【正文】 編號(hào)：時(shí)間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學(xué)海無(wú)涯苦作舟頁(yè)碼：第218頁(yè) 共218頁(yè)《物流管理導(dǎo)論教案》物流管理導(dǎo)論課程組第一章 緒論[教學(xué)目的與要求]通過(guò)本章教學(xué)，要求學(xué)生了解物流管理學(xué)的歷史沿革，掌握物流管理學(xué)的研究對(duì)象，理解物流管理學(xué)和相關(guān)學(xué)科的關(guān)系。隨著物流技術(shù)的進(jìn)步和物流在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中地位的提升，物流作為一門科學(xué)得到了快速發(fā)展。物流是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，物流活動(dòng)涉及到許多方面和環(huán)節(jié)，因此，物流科學(xué)中包括了許多子學(xué)科和分支領(lǐng)域，其中物流管理學(xué)是受到廣泛關(guān)注的新興學(xué)科之一。一、物流管理學(xué)的形成與發(fā)展如果從“物體的流動(dòng)”來(lái)理解，物流就是一種古老又平常的現(xiàn)象?？梢哉f(shuō)，自從有了物流活動(dòng)就有了人們對(duì)如何提高物流活動(dòng)的效率的思考，就有了物流管理問(wèn)題。第二次世界大戰(zhàn)末期，由于當(dāng)時(shí)作戰(zhàn)形式發(fā)展很快，致使美軍戰(zhàn)線頻繁變動(dòng)，這對(duì)軍需品的及時(shí)有效供給提出了一系列全新的挑戰(zhàn)。如何合理組織軍需品的供給，如何合理配置供應(yīng)基地、中間基地和前線供應(yīng)點(diǎn)，如何確定各級(jí)供應(yīng)基地的最佳庫(kù)存量，如何確定最佳的運(yùn)輸路線，如何合理選擇運(yùn)輸工具，來(lái)最大限度的減少浪費(fèi)，形成了一系列綜合性的研究課題。為了妥善解決這些問(wèn)題，美國(guó)軍事部門運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)、預(yù)測(cè)學(xué)和電子計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行了科學(xué)研究，較好地完成了研究任務(wù)。這是物流管理科學(xué)的萌芽階段。20世紀(jì)50年代，隨著經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和生產(chǎn)的發(fā)展，產(chǎn)品數(shù)量急劇增長(zhǎng)，生產(chǎn)成本相對(duì)下降，而流通成本有相對(duì)上升的趨勢(shì)。于是，人們開(kāi)始了對(duì)各種物流活動(dòng)的規(guī)律的認(rèn)真研究，以圖找出降低流通費(fèi)用的途徑。由于目標(biāo)是降低整個(gè)流通過(guò)程的費(fèi)用，因此，必須考查和研究物流的全過(guò)程，研究運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、搬運(yùn)等所有物流活動(dòng)及這些活動(dòng)之間的相互關(guān)系，即以系統(tǒng)的視角研究整個(gè)物流活動(dòng)。這種研究的開(kāi)展使原來(lái)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中處于潛隱狀態(tài)的物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來(lái)，結(jié)束了各種物流活動(dòng)處于孤立、分散、從屬地位的歷史。這是物流管理學(xué)的初步發(fā)展階段。20世紀(jì)80年代以后，隨著社會(huì)生產(chǎn)力的不斷發(fā)展，隨著社會(huì)分工的不斷深化，隨著市場(chǎng)需求的不斷變化，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，隨著新型商業(yè)業(yè)態(tài)的不斷涌現(xiàn)，隨著企業(yè)物流服務(wù)的不斷外包，隨著第三方物流的不斷發(fā)展，隨著物流活動(dòng)復(fù)雜性的不斷提高，隨著企業(yè)邊界生產(chǎn)力的不斷挖掘，隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，物流管理在整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的重要性不斷提升，物流管理學(xué)研究日益得到社會(huì)廣泛重視。物流管理學(xué)研究的內(nèi)容在不斷拓展和深化：從傳統(tǒng)物流管理研究延伸到后勤管理研究，從保障性物流管理研究延伸到準(zhǔn)時(shí)性物流管理研究，從企業(yè)物流管理研究延伸到供應(yīng)鏈物流管理研究，從績(jī)效考核的財(cái)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)型物流管理研究延伸到以平衡記分卡考核績(jī)效的物流管理研究，從強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)效益型物流管理研究延伸到強(qiáng)調(diào)社會(huì)效益型物流管理研究，從國(guó)內(nèi)物流管理研究延伸到國(guó)際物流管理研究，從微觀物流管理研究延伸到宏觀物流管理研究，從局部的物流系統(tǒng)管理研究延伸到全局性的物流系統(tǒng)管理研究，等等。目前，物流管理學(xué)已成為一門內(nèi)容豐富、發(fā)展程度比較成熟的管理科學(xué)。二、物流管理學(xué)的研究對(duì)象任何一門科學(xué)都有自己的研究對(duì)象，物流管理學(xué)主要是研究物流活動(dòng)的管理問(wèn)題。由于物流活動(dòng)包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送等基本環(huán)節(jié)，由于管理主要包括計(jì)劃、組織與控制職能，所以物流管理學(xué)的研究對(duì)象具體地說(shuō)就是研究物流基本環(huán)節(jié)和由物流基本環(huán)節(jié)構(gòu)成的物流系統(tǒng)的計(jì)劃、組織與控制等管理問(wèn)題。物流基本環(huán)節(jié)需要人、財(cái)、物、設(shè)備、方法、信息、環(huán)境等諸要素的支撐，物流管理學(xué)還要研究這些要素的具體管理問(wèn)題。從物流屬性和形態(tài)來(lái)看，現(xiàn)代物流分為企業(yè)物流和社會(huì)物流。企業(yè)物流是一種微觀物流，是企業(yè)這一特定社會(huì)主體的物流活動(dòng)；社會(huì)物流是宏觀物流管，是全社會(huì)物流的整體。既然物流存在兩種不同形態(tài)，物流管理學(xué)實(shí)際上也就可以分為微觀物流管理學(xué)和宏觀物流管理學(xué)。宏觀物流管理學(xué)主要從整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)角度研究物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中地位、物流產(chǎn)業(yè)政策與法規(guī)的制定、社會(huì)物流資源的配置、社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建、社會(huì)物流活動(dòng)的整體效益提升等管理問(wèn)題；微觀物流管理學(xué)以企業(yè)為對(duì)象，主要研究企業(yè)物流戰(zhàn)略、物流作業(yè)、物流組織、物流控制等管理問(wèn)題。三、物流管理學(xué)的性質(zhì)盡管物流管理學(xué)發(fā)展很快，但畢竟還是一門新興學(xué)科，學(xué)科體系還在不斷完善之中，但是從物流管理學(xué)的學(xué)科特性和發(fā)展趨勢(shì)考察，該學(xué)科表現(xiàn)出以下基本特點(diǎn)：（一）綜合性物流活動(dòng)跨越許多領(lǐng)域，認(rèn)識(shí)物流活動(dòng)需要綜合知識(shí)，解決物流問(wèn)題也不是單一專業(yè)管理所能完成的，這就決定了物流管理學(xué)必然屬于綜合學(xué)科。物流管理需要與生產(chǎn)管理、營(yíng)銷管理、財(cái)務(wù)管理、信息管理、系統(tǒng)管理、環(huán)境管理、戰(zhàn)略管理等問(wèn)題相協(xié)調(diào)，在相關(guān)方面相互配合的基礎(chǔ)上才能取得整體優(yōu)化的效果，因此物流管理學(xué)的視野是廣闊的、綜合的。（二）集成性現(xiàn)代物流系統(tǒng)由許多要素和子系統(tǒng)構(gòu)成，要素和子系統(tǒng)按照系統(tǒng)論的思想形成有機(jī)整體，傳統(tǒng)的將物流過(guò)程分割和過(guò)度分工的方式已經(jīng)制約了物流系統(tǒng)質(zhì)量和物流效率。集成性特點(diǎn)意味著物流、商流、信息流是統(tǒng)一的，要求利用更先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)解決物流問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的優(yōu)化。（三）交叉性物流管理學(xué)通過(guò)多學(xué)科的交叉、滲透，發(fā)展為一門邊緣學(xué)科。傳統(tǒng)物流活動(dòng)主要是技術(shù)問(wèn)題和工程問(wèn)題，物流管理主要側(cè)重于工學(xué)領(lǐng)域，以研究物流的技術(shù)和工程措施為主，物流技術(shù)管理比重較大。但是，現(xiàn)代物流活動(dòng)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了技術(shù)和工程領(lǐng)域，它涉及企業(yè)運(yùn)作和管理的各個(gè)方面，涉及企業(yè)與企業(yè)之間的關(guān)系，涉及企業(yè)與用戶之間的關(guān)系，企業(yè)與社會(huì)之間的關(guān)系，它需要研究物流戰(zhàn)略、物流服務(wù)方式和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題。在這種情況下，單純的工學(xué)是無(wú)法勝任的，于是出現(xiàn)了管理學(xué)、社會(huì)學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)等學(xué)科向物流學(xué)滲透的趨勢(shì)，物流管理學(xué)本身就是物流學(xué)與管理學(xué)相結(jié)合的產(chǎn)物，成為物流學(xué)和管理學(xué)的分支學(xué)科。（四）應(yīng)用性物流活動(dòng)是人類最基本的實(shí)踐活動(dòng)之一，隨著物流規(guī)模和廣度的發(fā)展，物流實(shí)踐活動(dòng)不斷增加，物流管理學(xué)就是以物流實(shí)踐為對(duì)象，運(yùn)用科學(xué)分析的手法為人類的物流實(shí)踐活動(dòng)提供科學(xué)的依據(jù)、手段和方法，借以提高物流實(shí)踐的效果。隨著物流要求的提高，企業(yè)、用戶、社會(huì)對(duì)物流管理的要求也越來(lái)越高，在技術(shù)進(jìn)步和需求變化的情況下，物流管理面臨著大量新的課題，在實(shí)踐中遇到的問(wèn)題也越來(lái)越多，鑒于此，物流管理學(xué)與實(shí)踐的結(jié)合更加緊密，應(yīng)用性不斷提高。四、物流管理學(xué)與相關(guān)學(xué)科關(guān)系（一）與生產(chǎn)管理學(xué)的關(guān)系企業(yè)物流從大的方面看包括企業(yè)內(nèi)部物流和企業(yè)外部物流，所謂企業(yè)內(nèi)部物流就是指貨物在企業(yè)系統(tǒng)內(nèi)部從上游工序向下游工序的空間位移，這種位移的特點(diǎn)是不發(fā)生貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移（沒(méi)有商流）、受生產(chǎn)工藝等方面的技術(shù)制約、屬于產(chǎn)品物質(zhì)轉(zhuǎn)換（加工制造過(guò)程）過(guò)程的一部分等，這些特點(diǎn)說(shuō)明企業(yè)內(nèi)部物流大多數(shù)與生產(chǎn)作業(yè)活動(dòng)有緊密關(guān)系，物流管理與生產(chǎn)管理是一個(gè)事物的兩個(gè)方面，難以分割，因此在物流管理學(xué)尚未獨(dú)立之前，物流管理問(wèn)題一般都納入生產(chǎn)管理學(xué)研究的領(lǐng)域。盡管生產(chǎn)管理學(xué)可以研究物流管理問(wèn)題，但物流管理學(xué)還是應(yīng)該從生產(chǎn)管理學(xué)中獨(dú)立出來(lái)。首先，物流管理不是生產(chǎn)管理學(xué)所能完全囊括的，許多物流活動(dòng)，特別是企業(yè)邊界外的物流活動(dòng)，已經(jīng)超越生產(chǎn)管理系統(tǒng)；其次，將物流管理學(xué)從生產(chǎn)管理學(xué)中獨(dú)立出來(lái)，可以擺脫生產(chǎn)管理的局限，提高物流管理和生產(chǎn)管理的專業(yè)化水平和精度，促進(jìn)物流管理學(xué)的發(fā)展；第三，物流管理學(xué)的指導(dǎo)思想與生產(chǎn)管理學(xué)有很大的差別，前者需要濃厚的開(kāi)放意識(shí)。（二）與營(yíng)銷管理學(xué)的關(guān)系企業(yè)外部物流是指企業(yè)與交易企業(yè)、用戶和其他關(guān)系者發(fā)生的物流?，F(xiàn)代企業(yè)是一個(gè)開(kāi)放系統(tǒng)，需要與原材料供應(yīng)商、零部件供應(yīng)商、能源動(dòng)力供應(yīng)商、經(jīng)銷商、用戶等利害關(guān)系者發(fā)生交易，在交易過(guò)程中伴隨著大量的物流問(wèn)題，其中典型形態(tài)是采購(gòu)物流和銷售物流。這些物流問(wèn)題通常被納入企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷渠道中加以解決，因此在市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)中對(duì)營(yíng)銷過(guò)程中的實(shí)體流通（物流）問(wèn)題也十分關(guān)注。營(yíng)銷管理學(xué)與物流管理學(xué)具有緊密關(guān)系，營(yíng)銷管理學(xué)為物流管理學(xué)提供了正確的觀念、原則和指導(dǎo)思想，比如營(yíng)銷管理中強(qiáng)調(diào)的以客戶為中心和滿足客戶需求的思想和方法對(duì)物流管理學(xué)的建設(shè)是非常重要的。但是營(yíng)銷管理學(xué)不能代替物流管理學(xué)，因?yàn)閮烧哐芯康姆秶椭攸c(diǎn)是不同的，物流管理學(xué)側(cè)重研究物流活動(dòng)本身的客觀規(guī)律，營(yíng)銷管理學(xué)側(cè)重于研究商流活動(dòng)本身的客觀規(guī)律，兩者的研究方法與手段也是不同的。復(fù)習(xí)思考題：1．物流管理學(xué)的研究對(duì)象是什么？2．物流管理學(xué)有哪些基本性質(zhì)？3．物流管理學(xué)與生產(chǎn)管理學(xué)、市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)有什么關(guān)系？第二章 物流的內(nèi)涵與效用創(chuàng)造[教學(xué)目的與要求]通過(guò)本章教學(xué)，要求學(xué)生掌握物流的定義與要素，理解物流與商流的關(guān)系，理解物流創(chuàng)造效用機(jī)理，掌握有關(guān)物流價(jià)值的重要學(xué)說(shuō)，了解物流在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中作用。隨著物流產(chǎn)業(yè)和物流服務(wù)的發(fā)展，物流已成為人們關(guān)注的重要領(lǐng)域，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中日益扮演著越來(lái)越重要的角色。盡管物流活動(dòng)多種多樣、物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但人們對(duì)物流內(nèi)涵的認(rèn)識(shí)越來(lái)越深入，對(duì)物流價(jià)值的認(rèn)識(shí)越來(lái)越深化。第一節(jié) 物流的基本內(nèi)涵一、物流的定義物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。理解物流定義需要把握幾點(diǎn)：（1）物流中的“物”是一切可以進(jìn)行物理位置移動(dòng)的實(shí)體物質(zhì)資料。（2）物流起點(diǎn)是“供應(yīng)地”，終點(diǎn)是“接受地”，只要符合這個(gè)條件的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程都是物流，物流具有廣泛性。（3）物流中的“流”泛指一切運(yùn)動(dòng)形態(tài)，具有移動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、流動(dòng)的含義，物流環(huán)節(jié)中的靜止（如儲(chǔ)存）可以看成是物流中“流”的一種特殊形態(tài)。（4）物流的基本功能要素不是彼此孤立的，而是有機(jī)結(jié)合，物流是系統(tǒng)化的產(chǎn)物。二、物流三要素物流包括許多具體活動(dòng)，人們進(jìn)行物流活動(dòng)的方式多種多樣，不管用什么樣的方式進(jìn)行什么樣的具體物流活動(dòng)，都要具備以下三個(gè)基本的要素，即流體、載體和流向。（一）流體流體指物流中的“物”，這里的“物”是處于不斷流動(dòng)狀態(tài)的。流體具有自然屬性和社會(huì)屬性。根據(jù)流體的自然屬性和社會(huì)屬性，可以計(jì)算流體的價(jià)值系數(shù)，即每立方米體積商品的價(jià)值。該系數(shù)可以反映商品的貴賤，對(duì)物流部門確定物流作業(yè)方案有重要參考價(jià)值。（二）載體載體指流體借以流動(dòng)的設(shè)施與設(shè)備。載體分成兩類：一類是指基礎(chǔ)設(shè)施，如鐵路、公路、水路、碼頭、車站、機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施；另一類是直接盛載并運(yùn)送物品的設(shè)備和容器，如車輛、船舶、飛機(jī)、裝卸搬運(yùn)設(shè)備和集裝箱等。物流載體的狀況，尤其是物流基礎(chǔ)設(shè)施的狀況直接決定物流的質(zhì)量、效率和效益。（三）流向流向指流體從起點(diǎn)到止點(diǎn)的流動(dòng)方向。物流的流向有四種：一是自然流向；二是計(jì)劃流向；三是市場(chǎng)流向；四是實(shí)際流向。在確定物流流向時(shí)，理想的狀況是商品的自然流向與商品的實(shí)際流向相一致，但由于計(jì)劃流向與市場(chǎng)流向都有其存在的前提，還由于載體的原因，導(dǎo)致商品的實(shí)際流向經(jīng)常偏離自然流向。進(jìn)行物流活動(dòng)要注意處理好三要素之間的關(guān)系，否則就會(huì)使物流成本提高、服務(wù)降低、效益低下、效率下降。三、商流與物流（一）商流“商流”是商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓，流動(dòng)的是“商品所有權(quán)證書”。商品通過(guò)交易活動(dòng)由供給方轉(zhuǎn)讓給需求方的，這種轉(zhuǎn)讓是按價(jià)值規(guī)律進(jìn)行的。商流研究的內(nèi)容是商品交換的全過(guò)程，具體包括市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)、計(jì)劃分配與供應(yīng)、貨源組織、訂貨、采購(gòu)調(diào)撥、銷售等。商流與物流是商品流通的兩個(gè)方面。從馬克思主義政治經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看，在流通這一統(tǒng)一體中，商流明顯偏重于經(jīng)濟(jì)關(guān)系、分配關(guān)系、權(quán)力關(guān)系，因而屬于生產(chǎn)關(guān)系范疇，是流通的社會(huì)屬性?！拔锪鳌笔俏矬w位置移動(dòng)的全過(guò)程，物流是空間行為，即馬克思講的“實(shí)際流通”，是商品實(shí)體的流通。物流偏重于工具、裝備、設(shè)施及技術(shù)，因而屬于生產(chǎn)力范疇，是流通的自然屬性。（二）商流與物流的關(guān)系商流與物流關(guān)系密切，只有二者有機(jī)結(jié)合，才能最終實(shí)現(xiàn)商品由供方向需方的轉(zhuǎn)移過(guò)程，商品流通才能最終結(jié)束。一般在商流發(fā)生之后，即所有權(quán)的轉(zhuǎn)移達(dá)成交易后，商品必然要根據(jù)新貨主的要求進(jìn)行轉(zhuǎn)移，這就引致了物流活動(dòng)的發(fā)生。需要指出的是：只有在有物流需求情況下，才能有發(fā)生商流的契機(jī)。因此，物流是產(chǎn)生商流的物質(zhì)基礎(chǔ)，在發(fā)生次序的先后上商流則是物流的先導(dǎo)。商流和物流是商品流通的“兩條腿”，相輔相成，缺一不可。只有在流通的局部環(huán)節(jié)，在特殊情況下，商流與物流才可能獨(dú)立發(fā)生，一般而言，從全局來(lái)看商流和物流總是相伴發(fā)生的。（三）“商物分離”原則盡管商流和物流相輔相成，但是它們各自具有不同的活動(dòng)內(nèi)容和規(guī)律。在現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)生活中，進(jìn)行商品交易活動(dòng)的地點(diǎn)，往往不是商品實(shí)物流動(dòng)的最佳路線必經(jīng)之處。如果商品的交易過(guò)程和實(shí)物的運(yùn)動(dòng)過(guò)程路線完全一致，往往會(huì)發(fā)生實(shí)物流路線的迂回、倒流、重復(fù)等不合理現(xiàn)象，造成資源和運(yùn)力的浪費(fèi)。由此可見(jiàn)，商物分離不僅有可能性，而且實(shí)行商物分離的原則有利于提高物流效率，降低物流成本。當(dāng)然，商物分離也是需要一定條件的。第一，商物分離的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)是社會(huì)分工的發(fā)展。沒(méi)有發(fā)達(dá)的社會(huì)分工，就很難有發(fā)達(dá)的商物分離。第二，商物分離的社會(huì)基礎(chǔ)是社會(huì)信用的發(fā)展。第三，商物分離的技術(shù)基礎(chǔ)是信息系統(tǒng)的完善。第二節(jié) 有關(guān)物流價(jià)值的學(xué)說(shuō)一、“黑大陸”說(shuō)1962年德魯克在美國(guó)《財(cái)富》雜志發(fā)表題為《經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸》一文，指出：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸”。這里德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們更加認(rèn)識(shí)不清的領(lǐng)域，所以，“黑大陸”說(shuō)法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對(duì)物流而言。從某種意義上說(shuō)，“黑大陸”說(shuō)是一種未來(lái)學(xué)的研究結(jié)論，是戰(zhàn)略分析的結(jié)論，帶有較強(qiáng)的哲學(xué)抽象。但這一學(xué)說(shuō)對(duì)推動(dòng)這一領(lǐng)域的研究起到了很好得啟迪和動(dòng)員作用。二、“冰山”說(shuō)“冰山”說(shuō)是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來(lái)的。它的含義是指人們對(duì)物流成本的總體內(nèi)容并不掌握，提起物流成本往往只看到露出水面上面的冰山一角，而沒(méi)有看見(jiàn)潛藏在海水里的整個(gè)冰山，海水中的冰山才是物流成本的主體部分。一般情況下，在企業(yè)財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，只把支付給外部運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)庫(kù)企業(yè)的費(fèi)用列入物流成本，實(shí)際這些費(fèi)用在整個(gè)物流成本中猶如冰山的一角。物流冰山說(shuō)之所以成立，除了會(huì)計(jì)核算制度沒(méi)有考慮到物流成本外，還有三個(gè)方面的原因：一是物流成本的計(jì)算范圍太大。二是運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工以及信息等各物流環(huán)節(jié)中，以哪幾個(gè)環(huán)節(jié)作為物流成本的計(jì)算對(duì)象問(wèn)