn)生了一個(gè)機(jī)械的抵御轉(zhuǎn)子的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 熱力學(xué)，制動(dòng)失效，鉆孔轉(zhuǎn)子。 如果你騎摩托車或駕駛一輛賽車，你或許熟悉制動(dòng)失效，描述 當(dāng)制動(dòng)器太熱，他發(fā)生了什么 。一個(gè)很好的例子就是從山上下來使用剎車制動(dòng) ,而不是你的引擎使你減速。 當(dāng)汽車開始滑動(dòng)下來時(shí)，剎車使汽車產(chǎn)生熱能 ,使你減速。但是如果你持續(xù)使用他們， 轉(zhuǎn)子或鼓留 熱 并沒有機(jī)會(huì)冷卻 。從某種意義上說他們不能吸收更多的熱量， 使剎車墊熱了起來 。在每一個(gè)墊子的摩擦材料有某種共同的樹脂一旦開始變得太熱，該樹脂開始蒸發(fā)，形成氣。由于氣體之間不能待在墊層及轉(zhuǎn)子，而是形成薄薄的一層在兩個(gè)之間準(zhǔn)備排走。 墊失去與轉(zhuǎn)子的接觸， 減少摩擦和熱量。這是完全的制動(dòng)失效。 典型的補(bǔ)救辦法，將車停了下來，等待幾分鐘。 由于制動(dòng)部件降溫，吸收熱量的原因，下一次您使用剎車的能力，似乎會(huì)好一點(diǎn)。這種類型的制動(dòng)失效在舊車輛更 常見。 新的車輛 往往從剎車墊中減少排氣， 但他們?nèi)杂兄苿?dòng)失效。為什么呢？ 它仍然因?yàn)閯x車墊太熱。 猶由于新的剎車墊合成，襯墊的熱傳遞到卡鉗一旦轉(zhuǎn)子太熱了，制動(dòng)液開始 沸騰冒泡 。因?yàn)榭諝馐强蓧嚎s的 (制動(dòng)液不是 )當(dāng)你踩剎車，氣泡的壓縮代替了流體轉(zhuǎn)移到制動(dòng)卡鉗。這就是現(xiàn)代制動(dòng)失效。 工程師們是怎樣設(shè)計(jì)減少或消除剎車制動(dòng)失效的 ? 年長(zhǎng)的車輛，是使氣化的氣體有地方排掉。新的車輛，找到一些方式來冷卻轉(zhuǎn)子更為有效。無論如何你最終獲得 交叉鉆孔 或溝槽剎車盤。當(dāng)槽表面是可以減少比熱容量的轉(zhuǎn)子，其效果可以忽略不計(jì)的。然而當(dāng)大力剎車時(shí)一旦一 切都是熱和樹脂材料蒸發(fā)，槽讓氣體排去， 所以墊可以繼續(xù)接觸轉(zhuǎn)子， 讓車減速停下來。 整個(gè)的理解能量轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵是，剎車他們?cè)撟鍪裁?,以及為什么它們?cè)O(shè)計(jì)成這樣。如果你曾看過一級(jí)方程式賽車，你就可以看到向前的前輪里面有很大的洞（如上圖所示）。 這是管道空氣剎車部件，以幫助他們冷卻下來，因?yàn)樵?F1 賽車中，剎車每隔幾秒鐘頻繁使用，花很多時(shí)間預(yù)留熱量。如果沒有某種冷卻協(xié)助，剎車就可能在最開始的幾個(gè)轉(zhuǎn)角失靈，最后剎車失效賽車在一半路程出局。 轉(zhuǎn)子技術(shù)。 如果制動(dòng)轉(zhuǎn)子是一個(gè)單一的鋼鐵鑄塊，這將有嚴(yán)重的散熱性能和氣化氣無法排去 。因此， 剎車盤通常使用各種額外的設(shè)計(jì)特點(diǎn)的方式來改進(jìn)幫助他們冷卻下來，盡快使墊和轉(zhuǎn)子之間的任何氣體排走。 這里的圖表顯示了轉(zhuǎn)子類 型的各種修改，可以改進(jìn)幫助他們創(chuàng)造更多的摩擦力，更迅速地驅(qū)散更多的熱量，通風(fēng)氣體的一些例子。 從左至右。 1：基本制動(dòng)轉(zhuǎn)子。 2：溝槽轉(zhuǎn)子 溝槽給予更多口，他們之間產(chǎn)生更多的摩擦，還 允許氣體從墊和轉(zhuǎn)子之間的排走 。 3：溝槽鉆孔轉(zhuǎn)子 再給多一點(diǎn)口，但也讓氣流 (渦旋 )通過制動(dòng)盤協(xié)助冷卻和通風(fēng)。 4：雙通風(fēng)轉(zhuǎn)子 以前一樣，然而現(xiàn)在有了兩個(gè)轉(zhuǎn)子而不是一個(gè)，和他們之間葉片產(chǎn)生渦流將進(jìn)一步冷卻轉(zhuǎn)子同時(shí)試圖實(shí)際上從襯墊中排掉任何氣體。 重要的一點(diǎn)：鉆孔轉(zhuǎn)子通常只使用于賽車。鉆孔使得轉(zhuǎn)子變?nèi)?，通常會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)子產(chǎn)生各類裂縫。在賽車中這不是一個(gè)問題 —— 在每場(chǎng)比賽或者每周都會(huì)更換剎車盤。但在路上的車，最終會(huì)導(dǎo)致剎車轉(zhuǎn)子失靈的，不是你能想象的。我只提這件事，因?yàn)橛性S多供應(yīng)商將為您提供鉆孔轉(zhuǎn)子，沒有直接提到這個(gè)事實(shí)。 大轉(zhuǎn)子。 這是如何適用于更大的剎車轉(zhuǎn)子 一種普遍的跑車升級(jí)？汽車和自行車運(yùn)動(dòng)比賽通常有比一般的家庭汽車更大的盤或轉(zhuǎn)子。一個(gè)更大的轉(zhuǎn)子有更多的材料在里面，因此它可以吸收更多的熱量。更多的物質(zhì)也意味著更大的表面積，墊片產(chǎn)生摩擦 ,和更好的散熱。較大的角度也將轉(zhuǎn)子接觸墊進(jìn)一步遠(yuǎn)離軸旋轉(zhuǎn)。這提供了一個(gè) 更大的機(jī)械優(yōu)勢(shì)抵抗旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子本身。這個(gè)工作最好的說明，設(shè)想一種紡紗鋼軸上的閥瓣在你的面前。如果你夾緊你的大拇指任何一方的閥瓣靠近中間，你的大拇指將熱得非常快，你會(huì)需要推動(dòng)相當(dāng)大的摩擦力使閥瓣慢下來?，F(xiàn)在想象做同樣的事情，但是你的大拇指夾在一起接近外緣的閥瓣。閥瓣將停止旋轉(zhuǎn)得特別快，你的大拇指也不會(huì)很熱。簡(jiǎn)單地說解釋整個(gè)原理就是更大轉(zhuǎn)子 =更好的制動(dòng)原則。 不同類型的制動(dòng)器。 所有制動(dòng)器都產(chǎn)生摩擦力。摩擦力是熱的一部分動(dòng)能轉(zhuǎn)換過程。他們是如何不同的設(shè)計(jì)產(chǎn)生了摩擦的。 自行車車輪制動(dòng)器 我想我覆蓋這些，因?yàn)樗鼈兪?最基本類型的制動(dòng)方式，你可以看到，看工作了解。設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)單，在外部。一雙橡膠塊連接到一雙卡鉗，能在機(jī)架上旋轉(zhuǎn)。 當(dāng)你拉剎車線，剎車墊壓向一側(cè)或自行車輪輞的內(nèi)側(cè)邊緣。 橡膠產(chǎn)生摩擦，產(chǎn)生熱量，這是動(dòng)能轉(zhuǎn)移使車慢下來。 自行車制動(dòng)實(shí)際上 只有兩個(gè)類型 自行車剎車制動(dòng)蹄上有相同的摩擦點(diǎn)，并有兩個(gè)摩擦點(diǎn)。 如果你可以看了自行車制動(dòng)，不明白發(fā)生了什么事情，本頁面的其余部分你理解起來有麻煩了。 鼓式制動(dòng)器 單前沿 下一個(gè)，更加復(fù)雜的類型的制動(dòng)是鼓式制動(dòng)器。這是簡(jiǎn)單的概念。兩個(gè)半圓形的剎車片裝在里面連接一個(gè)旋轉(zhuǎn)的車輪的鼓。當(dāng)你踩下剎車 ,剎車片向外擴(kuò)大擠壓內(nèi) 側(cè)的鼓。這造成了摩擦，產(chǎn)生熱量，轉(zhuǎn)移動(dòng)能，這將使車減速。下面的例子顯示了一個(gè)簡(jiǎn)單的模型。制動(dòng)器在這種情況下是藍(lán)色橢圓形的對(duì)象。 因?yàn)檫@是扭曲的，它的力使剎車片迫使他們向外擴(kuò)張。當(dāng)松開剎車， 回位彈簧從制動(dòng)鼓的表面拉回剎車片。 看到章節(jié)后面更多信息。 單前沿 是指實(shí)際接觸的旋轉(zhuǎn)鼓輪制動(dòng) 蹄部件的數(shù)量。因?yàn)橹苿?dòng)蹄片在一端，簡(jiǎn)單的幾何意味著整個(gè)剎車片無法都接觸到制動(dòng)鼓。單前沿就是部分剎車片的術(shù)語，那些接觸制動(dòng)鼓，在單一制動(dòng)情況下
范文總結(jié)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1