【正文】 段上的施工過程之后，專業(yè)工作人員、使用材料和機(jī)具應(yīng)重新組合，然后投入到第二施工段，完成相同的施工過程 D、將擬建工程項(xiàng)目全部建造過程 ，在工藝上分解為若干個(gè)施工過程 E、相鄰兩個(gè)專業(yè)工作隊(duì)，在開始時(shí)間上最大限度地、合理地搭接起來 4填方路基的實(shí)測項(xiàng)目包括 ( )。 A、壓實(shí)度 B、彎沉 C、邊坡平順度 D、中線偏位 E、強(qiáng)度 4建筑施工中最主要的三種傷亡事故類型為 ( )。 A、高處墜落、物體打擊、觸電 B、坍塌、火災(zāi)、中毒 C、機(jī)械傷害、觸電、坍塌 D、高處墜落、中毒、觸電 4預(yù)制梁 (板 )的吊裝是橋梁上部結(jié)構(gòu)裝配式施工中的重要環(huán)節(jié)，根據(jù)施工現(xiàn)場和設(shè)備的具體情況，選用最適合的架設(shè)安裝方法。下面說法正確的 是 ( )。 A、聯(lián)合架橋機(jī)架設(shè)法的適用條件是：地面有水，孔數(shù)較多的中小跨徑預(yù)制梁板安裝 B、簡易型鋼導(dǎo)梁架設(shè)法的適用條件是：孔數(shù)較多的中型梁板吊裝 C、自行式吊機(jī)架設(shè)法的適用條件是：平坦無水橋孔的中小跨徑預(yù)制梁板安裝 D、雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)法的適用條件是：平坦無水橋孔的中小跨徑預(yù)制梁板安裝 4下列關(guān)于水泥混凝土路面的特點(diǎn)不正確的是 ( )。 A、強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好 B、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，經(jīng)濟(jì)效益高 C、對(duì)水泥和水的需求量大 D、有利于夜間行車，修復(fù)容易 4監(jiān)控信息發(fā)布的被控對(duì)象包括可變信息標(biāo)志 、交通信號(hào)燈、車道指示標(biāo)志、 ( )以及其他可能控制交通流的設(shè)施。 A、道路施工安全標(biāo)志 B、指路標(biāo)志 C、旅游區(qū)標(biāo)志 D、可變限速標(biāo)志 4工程預(yù)算中的間接費(fèi)包括 ( )。 A、臨時(shí)設(shè)施費(fèi) B、職工探親費(fèi) C、夜間施工增加費(fèi) D、企業(yè)管理費(fèi) 4順序作業(yè)法 (也稱為依次作業(yè)法 )的主要特點(diǎn)有 ( )。 A、沒有充分利用工作面進(jìn)行施工 B、用于需要突擊性施工時(shí)施工作業(yè)的組織 C、施工現(xiàn)場的組織、管理比較簡單 D、專業(yè)化作業(yè)隊(duì)能夠連續(xù)作業(yè) E、有利于資源供應(yīng)的組織工作 50、工程施工組織設(shè)計(jì)是 ( )。 A、指導(dǎo)設(shè)計(jì) B、指導(dǎo)施工及施工準(zhǔn)備 C、指導(dǎo)設(shè)計(jì)概預(yù)算 D、指導(dǎo)工程投標(biāo)，簽定承包合同，施工準(zhǔn)備和施工全過程的全局性的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件 答案 參考答案： 該預(yù)應(yīng)力筋松弛現(xiàn)象的原因主要可能有： (1)錨具滑絲或鋼絞線 (鋼絲束 )內(nèi)有斷絲。 (2)鋼絞線 (鋼絲 )的松弛率超限。 (3)量測表具數(shù)值有誤，實(shí)際張拉值偏小。 (4)錨具下混凝土局部破壞變形過大。 (5)鋼索與孔道間摩阻力過大。 防治預(yù)應(yīng)力筋松弛可以采取的措施有： (1)預(yù)應(yīng)力筋松檢查預(yù)應(yīng)力筋的實(shí)際松弛率，張拉鋼索時(shí)應(yīng)采取張拉力和引伸量雙控制。事先校正測力系統(tǒng)，包括表具。 (2)錨具滑絲失效，應(yīng)予更換。 (3)鋼絞線 (鋼絲束 )斷絲率超限，應(yīng)將其錨具、預(yù)應(yīng)力筋更換。 (4)錨具下混凝土破壞，應(yīng)將預(yù)應(yīng)力釋放后，用環(huán)氧混凝土或高強(qiáng)度混凝土補(bǔ)強(qiáng)后重新張拉。 (5)改進(jìn)鋼束孔道施工工藝，使孔道線形符合設(shè)計(jì)要求，必要時(shí)可使用減摩劑。 主觀題答案僅供參考 B (1)公路工程設(shè)計(jì)變更，是指自公路工程初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)之日起至通過竣工驗(yàn)收正式交付使用之日止，對(duì)已批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)文件、技術(shù)設(shè)計(jì)文件或施工圖設(shè)計(jì)文件所進(jìn)行的修改、完善等活動(dòng)。 公路工程設(shè)計(jì)變更分為重大設(shè)計(jì)變更、較大設(shè)計(jì)變更和一般設(shè)計(jì)變更。 (2)有下列情形之一的屬于重大設(shè)計(jì)變更： 1)連續(xù)長度 10km 以上的路線方案調(diào)整的； 2)特大橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化的； 3)特長隧道的數(shù)量或通風(fēng)方案發(fā)生變化的； 4)互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的； 5)收費(fèi)方式及站點(diǎn)位置、規(guī)模發(fā)生變化的； 6)超過初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)概算的。 (3)有下 列情形之一的屬于較大設(shè)計(jì)變更： 1)連續(xù)長度 2km 以上的路線方案調(diào)整的； 2)連接線的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模發(fā)生變化的； 3)特殊不良地質(zhì)路段處置方案發(fā)生變化的； 4)路面結(jié)構(gòu)類型、寬度和厚度發(fā)生變化的； 5)大中橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化的； 6)隧道的數(shù)量或方案發(fā)生變化的； 7)互通式立交的位置或方案發(fā)生變化的； 8)分離式立交的數(shù)量發(fā)生變化的； 9)監(jiān)控、通訊系統(tǒng)總體方案發(fā)生變化的； 10)管理、養(yǎng)護(hù)和服務(wù)設(shè)施的數(shù)量和規(guī)模發(fā)生變化的； 11)其他單項(xiàng)工程費(fèi)用變化超過 500 萬元的； 12)超過施工圖設(shè)計(jì)批準(zhǔn)預(yù)算的。 (4)一般設(shè)計(jì)變更是指除重大設(shè)計(jì)變更和較大設(shè)計(jì)變更以外的其他設(shè)計(jì)變更。 主觀題答案僅供參考 D A E 主觀題答案僅供參考 C D B D 1 B C 1 B 1 B C 1 B 1 A C E 1 C 1 C 1 A D E 1 A B C E 2 A B C D 2 (1)內(nèi)部對(duì)講系統(tǒng)主要由收費(fèi)站內(nèi)對(duì)講主機(jī)、收費(fèi)亭內(nèi)對(duì)講分機(jī)、通信線纜 和電源構(gòu)成。 (2)內(nèi)部對(duì)講系統(tǒng)的檢測項(xiàng)目有： 1)主機(jī)全呼分機(jī)； 2)主機(jī)單呼某個(gè)分機(jī)； 3)分機(jī)呼叫主機(jī)； 4)分機(jī)之間的串音； 5)主機(jī)對(duì)分機(jī)的偵聽功能； 6)揚(yáng)聲器音量調(diào)節(jié)； 7)話音質(zhì)量。 主觀題答案僅供參考 2 A 2 C 2 A C D E 2 C 2 A 2 C 2 B (1)公路建設(shè)市場主體是指從事公路建設(shè)的從業(yè)單位和從業(yè)人員。 從業(yè)單位是指從事公路建設(shè)的項(xiàng)目法人，項(xiàng)目建設(shè)管理單位，咨詢、 勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、試驗(yàn)檢測單位，提供相關(guān)服務(wù)的社會(huì)中介機(jī)構(gòu)以及設(shè)備和材料的供應(yīng)單位。 從業(yè)人員是指從事公路建設(shè)活動(dòng)的人員。 (2)施工圖設(shè)計(jì)文件審查的主要內(nèi)容包括： 1)是否采納工程可行性研究報(bào)告、初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見； 2)是否符合公路工程強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、有關(guān)技術(shù)規(guī)范和規(guī)程要求； 3)施工圖設(shè)計(jì)文件是否齊全，是否達(dá)到規(guī)定的技術(shù)深度要求； 4)工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否符合安全和穩(wěn)定性要求。 (3)申請(qǐng)施工圖設(shè)計(jì)文件審批應(yīng)當(dāng)向相關(guān)的交通主管部門提交以下材料： 1)施工圖設(shè)計(jì)的全套文件； 2)專家或者委托的審查單位對(duì)施工圖設(shè)計(jì)文件的審查意見； 3)項(xiàng)目法人認(rèn)為需要提交的其他說明材料。 主觀題答案僅供參考 3 D 3 B C E 3 (1)不完全合理。以硬質(zhì)石料填筑地面上 2m 高度范圍后，還應(yīng)用小碎石、石屑等材料嵌縫、整平再壓實(shí)。 (2)不能采納。因?yàn)楦咛罘铰坊自玳_丁，避免填筑速度過快，下一道工序應(yīng)盡量安排晚開工，以使高填方路基有充分的沉降時(shí)間。 主觀題答案僅供參考 3 C 3 A E 3 (1)不正確， 在拱肋正式吊裝前應(yīng)進(jìn)行試吊，必須進(jìn)行試吊，以對(duì)吊裝機(jī)械和設(shè)備進(jìn)行檢驗(yàn)，合格后方可進(jìn)行正式吊裝。 (2)不合理，應(yīng)該在兩岸上、下游 ③ 節(jié)段之間設(shè)置臨時(shí)橫向聯(lián)系。 (3)原因在于： 1)采用普通鋼絲繩變形量大； 2)沒有考慮扣索的彈性變形； 3)沒有設(shè)置施工預(yù)拱度值。 主觀題答案僅供參考 3 B C D E 3 A 3 C A 4 C 4 A B D E 4 A C D 4 A 4 C 4 D 4 D 4 D 4 A C E 50、 D 4水泥混凝土抗折強(qiáng)度試驗(yàn)的試件尺 寸為 ( )。 A、 100mm100mm550mm B、 100mm100mm600mm C、 150mm150mm550mm D、 150mm150mm600mm 4關(guān)于流水施工方式，下列說法正確的有 ( )。 A、按照施工過程組建專業(yè)工作隊(duì) (或組 ) B、專業(yè)工作隊(duì)按規(guī)定的施工順序投入施工 C、完成第一施工段上的施工過程之后，專業(yè)工作人員、使用材料和機(jī)具應(yīng)重新組合，然后投入到第二施工段，完成相同的施工過程 D、將擬建工程項(xiàng)目全部建造過程，在工藝上分解為若干個(gè)施工過程 E、相鄰兩個(gè)專 業(yè)工作隊(duì)，在開始時(shí)間上最大限度地、合理地搭接起來 4填方路基的實(shí)測項(xiàng)目包括 ( )。 A、壓實(shí)度 B、彎沉 C、邊坡平順度 D、中線偏位 E、強(qiáng)度 4建筑施工中最主要的三種傷亡事故類型為 ( )。 A、高處墜落、物體打擊、觸電 B、坍塌、火災(zāi)、中毒 C、機(jī)械傷害、觸電、坍塌 D、高處墜落、中毒、觸電 4預(yù)制梁 (板 )的吊裝是橋梁上部結(jié)構(gòu)裝配式施工中的重要環(huán)節(jié)，根據(jù)施工現(xiàn)場和設(shè)備的具體情況，選用最適合的架設(shè)安裝方法。下面說法正確的是 ( )。 A、聯(lián)合架橋機(jī)架設(shè)法的適用條 件是：地面有水，孔數(shù)較多的中小跨徑預(yù)制梁板安裝 B、簡易型鋼導(dǎo)梁架設(shè)法的適用條件是：孔數(shù)較多的中型梁板吊裝 C、自行式吊機(jī)架設(shè)法的適用條件是：平坦無水橋孔的中小跨徑預(yù)制梁板安裝 D、雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)法的適用條件是：平坦無水橋孔的中小跨徑預(yù)制梁板安裝 4下列關(guān)于水泥混凝土路面的特點(diǎn)不正確的是 ( )。 A、強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好 B、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，經(jīng)濟(jì)效益高 C、對(duì)水泥和水的需求量大 D、有利于夜間行車，修復(fù)容易 4監(jiān)控信息發(fā)布的被控對(duì)象包括可變信息標(biāo)志、交通信號(hào)燈、車道指示標(biāo)志、 ( )以及其他可 能控制交通流的設(shè)施。 A、道路施工安全標(biāo)志 B、指路標(biāo)志 C、旅游區(qū)標(biāo)志 D、可變限速標(biāo)志 4工程預(yù)算中的間接費(fèi)包括 ( )。 A、臨時(shí)設(shè)施費(fèi) B、職工探親費(fèi) C、夜間施工增加費(fèi) D、企業(yè)管理費(fèi) 4順序作業(yè)法 (也稱為依次作業(yè)法 )的主要特點(diǎn)有 ( )。 A、沒有充分利用工作面進(jìn)行施工 B、用于需要突擊性施工時(shí)施工作業(yè)的組織 C、施工現(xiàn)場的組織、管理比較簡單 D、專業(yè)化作業(yè)隊(duì)能夠連續(xù)作業(yè) E、有利于資源供應(yīng)的組織工作 50、工程施工組織設(shè)計(jì)是 ( )。 A、指導(dǎo)設(shè)計(jì) B、指導(dǎo)施工及施工 準(zhǔn)備 C、指導(dǎo)設(shè)計(jì)概預(yù)算 D、指導(dǎo)工程投標(biāo)，簽定承包合同，施工準(zhǔn)備和施工全過程的全局性的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件 答案 參考答案： 該預(yù)應(yīng)力筋松弛現(xiàn)象的原因主要可能有： (1)錨具滑絲或鋼絞線 (鋼絲束 )內(nèi)有斷絲。 (2)鋼絞線 (鋼絲 )的松弛率超限。 (3)量測表具數(shù)值有誤，實(shí)際張拉值偏小。 (4)錨具下混凝土局部破壞變形過大。 (5)鋼索與孔道間摩阻力過大。 防治預(yù)應(yīng)力筋松弛可以采取的措施有： (1)預(yù)應(yīng)力筋松檢查預(yù)應(yīng)力筋的實(shí)際松弛率，張 拉鋼索時(shí)應(yīng)采取張拉力和引伸量雙控制。事先校正測力系統(tǒng)，包括表具。 (2)錨具滑絲失效，應(yīng)予更換。 (3)鋼絞線 (鋼絲束 )斷絲率超限，應(yīng)將其錨具、預(yù)應(yīng)力筋更換。 (4)錨具下混凝土破壞，應(yīng)將預(yù)應(yīng)力釋放后，用環(huán)氧混凝土或高強(qiáng)度混凝土補(bǔ)強(qiáng)后重新張拉。 (5)改進(jìn)鋼束孔道施工工藝，使孔道線形符合設(shè)計(jì)要求，必要時(shí)可使用減摩劑。 主觀題答案僅供參考 B (1)公路工程設(shè)計(jì)變更，是指自公路工程初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)之日起至通過竣工驗(yàn)收正式交付使用之日止，對(duì)已批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)文件、技術(shù)設(shè)計(jì)文件 或施工圖設(shè)計(jì)文件所進(jìn)行的修改、完善等活動(dòng)。 公路工程設(shè)計(jì)變更分為重大設(shè)計(jì)變更、較大設(shè)計(jì)變更和一般設(shè)計(jì)變更。 (2)有下列情形之一的屬于重大設(shè)計(jì)變更： 1)連續(xù)長度 10km 以上的路線方案調(diào)整的； 2)特大橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化的； 3)特長隧道的數(shù)量或通風(fēng)方案發(fā)生變化的； 4)互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的； 5)收費(fèi)方式及站點(diǎn)位置、規(guī)模發(fā)生變化的； 6)超過初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)概算的。 (3)有下列情形之一的屬于較大設(shè)計(jì)變更： 1)連續(xù) 長度 2km 以上的路線方案調(diào)整的； 2)連接線的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模發(fā)生變化的； 3)特殊不良地質(zhì)路段處置方案發(fā)生變化的； 4)路面結(jié)構(gòu)類型、寬度和厚度發(fā)生變化的； 5)大中橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化的； 6)隧道的數(shù)量或方案發(fā)生變化的； 7)互通式立交的位置或方案發(fā)生變化的； 8)分離式立交的數(shù)量發(fā)生變化的； 9)監(jiān)控、通訊系統(tǒng)總體方案發(fā)生變化的； 10)管理、養(yǎng)護(hù)和服務(wù)設(shè)施的數(shù)量和規(guī)模發(fā)生變化的； 11)其他單項(xiàng)工程費(fèi)用變化超過 500 萬 元的； 12)超過施工圖設(shè)計(jì)