【正文】 當(dāng)采用搭接法連續(xù)時(shí) ， 搭接長(zhǎng)度宜為 ~。 縫接法時(shí) ， 粘結(jié)寬度 ≥ 50mm。 (4)現(xiàn)場(chǎng)施工中 ， 材料破損處必須立即修補(bǔ)好 。 上下層接縫應(yīng)交替錯(cuò)開(kāi) ， 錯(cuò)開(kāi)長(zhǎng)度 ≥ 。 (5)盡量避免長(zhǎng)時(shí)間暴露和曝曬 。 (二 )墊隔 、 覆蓋土工布處理基底法 。 在軟土 、 沼澤地區(qū) ， 地基濕軟 、 地下水位較高時(shí)可收到較好效果 。 1041瀝青 砼 路面施工工藝要求 一 、 瀝青 砼 路面施工工藝要求 (一 )瀝青 砼 路面對(duì)基層要求 : 。 。 。 。拱度與面層的拱度應(yīng)一致 。高程符合要求 。 (二 )施工工藝要求 :(1).熱拌瀝青 砼 混合料按集料最大粒徑分 ， 主要有特粗式 、 粗粒式 、 中粒式 、 細(xì)粒式 、 砂粒式五種 ， (2)瀝青 砼 面層集料的最大粒徑應(yīng)與分層壓實(shí)層厚相匹配 。 密級(jí)配瀝青混合料每層的壓實(shí)厚度 ， 不宜小于集料公稱最大粒徑的 ~3倍 。 :(1)施工 材料經(jīng)試驗(yàn)合格后選用 。 施工機(jī)械需配套并有備用 。 (2)瀝青加熱溫度及瀝青混合料拌制 、 施工溫度應(yīng)根據(jù)瀝青品種 、 標(biāo)號(hào) 、 黏度 、 氣候條件及鋪筑層厚度選用 。 當(dāng)瀝青黏度大 、 氣溫低 、 鋪筑層厚度較小時(shí) ， 施工溫度宜用高限 。 (3)熱拌瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)分三階段 :目標(biāo)配合比設(shè)計(jì) 、 生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì) 、 生產(chǎn)配合比驗(yàn)證 。 設(shè)計(jì)中采用的馬歇爾試驗(yàn)技術(shù)指標(biāo)包括穩(wěn)定度 、 流值 、 空隙率 、 瀝青飽和度 、 殘留穩(wěn)定度 。城市主干路 、 快速路的上 、 中面層還需通過(guò)高溫車轍試驗(yàn) ， 檢驗(yàn)抗車轍能力 ， 指標(biāo)是動(dòng)穩(wěn)定度 。 (4)重要的瀝青 砼 路面宜先修 100— 200m試驗(yàn)段 ，主要 分試拌 、 試鋪兩個(gè)階段 ， 取得相應(yīng)的參數(shù) 。 、 運(yùn)輸 :(1)瀝青混合料必須在瀝青攪拌廠 (場(chǎng) 、 站 )采用攪拌機(jī)拌合 。 (2)城市主干路 、 快速路的瀝青 砼 宜采用間歇式 (分拌式)攪拌機(jī)拌合 。 (3)拌制的瀝青混合料應(yīng)均勻一致 ， 無(wú)花白料 、 無(wú)結(jié)團(tuán)成塊或嚴(yán)重的粗細(xì)料分離現(xiàn)象 。 (4)為配合大批量生產(chǎn)混合料 ， 宜用大噸位自卸汽車運(yùn)輸 。 運(yùn)輸時(shí)對(duì)貨廂底板 、 側(cè)板均勻噴涂一薄層油水 (柴油 :水為 l:3)混合液 ， 注意不得將油聚積在車廂底部 。 (5)出廠的瀝青混合料應(yīng)逐車用地磅稱重 ， 并測(cè)量溫度 ， 簽發(fā)一式三份的運(yùn)料單 。 (6)從攪拌鍋 往汽車中卸料時(shí) ， 要前后均勻卸料 ， 防止粗細(xì)料分離 。 運(yùn)輸過(guò)程中要對(duì)瀝青混合料加以覆蓋 。 :1)攤鋪 :運(yùn)料車的運(yùn)輸能力應(yīng)較主導(dǎo)機(jī)械的工作能力稍大 。 城市主干路 、 快速路開(kāi)始攤鋪時(shí) ， 等候卸料的車不宜少于 5輛 。宜采用兩臺(tái) (含兩臺(tái) )以上攤鋪機(jī)成梯隊(duì)作業(yè) ， 進(jìn)行聯(lián)合攤鋪 。 每臺(tái)攤鋪寬度宜小于 6m。 相鄰兩幅之間宜重疊 50~100mm， 前后攤鋪機(jī)宜相距 10~30m， 且保持混合料合格溫度 。 攤鋪機(jī)應(yīng)具有自動(dòng)調(diào)平 、 調(diào)厚裝置 ， 具有足夠容量的受料斗和足夠的功率可以推動(dòng)運(yùn)料車 ， 具有初步振實(shí) 、 熨平裝置， 攤鋪寬度可以調(diào)整 。 城 市主干路 、 快速路施工氣溫低于 10℃時(shí)不宜施工 。 攤鋪瀝青混合料應(yīng)緩慢 、 均勻 、 連續(xù)不間斷 。 用機(jī)械攤鋪的混合料 ，不得用人工修整 。 (2)碾壓和成型 :攤鋪后緊跟碾壓工序 ， 壓實(shí)分初壓 、 復(fù)壓 、 終壓 (包括成型 )三個(gè)階段 。 開(kāi)始溫度取值范圍為 120~150℃ ， 終了溫度不低于 55~85℃ 。 初壓時(shí)料溫較高 ， 不得產(chǎn)生推移 、 開(kāi)裂 。 初壓應(yīng)采用輕型鋼筒式壓路機(jī)碾壓 1~2遍 。 壓路機(jī)應(yīng)從外側(cè)向中心碾壓 ， 碾壓速度應(yīng)穩(wěn)定而均勻 。 碾壓時(shí)應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī) 。 復(fù)壓采用重型輪胎壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī) ， 不宜少于 46遍 ， 達(dá)到要求的壓實(shí)度 。 終壓可用重型輪胎壓路機(jī)或停振的振動(dòng)壓路機(jī) ， 不宜少于 2遍 ， 相鄰碾壓帶重疊寬度宜為 10~20cm， 直至無(wú)輪跡 。 在連續(xù)攤鋪后的碾壓中 ， 壓路機(jī)不得隨意停頓 。 為防止碾輪粘瀝青 ， 可將摻洗衣粉的水噴灑碾輪 ， 嚴(yán)禁涂刷柴油 。 壓路機(jī)不得在未碾壓成型并冷卻的路面上轉(zhuǎn)向 、 調(diào)頭或停車等候 。 也不得在成型路面上停放任何機(jī)械設(shè)備或車輛 ， 不得散落礦料 、 油料等雜物 ，加強(qiáng)成品保護(hù)意識(shí) 。 碾壓的最終目的是保證壓實(shí)度和平整度達(dá)到規(guī)范要求 。 (3)接縫 :攤鋪梯隊(duì)作業(yè)時(shí)的縱縫應(yīng)采用熱接縫 。 上下層的縱縫應(yīng)錯(cuò)開(kāi)150mm以上 。 上面層的縱縫宜安排在車道線上 。 相鄰兩幅及上下層的橫接 縫應(yīng)錯(cuò)位 1m以上 。 中 、 下層可采用斜接縫 ， 上層可用平接縫 。 接縫應(yīng)粘結(jié)緊密 、 壓實(shí)充分 ， 連接平順 。 (4)開(kāi)放交通 :熱拌瀝青混合料路面完工后待自然冷卻 ， 表面溫度低于 50℃后 ， 方可開(kāi)放交通 。 (三 )改性瀝青混合料路面施工工藝要求 : 、 施工溫度 :通常比普通瀝青混合料高 10~20176。 C。 ， 存儲(chǔ)時(shí)間不超過(guò) 24h， 溫降不超過(guò) 10176。 C。 ， 施工中應(yīng)保持連續(xù) 、 均勻 、 不間斷攤鋪 。 ， 充分利用料溫壓實(shí) 。 宜采用同類壓路機(jī)并列成梯隊(duì)操作 ， 不宜采用首尾相接的縱列方式 。 采用振動(dòng)壓路機(jī) 時(shí) ， 壓路機(jī)輪跡的重疊寬度不應(yīng)超過(guò) 200mm， 但在靜載壓路機(jī)時(shí) ， 壓路機(jī)輪跡的重疊寬度不應(yīng)少于 200mm。 振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí) ， 厚度較小時(shí)宜高頻低幅 ， 終壓時(shí)關(guān)閉振動(dòng) 。 ， 縱向縫 :攤鋪機(jī)梯隊(duì)攤鋪時(shí)應(yīng)采用熱接縫 。 冷接縫有平接縫和自然縫 。 切除先鋪的舊料 ， 刷粘層油再鋪新料 ， 搭接 100mm， 一起碾壓 。 橫向縫 :中 、 下層可采用平接或者斜接縫 ， 上面層應(yīng)采用平接縫， 宜在當(dāng)天施工結(jié)束和切割 、 清掃 、 成縫 。 騎縫時(shí)先橫向后縱向碾壓 。 1042瀝青 砼 (混合料 )組成和對(duì)材料的要求 一 、 瀝青混合料組成 按結(jié)構(gòu)可分為三類 :序號(hào)結(jié)構(gòu)形式特點(diǎn) :1懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)具有很大的密度 ， 較大的黏聚力 ， 但內(nèi)摩擦角較小 ， 高溫穩(wěn)定性較差 。 2骨架空隙結(jié)構(gòu)嵌擠能力強(qiáng) ， 內(nèi)摩擦角較高 ， 但黏聚力也較低 。 3骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)綜合以上兩種結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn) 。 嵌擠鎖結(jié)作用 ， 內(nèi)摩擦角較高 ， 黏聚力也較高 ， 二 、 瀝青 砼 對(duì)材料的一般要求 (一 )瀝青 其品種有道路石油瀝青 、 軟煤瀝青和液體石油瀝青 、 乳化瀝青等 。 一般上層宜用較稠的瀝青 ， 下層或連接層宜用較稀的瀝青 。 乳化瀝青適用于表處 、 貫入式 、 常溫混合料及透 、 粘 、 封層 。 用于瀝青混合料的瀝青應(yīng)具有下述性能 : 。 。 以延度表示 。 定性 。 即要求瀝青對(duì)溫度敏感度低 。 大氣穩(wěn)定性 。 (二 )石料 : ， 城市主干路 、 快速路瀝青表面層粗集料的壓碎值 ≧ 26%. ， 具有憎水性 、 干燥 、 無(wú)風(fēng)化 、 無(wú)雜質(zhì) ， 接近立方體 ， 含泥量 3%~5%。 (三 )填充料 礦粉應(yīng)干燥 、 潔凈 、 細(xì)度達(dá)到要求 。 高速路 、 主干路的瀝青混合料面層不宜用粉煤灰作填充料 。 1050水泥 砼 路面工程 1051水泥 砼 路面的構(gòu)造 (一 )路基 高液限粘土 、 高液限粉土及含有 機(jī)質(zhì)的細(xì)粒土 ， 不能用于城市道路路床填料 。 若必須使用 ， 則應(yīng)用 石灰或水泥等結(jié)合料進(jìn)行改善 。 地下水位高時(shí) ， 宜提高路堤設(shè)計(jì)標(biāo)高 。 巖石或填石路床頂面應(yīng)鋪設(shè)整平層 。 可采用未篩分碎石或低劑量水泥穩(wěn)定粒料 ， 其厚度一般為 100~150mm。 (二 )墊層 。 (防凍層 、 排水層 、 半剛性墊層 ) :1)季節(jié)性冰凍地區(qū)路面厚度小于防凍要求 ， 設(shè)墊層 +路面 =防凍厚度 。2)水文地質(zhì)條件不良 ， 設(shè)排水層 。3)路基可能產(chǎn)生不均勻沉降或不均勻變形 ， 設(shè)半剛性墊層 。 ， 其最小厚度為 150mm。 層 和排水墊層宜采用砂 、 砂礫等顆粒材料 。 半剛性墊層宜采用低劑量水泥 、 石灰或粉煤灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料或土 。 (三 )基層 。 1)防止或減輕唧泥 、 板底脫空或錯(cuò)臺(tái)等病害 。 2)控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對(duì)面層的不利影響 。 3)為面層提供穩(wěn)定而堅(jiān)實(shí)的工作面 ， 并改善接縫的傳荷能力 。 特重交通宜選用貧 、 碾壓砼或?yàn)r青砼基層 。重交通宜選用水泥穩(wěn)定料料或?yàn)r青穩(wěn)定碎石基層 。中 、 輕交通道路宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級(jí)配粒料 。 300mm(小型機(jī)具施工 )或 500mm(軌道式攤鋪機(jī) )或 650mm(滑模式攤鋪機(jī) ) ， 繁重交通路段宜采用排水基層 。 。 ， 應(yīng)設(shè)置底基層 。 (四 )面層 水泥 砼 面層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度 、 耐久性 (抗凍性 )， 表面抗滑 、 耐磨 、 平整 。 目前我國(guó)多采用普通 (素 )砼 板 。 。 砼 彎拉強(qiáng)度值應(yīng)大于最大荷載疲勞應(yīng)力和最大溫度疲勞應(yīng)力的疊加值 。 彎拉強(qiáng)度 。 以 28d齡期的水泥砼彎拉強(qiáng)度控制面層砼的強(qiáng)度 。 。 縱向接縫 根據(jù)路面寬度和施工鋪筑寬度設(shè)置 。 一次鋪筑寬度小于路面寬度時(shí) ， 應(yīng)設(shè)置帶拉桿的平縫形式 的縱向施工縫 。 一次鋪筑寬度大于 ， 應(yīng)設(shè)置帶拉桿的假縫形式的縱向縮縫 。 橫向接縫 :橫向施工縫盡可能選在縮縫或脹縫處 。 前者采用加傳力桿的平縫形式 ， 后者同脹縫形式。 特殊情況下 ， 采用設(shè)拉桿的企口縫形式 。 脹縫設(shè)置 :除夏季施工的板 ， 且板厚≥ 200mm時(shí)可不設(shè)脹縫外 ， 其他季節(jié)施工時(shí)均應(yīng)設(shè)脹縫 。 脹縫間距一般為 100— 200m。 橫向縮縫為假縫時(shí) ， 可等間距或變間距布置 ， 一般不設(shè)傳力桿 。 對(duì)于特重及重交通級(jí)的 砼 路面 ， 橫向脹縫 、 縮縫均設(shè)置傳力桿。 。 可采用刻槽 [(特 )重交通 ]、 壓 槽 、 拉槽或拉毛方法形成的構(gòu)造深度 。 1052水泥 砼 路面施工要求 (一 )普通 砼 配合比設(shè)計(jì)攪拌 和 運(yùn)輸 砼 配合比設(shè)計(jì) 普通 砼 的配合比設(shè)計(jì)應(yīng)滿足抗彎強(qiáng)度 、 工作性 、 耐久性三項(xiàng)指標(biāo)要求 。 以 150 150 550mm作配合比設(shè)計(jì) ， 以 150 150 150mm作強(qiáng)度檢驗(yàn) 。 最大水灰比應(yīng) ≧ ， 碎石不應(yīng)大于 ， 碎礫石不應(yīng)大于 ， 礫石不應(yīng)大于 19mm。 在施工時(shí) ， 理論配合比根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)集料的含水率 ， 換算成施工配合比 。 。 常用的有自落式和強(qiáng)制式攪拌機(jī) 。 攪拌第一盤(pán)時(shí) ， 應(yīng)事先用適量的砼或砂漿攪拌 ， 然后排棄 。 上料順序?yàn)?:碎 (礫 )石 、 水泥 、 砂 、 邊攪拌邊加水 。 時(shí)間最長(zhǎng) 80~120s 。 根據(jù)水泥初凝時(shí)間 、 施工氣溫和攤鋪工藝確定 。 城市道路施工中 ， 一般采用連續(xù)攪拌車運(yùn)送 。 運(yùn)輸車輛要防止漏漿 、 離析 ， 夏季要遮蓋 ，冬季要保溫 。 (二 )砼 面板施工 。 宜使用鋼模板 ， 模板應(yīng)穩(wěn)固 ， 搭接準(zhǔn)確 ， 緊密平順 、 接頭處不得漏漿 。 內(nèi)側(cè)涂隔離劑 。 .板厚 ≧ 220mm時(shí) ， 一次攤鋪 。 大于 220mm時(shí) ， 分二次攤鋪 ， 下部厚度宜為總厚的 3/ ， 模板邊部應(yīng)采用 ’扣鍬 ’方式攤鋪 ，嚴(yán)禁拋擲和耬耙 。 。 在同一位置振動(dòng)時(shí)間 ， 應(yīng)以拌合 物停止下沉 、 不再冒氣泡并泛出水泥漿為準(zhǔn) ， 不宜過(guò)振 。 砼整平時(shí)嚴(yán)禁用純砂漿找平 。 插入式振動(dòng)器 平板振動(dòng)器 振動(dòng)梁 或鐵滾筒整平 ， 城市道路拉毛 1~2mm。 。 (一層 250mm兩層 )不得踩踏鋼筋網(wǎng)片 。 。 (1)伸縫 ， 與路面中心縫垂直 ， 縫壁必須垂直 ， 縫寬必須一致 20mm， 中心不得連漿 。 上部設(shè)分隔條 ， 下部設(shè)膨脹版并安裝傳力桿 。 傳力桿的固定安裝方法有兩種 。 一種是端頭木模固定傳力桿安裝方法 。 另一種是支架固定傳力桿安裝方法 。 (2)縮縫采用切縫法施工 (設(shè)計(jì)強(qiáng)度 25%~30%時(shí)， 切 4~6mm寬 )， 深度不板厚的 1/ ， 寧深不淺 。 (3)縱縫有平縫 、 企口縫等形式 。 一般采用平縫加拉桿形式 。 (4)由于下雨或供應(yīng)延遲的施工縫設(shè)長(zhǎng) 400~500mm， 直徑 1620mm光圓鋼筋 (5)灌填縫料時(shí) ， 縫壁必須干燥 、 粗糙 。 (五 )養(yǎng)護(hù) 有濕法養(yǎng)護(hù)和薄膜養(yǎng)護(hù) 。 養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般宜為 14~21d。 強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì) 40%后允許行人通過(guò) 。 2020城市橋梁工程基坑施工技術(shù) 2020明挖基坑施工技術(shù)要求 城市橋梁工程基坑一般分為無(wú)支護(hù)和有支護(hù)兩類 。 一 、 無(wú)支護(hù)基坑 (一 )適用條件 。 基礎(chǔ)埋置不深 ， 施工期短 ， 不影響臨近建筑物安全 。 地下水位低于基底 ， 或滲透量小 ， 不影響坑壁穩(wěn)定 (二 )坑壁形式 分為垂直坑壁 、 斜坡和階梯形坑壁以及變坡度坑壁 。 坑深≤ 1~2m的基坑可采用垂直坑壁形式 。 基坑深度在 2~5m， 采用斜坡開(kāi)挖或梯形坑壁 ， 每梯高度以 ~ 。 挖基穿過(guò)不同土層時(shí) ， 在坑壁坡度變換處可視需要設(shè)至少 。 (三 )無(wú)支護(hù)基坑施工注意事項(xiàng) : 基坑開(kāi)挖前應(yīng)先做好地面排水 ， 在基坑頂緣四周應(yīng)向外設(shè)排水坡 ， 并在適當(dāng)距離設(shè)截水溝 。 坑緣邊應(yīng)留有護(hù)道 ， 距坑緣 ≥ ， 堆置棄土高度不超過(guò) 。 檢查坑緣 ， 注意安全 。 基坑 施工不可延續(xù)時(shí)間過(guò)長(zhǎng) 。 應(yīng)連續(xù)施工 。 如用機(jī)械開(kāi)挖 ， 挖到比基底高程高 300mm時(shí)停止開(kāi)挖 ， 用人工挖至基底標(biāo)高 。 相鄰基坑深淺不一時(shí) ， 一般先深后淺原則 。 二 、 有支護(hù)基坑 (一 )適用情況 : 土質(zhì)不易穩(wěn)定 ， 并有地下水影響 。 放坡開(kāi)挖量大 ， 不經(jīng)濟(jì) 。 受場(chǎng)地或鄰近建筑物限制 (二 )、 網(wǎng)噴 砼 加固基坑壁施工 1)一般要求 :