【正文】 編號(hào)：時(shí)間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟頁碼：第74頁 共74頁目錄 年 前言 6第1章 概述 7 現(xiàn)代物流及其發(fā)展 7 物流（Logistics） 7 現(xiàn)代物流的發(fā)展歷程 7 現(xiàn)代物流系統(tǒng)的組成 12 13 15 供應(yīng)鏈(Supply Chain Management) 16 16 16 16 17第2章 現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)總論 18 現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)步驟 18 現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)分類 21 按物流系統(tǒng)規(guī)劃的宏、微觀層面劃分 21 按戰(zhàn)略、策略、運(yùn)作層次劃分 24 按物流系統(tǒng)規(guī)劃包含的內(nèi)容劃分 25 現(xiàn)代物流規(guī)劃設(shè)計(jì)的方法 27 現(xiàn)代物流規(guī)劃設(shè)計(jì)的發(fā)展 33第3章 物流系統(tǒng)分析 35 物流系統(tǒng)概述 35 物流系統(tǒng)的概念 35 物流系統(tǒng)的組成 35 物流系統(tǒng)的目標(biāo) 36 物流系統(tǒng)的分類 37 物流系統(tǒng)分析 38 物流系統(tǒng)分析概念 38 物流系統(tǒng)分析的意義 39 物流系統(tǒng)分析要素及原則 39 物流系統(tǒng)分析要素 39 物流系統(tǒng)分析原則 40 物流系統(tǒng)分析流程 41 調(diào)查分析階段 41 評(píng)價(jià)分析階段 41 決策分析階段 42——汽車零配件A企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)分析 42 案例背景 42 生產(chǎn)物流系統(tǒng)分析 42 物流系統(tǒng)分析案例二——倉儲(chǔ)設(shè)備J公司物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析 45 案例背景 45 物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析 46 物流系統(tǒng)分析案例三——雙利達(dá)成功案例 50 案例背景 50 雙利達(dá)企業(yè)的特點(diǎn)及其對(duì)信息化的需求 50 解決方案及實(shí)施過程 50 實(shí)施效果分析 52第4章 選址中的物流規(guī)劃設(shè)計(jì) 55 選址概述 55 55 選址基本原則與考慮因素 55 59 59 60 61 定性分析方法 61 62 64 選址案例一——加權(quán)因素分析法在裝飾公司選址中的應(yīng)用實(shí)例 65 選址案例二——重心法在H化工制造企業(yè)選址中的應(yīng)用實(shí)例 66 選址案例三——線性規(guī)劃—運(yùn)輸法在工廠選址中的應(yīng)用實(shí)例 67 選址案例四——交叉中值法在S超市連鎖公司應(yīng)用實(shí)例 69 選址案例五——家樂福選址實(shí)例 71 選址案例六——聯(lián)邦快遞通過選址帶來競爭優(yōu)勢(shì) 74 選址案例七——上海黃渡飯店選址規(guī)劃案例 74 選址案例八——上海J區(qū)急救中心選址案例 91第5章 企業(yè)設(shè)施布置中的物流規(guī)劃 98 企業(yè)設(shè)施布置概述 98 企業(yè)設(shè)施布置的目標(biāo)和原則 98 企業(yè)設(shè)施布置的內(nèi)容和含義 99 典型的布置形式 99 企業(yè)設(shè)施布置的基本流動(dòng)模式 100 系統(tǒng)的布置計(jì)劃—SLP（System Layout Planning） 101 系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)（SLP）的要素及階段 101 系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)程序模式 102 當(dāng)物料移動(dòng)居于重要地位時(shí)的物流分析 103 當(dāng)物料移動(dòng)不居重要地位時(shí)的作業(yè)單位相互關(guān)系分析 105 動(dòng)態(tài)布置設(shè)計(jì) 105 106 加權(quán)因素法 106 106 設(shè)施布置規(guī)劃案例一——當(dāng)物料移動(dòng)居于重要地位時(shí)的物流從至表法應(yīng)用 107 設(shè)施布置規(guī)劃案例二——物料移動(dòng)不居重要地位時(shí)的作業(yè)單位相互關(guān)系分析 110 設(shè)施布置規(guī)劃案例三——設(shè)施模塊化 113 設(shè)施布置規(guī)劃案例四——R汽車廠設(shè)施布置分析 114 設(shè)施布置規(guī)劃案例五——S石墨電極廠生產(chǎn)工段面積設(shè)計(jì) 115第6章 交通運(yùn)輸中的物流規(guī)劃與設(shè)計(jì) 118 交通運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)概念 118 交通運(yùn)輸?shù)母拍?118 新興物流運(yùn)輸 118 物流運(yùn)輸方式的選擇 119 物流運(yùn)輸遵循的原則 119 交通運(yùn)輸規(guī)劃案例一——2010年上海世博會(huì)物流規(guī)劃設(shè)計(jì) 120 交通運(yùn)輸規(guī)劃案例二——L省中煙公司綜合物流運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計(jì) 122 交通運(yùn)輸規(guī)劃案例三——沃爾瑪如何實(shí)現(xiàn)低成本物流運(yùn)輸 124 交通運(yùn)輸規(guī)劃案例四——家樂福（中國）運(yùn)輸決策 125 交通運(yùn)輸規(guī)劃案例五——韓國三星公司合理化運(yùn)輸 127 交通運(yùn)輸規(guī)劃案例六——公交運(yùn)輸緊急救援中心規(guī)劃 128 緊急救援中心的設(shè)計(jì) 128 128第7章 物流倉庫規(guī)劃設(shè)計(jì) 134 倉儲(chǔ)概述 134 倉庫的發(fā)展及重要性 134 倉庫的功能 135 倉庫的分類 135 倉庫的主要性能參數(shù) 136 倉庫的基本組成 136 入庫子系統(tǒng) 137 倉儲(chǔ)子系統(tǒng) 137 裝卸搬運(yùn)子系統(tǒng) 138 出庫子系統(tǒng) 139 倉儲(chǔ)規(guī)劃和管理 139 倉儲(chǔ)物流規(guī)劃原則 139 倉庫貨物保管遵循的原則 140 庫存管理 141 自動(dòng)化立體倉庫構(gòu)成和規(guī)劃設(shè)計(jì)原則 145 自動(dòng)化立體倉庫系統(tǒng)的構(gòu)成 145 自動(dòng)化立體倉庫系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則 146 倉庫的戰(zhàn)略決策 147 物流倉庫設(shè)計(jì)規(guī)劃案例一—— 倉儲(chǔ)的ABC分類 148 物流倉庫設(shè)計(jì)規(guī)劃案例二——簡易倉儲(chǔ)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 150 物流倉庫設(shè)計(jì)規(guī)劃案例三——“人到貨”揀貨方式配送倉庫設(shè)計(jì) 156第8章 物流配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì) 159 物流配送中心的分類 159 物流配送中心的基本要求 159 物流配送中心的功能 159 物流配送中心的規(guī)劃與設(shè)計(jì) 160 物流配送中心案例一——汽車配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì) 161 選址 161 入廠零部件配送中心設(shè)計(jì)與規(guī)劃 164 上海W汽車公司售后倉庫規(guī)劃 170 整車倉庫設(shè)計(jì) 176 物流配送中心規(guī)劃案例二——上海市建筑裝潢材料配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì) 182 家居建材市場概述 182 嘉定區(qū)建材市場預(yù)測 184 嘉定家居建材配送中心的選址 184 配送中心設(shè)施規(guī)劃 189 物流信息系統(tǒng)規(guī)劃 191 物流配送中心規(guī)劃案例三——湘菜物流配送中心 196 物流配送系統(tǒng)的顧客滿意度 196 顧客滿意度函數(shù)描述 197 基于客戶滿意的多目標(biāo)多期動(dòng)態(tài)選址模型 198 案例與分析 202第9章 物流園區(qū)規(guī)劃 207 物流園區(qū)概述 207 物流園區(qū)的定義 207 物流園區(qū)的分類 207 物流園區(qū)的功能與作用 208 物流園區(qū)規(guī)劃 208 建設(shè)物流園區(qū)的作用 208 物流園區(qū)規(guī)劃原則 209 物流園區(qū)規(guī)劃的內(nèi)容 210 物流園區(qū)規(guī)劃的步驟 214 物流園區(qū)規(guī)劃案例一 —— 上海西北綜合物流園區(qū)w綜合物流園區(qū)發(fā)展探討與規(guī)劃 215 上海西北w綜合物流園區(qū)規(guī)劃概述 215 w綜合物流桃浦園區(qū)問題分析 215 w物流江橋園區(qū)的定位研究 221 物流園區(qū)規(guī)劃案例二—— 海林國際木業(yè)物流園區(qū)規(guī)劃 230 R國際木業(yè)物流園區(qū) 230 R國際木業(yè)物流園區(qū)規(guī)劃流程概述 230 園區(qū)建設(shè)目標(biāo)定位 231 園區(qū)運(yùn)作流程規(guī)劃 232 園區(qū)功能模塊設(shè)計(jì) 233 園區(qū)交通組織 233 海林國際木業(yè)物流園區(qū)物流信息平臺(tái)建設(shè) 234 新物流園區(qū)規(guī)劃案例三 —— 溫州港新D物流園區(qū)的內(nèi)部布置 235 溫州港新D配送物流園區(qū)的簡介 235 溫州港新D配送物流園區(qū)內(nèi)部布置過程概述 235 溫州港新D配送物流園區(qū)的操作流程分析 236 園區(qū)內(nèi)各作業(yè)區(qū)域的關(guān)聯(lián)性分析 238 園區(qū)內(nèi)作業(yè)區(qū)域位置相關(guān)圖 240 園區(qū)內(nèi)部布置方案的確定 241—— 大連F保稅物流園區(qū)規(guī)劃 242保稅物流園區(qū)簡介 242 大連F保稅物流園區(qū)區(qū)位優(yōu)勢(shì) 243 大連F保稅物流園區(qū)功能規(guī)劃 243 大連F保稅物流園區(qū)經(jīng)營主體 244 大連F保稅物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)的改進(jìn)研究 244第10章 物流系統(tǒng)預(yù)測與評(píng)價(jià) 246 物流系統(tǒng)預(yù)測的基本原則 246 物流系統(tǒng)預(yù)測的基本程序 247 物流系統(tǒng)預(yù)測方法 248 定性預(yù)測法 248 定量預(yù)測法 248 預(yù)測誤差的計(jì)算 249 預(yù)測誤差效果分析 251 物流系統(tǒng)預(yù)測案例一—— 公司物流業(yè)務(wù)量預(yù)測 251 物流系統(tǒng)預(yù)測案例二—— 采購計(jì)劃預(yù)測 253 物流系統(tǒng)評(píng)價(jià) 254 物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 254 物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)案例一—— 投建方案評(píng)價(jià) 255 物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)案例三—— 營業(yè)額評(píng)價(jià) 257第11章 物流系統(tǒng)建模與仿真 259 物流系統(tǒng)模型 259 物流系統(tǒng)模型分類 259 形象模型 259 符號(hào)模型 260 物流系統(tǒng)建模方法舉例 261 直接分析法 261 統(tǒng)計(jì)分析法 263 實(shí)驗(yàn)分析法 263 264 主觀想象法 264 264 計(jì)算機(jī)系統(tǒng)仿真 265 計(jì)算機(jī)系統(tǒng)仿真基本概念 266 267 268參考文獻(xiàn) 274 第3章 物流系統(tǒng)分析 物流系統(tǒng)概述 物流系統(tǒng)的概念（1）系統(tǒng)的概念要研究物流系統(tǒng)，首先要明確系統(tǒng)的概念。所謂系統(tǒng)“由相互聯(lián)系、相互作用的許多要素結(jié)合而成的具有特定功能的統(tǒng)一體?！?任何一個(gè)系統(tǒng)都是由輸入、轉(zhuǎn)換、輸出三部分組成，加上反饋就構(gòu)成了一個(gè)完備的循環(huán)系統(tǒng)。系統(tǒng)具有以下特征：① “集合性”即系統(tǒng)是由兩個(gè)以上的元素組合而成的；② “關(guān)聯(lián)性”即系統(tǒng)各元素間按一定的方式相互聯(lián)系，相互制約；③ “目的性”即系統(tǒng)都具有一定的功能和目的；④ “整體性”是指系統(tǒng)不是各個(gè)要素的簡單集合，而是協(xié)調(diào)的存在于系統(tǒng)整體之中的。系統(tǒng)所具有的功能區(qū)別于內(nèi)部各要素的功能或各要素功能的簡單疊加，形成系統(tǒng)后可以產(chǎn)生新的功能。因此系統(tǒng)是“為有效地達(dá)到某種目的的一種機(jī)制，也就是為了達(dá)到某一目的，把人力、財(cái)物、信息等資源作為指令輸入使系統(tǒng)產(chǎn)生某種結(jié)果的功能”。（2）物流系統(tǒng)的概念物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間內(nèi)，由所需位移的物資（包括安裝設(shè)備、搬運(yùn)裝卸機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉儲(chǔ)設(shè)施、人員和通訊聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素）所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。物流系統(tǒng)的目的是實(shí)現(xiàn)物流的時(shí)間和空間效用，在保證社會(huì)再生產(chǎn)順利進(jìn)行的前提下，實(shí)現(xiàn)各物流環(huán)節(jié)的合理銜接，并取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。物流系統(tǒng)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)或組成部分，和一般系統(tǒng)一樣，具有輸入、轉(zhuǎn)換及輸出三大功能，通過輸入和輸出與社會(huì)環(huán)境進(jìn)行交互，而轉(zhuǎn)換則是這個(gè)系統(tǒng)帶有特點(diǎn)的系統(tǒng)功能。 物流系統(tǒng)的組成物流系統(tǒng)形式多樣，但主要結(jié)構(gòu)都可歸結(jié)為內(nèi)部、外部和邊界三大部分。每一部分都是由一定的要素，以一定的聯(lián)系組合而成。因此物流系統(tǒng)的組成要素也可相應(yīng)的分為內(nèi)部、邊界和環(huán)境三類。 物流系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)圖（1）內(nèi)部要素內(nèi)部要素及其相互聯(lián)系是與系統(tǒng)的目的和功能直接相關(guān)的，是對(duì)系統(tǒng)的內(nèi)部描述，主要是對(duì)系統(tǒng)的邊界要素進(jìn)行運(yùn)用、處理和轉(zhuǎn)換。進(jìn)一步可以分為物流作業(yè)活動(dòng)相關(guān)的功能要素和物流管理活動(dòng)相關(guān)的控制要素。物流系統(tǒng)的功能要素指的是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、聯(lián)結(jié)在一起，組成物流作業(yè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等功能?？刂埔叵嗷プ饔脴?gòu)成物流管理系統(tǒng)，在保證訂貨、進(jìn)貨、庫存、出貨、配送等信息通暢的基礎(chǔ)上，提高物流作業(yè)系統(tǒng)的效率。（2）邊界要素邊界要素和環(huán)境要素及其與系統(tǒng)的聯(lián)系是對(duì)系統(tǒng)的外部描述。邊界要素是系統(tǒng)內(nèi)部要素與環(huán)境要素之間相互聯(lián)系的接口，主要包括輸入要素和輸出要素。具體有人、財(cái)、物、設(shè)備、產(chǎn)品、信息、服務(wù)等。① 人 是物流主要因素，是物流系統(tǒng)的主體。② 財(cái) 是物流活動(dòng)中不可缺少的固定和流動(dòng)資金及其有效利用。③ 物 是物流中原材料、成品、半成品、能源、生活用品等物質(zhì)條件。④ 設(shè)備 包括圍繞物流活動(dòng)的建筑、機(jī)電設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、搬運(yùn)裝卸設(shè)備等。⑤ 信息 包括人工或計(jì)算機(jī)處理的各種物流的統(tǒng)計(jì)資料、數(shù)據(jù)、報(bào)表、帳目等。（3）環(huán)境要素環(huán)境要素及其相互聯(lián)系是與系統(tǒng)目的和功能間接相關(guān)的要素，是系統(tǒng)生存和發(fā)展的外部條件。物流系統(tǒng)的環(huán)境要素復(fù)雜多變，包括制度、法律、政策、市場、資源、自然條件等。 物流系統(tǒng)的目標(biāo)物流系統(tǒng)區(qū)別一般系統(tǒng)的特點(diǎn)為：物流系統(tǒng)的特定功能是以物資為工作對(duì)象，以完成物資物質(zhì)實(shí)體流動(dòng)為目的。同時(shí)，將物流諸環(huán)節(jié)聯(lián)系起來，視為一個(gè)物流大系統(tǒng)，可以進(jìn)行整體設(shè)計(jì)、規(guī)劃和管理，以最佳的方式，最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能的效率，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的最優(yōu)化，以最少的費(fèi)用提供最好的物流服務(wù)，具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）服務(wù)性物流系統(tǒng)聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi)，因此它具有很強(qiáng)的服務(wù)性。具體體現(xiàn)在以最低費(fèi)用按交貨期將所訂貨物適時(shí)而準(zhǔn)確地交給用戶。（2）快捷性快捷性是社會(huì)化大生產(chǎn)對(duì)物流系統(tǒng)的服務(wù)性提出的具體要求。即要保證訂貨、出貨、配送等的合理順暢，以實(shí)現(xiàn)按客戶指定的地點(diǎn)和時(shí)間及時(shí)交貨。（3）節(jié)約性即要通過整合資源，提高運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等作業(yè)效率，提高資源利用率，達(dá)到節(jié)約時(shí)間和成本的最終目的。（4）庫存控制庫存控制是降低物流系統(tǒng)運(yùn)營成本的客觀要求，主要通過采用正確的庫存方式、調(diào)節(jié)庫存結(jié)構(gòu)、適當(dāng)配置物流據(jù)點(diǎn)和提高配送效率等方式，維持適當(dāng)?shù)膸齑媪俊＃?）規(guī)模適當(dāng)化以分散或集中等不同方式建立集約物流系統(tǒng)，從而獲得規(guī)模效益，達(dá)到降低物流系統(tǒng)的運(yùn)營成本的目的。理想的物流系統(tǒng)是能夠滿足上述所有目標(biāo)，但實(shí)際上要同時(shí)滿足所有目標(biāo)是不現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)槲锪飨到y(tǒng)的功能要素之間存在著“效益背反”現(xiàn)象，即某一功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或幾個(gè)功能要素的利益損失。例如，要保證快捷性，勢(shì)必要保證充足的庫存量和庫存據(jù)點(diǎn)，從而增加庫存費(fèi)用；將鐵路運(yùn)輸改為航空運(yùn)輸，雖然運(yùn)費(fèi)增加了，卻提高了運(yùn)輸速度，減少各物流據(jù)點(diǎn)庫存的同時(shí)，減少了儲(chǔ)存費(fèi)用。物流成本與物流服務(wù)之間也存在“效益背反”問題。因此需要研究物流系統(tǒng)的總體效益，協(xié)調(diào)處理好各要素目標(biāo)的關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)總體目標(biāo)的最優(yōu)化。 物流系統(tǒng)的分類從不同的角度來看，物流系統(tǒng)有不同的分類。（1）按規(guī)模劃分按規(guī)模劃分可以分為社會(huì)物流系統(tǒng)（宏觀物流系統(tǒng)）和企業(yè)物流系統(tǒng)（微觀物流系統(tǒng)）。