【正文】 ......................................... 23 參考文獻： ................................................... 24 4 第一章 緒論 【 1】 工程施工組織設(shè)計是工程基本建設(shè)項目在設(shè)計招投標(biāo)、施工階段必須提交的技術(shù)文件，它是準(zhǔn)備組織指導(dǎo)施工和編制施工作業(yè)的基本依據(jù)。 施工組織設(shè)計是施工單位領(lǐng)導(dǎo)、職能部門指導(dǎo)施工準(zhǔn)備工作、全面布置施工活動、指揮生產(chǎn)開展工作、進 行項目管理、控制施工進度的依據(jù)。 施工組織設(shè)計是工地領(lǐng)導(dǎo)進行勞動力和機械調(diào)配的依據(jù)。 施工組織設(shè)計是工地全體員工進行施工生產(chǎn)活動的行動綱領(lǐng) 施工組織設(shè)計是編制施工預(yù)算的主要依據(jù) 總之，施工組織設(shè)計對于能否優(yōu)質(zhì)、高效、按時、低耗的完成公路工程施工任務(wù)起著決定性的作用。 所以施工組織設(shè)計是工程的靈魂，要想快速高效的完成施工就必須有一套完整清晰的施工組織設(shè)計。 5 【 1】田永復(fù) .《怎么編寫施工組織設(shè)計》 . 北京：建筑工業(yè)出版社， 1999 第二章 工程概況 工程說明 鄭盧高速公路洛陽至洛寧段 LNTJ04 標(biāo)位于洛陽市宜陽縣尋村鎮(zhèn)及鹽鎮(zhèn)境內(nèi)。沿線經(jīng)過 13 個行政村。起點樁號 K17+255，終點樁號 K24+900，路線全長。 線路上設(shè)置甘棠河特大橋 延米 /1 座、郭坑大橋、楚凹大橋、上房窯大橋、黃莊大橋、共計 延米 /4 座，主線路基長 公里 ,宜陽停車區(qū) 1處，另外路基挖方 萬立方米，路基填方 萬立方米。 地形地貌 路線所經(jīng)過的主要地貌單元有黃土丘陵區(qū)，丘前斜地，洛河一級階梯。 黃土丘陵區(qū)：標(biāo)高 250~~~400 米，北依低山壟崗起伏，沖 溝發(fā)育，切割深度 2050 米，溝壁有滑坡坍塌等物理現(xiàn)象及黃土柱等微地貌。 洛河一級階梯：主要分布在 K54+500 以西，階地寬 25 公里，階面略向河流及下游方向傾斜，前沿與河漫灘成漸變接觸。地層呈上細下粗的二元結(jié)構(gòu)。 丘前斜地：分布于黃土丘陵區(qū)與洛河一級階梯之間，與階地呈陡坡接觸，地面向南面的方向傾斜，坡降 1—— 5%，越向南越緩。地表為褐紅色，黃褐色粉質(zhì)粘土及粉土 工程地質(zhì) 路區(qū)經(jīng)過多個地貌單元相對高差較大，地層巖性多遍，層位不穩(wěn)定，其物理力學(xué)性質(zhì)相差較大，局部有特殊性巖土分布，工程地質(zhì)性質(zhì) 較好，工程地質(zhì)條件屬中等復(fù)雜類型。 路區(qū)地基土以老地層為主，巖性為淺黃色，褐色，黃褐色粉質(zhì)粘土，粘土，呈硬塑 堅硬狀，含大量卵礫石及姜石，局部富集成姜石層，其工程地質(zhì)性質(zhì)較好，地表土承載力： 180240Kpa, 6 地震 項目區(qū)地質(zhì)構(gòu)造發(fā)育，地質(zhì)構(gòu)造行跡明顯，但活動性構(gòu)造較少，金器沒有發(fā)生過超過 5 級的地震，項目區(qū)地震動峰值加速度為 ,地震動反應(yīng)譜特征周期為 6 級。 氣候 項目區(qū)屬溫暖帶大陸性氣候，熱量適中，光照充足，降水較少，變幅較大，具有明 顯垂直變化特點。宜陽年平均氣溫為 ℃，最冷的元月份為零下23℃，最熱的七月份為 ℃。平均年降水量 700800mm,降水的時空分配很不均勻，雨季 69 月占 %，全年盛行東北風(fēng)或西風(fēng)，年平均 米每秒。 水文 本項目內(nèi)地表谷溝發(fā)育，主要含水類型為松散巖類空隙水，主要分布在洛河及其支流的河灘。 地下水位埋深：黃土丘陵去大于 20 米，洛河河谷平原區(qū) 415 米。 本勘測區(qū)內(nèi)地質(zhì)水文條件簡單，水質(zhì)呈偏堿性，含水層厚度較大，水量豐富。 施工措施 ．施工期間安全措施 1) 成立施工期間安全小組，有明確的安全目標(biāo) 2) 開工前對全體施工進行安全培訓(xùn)，提高安全意識，增強安全 觀念。嚴(yán)禁現(xiàn)場作業(yè)人員越出封閉路段。 3) 建立安全保障體系 4) 有安全技術(shù)保證措施 5) 施工現(xiàn)場交通安全事故應(yīng)急預(yù)案。 ．確保工程質(zhì)量的措施 1) 強化質(zhì)量意識，抓規(guī)章制度的落實。 2) 進行技術(shù)交底，施工工程質(zhì)量控制 7 3) 建立完善的自檢體系 4) 配備先進的施工設(shè)備和齊全的檢測儀器。 5) 推行全面質(zhì)量管理 6) 實行質(zhì)量責(zé)任制和嚴(yán)格的獎懲制度 ．工期保障措施 1) 成立技術(shù)過硬、團結(jié)協(xié)助的項目經(jīng)理部 2) 人員設(shè)備按 時進場，確保主體工程按期完成或提前完成。 3) 做出分項計劃，實行動態(tài)目標(biāo)管理，不斷優(yōu)化和改進施工技術(shù)方案，對投入本工程的人力、物力做出最合理、最科學(xué)、最有效的組合。 4) 充分協(xié)調(diào)與當(dāng)?shù)卣c群眾的關(guān)系，解決好地方問題，創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。 5) 采取經(jīng)濟手段，使施工進度與個人利益掛鉤，調(diào)動施工單位的積極性。 ．雨季施工及農(nóng)忙季節(jié)的施工安排 1) 做好雨季施工前的準(zhǔn)備 2) 雨季路基施工，做好路槽內(nèi)的排水工作，拌合場集料準(zhǔn)備蓋棚防雨，水泥進行覆蓋和防潮措施。施工作業(yè)段根據(jù)天氣預(yù)報情況確定長度，及時碾壓成型。 3) 合理安排各施工項 目的勞動力，將需要勞動力少的項目和工序安排在農(nóng)忙季節(jié)，盡量雇傭不受農(nóng)忙干擾的長期勞動力和臨時工。 ．環(huán)境保護和文明施工措施 1) 制定合理、可行的環(huán)境保護措施。如揚塵控制措施、噪聲控制措施、生態(tài)保護和廢棄物的處理。 2) 制定合理、可行的文明施工措施。如自覺遵守當(dāng)?shù)孛袼着c習(xí)慣，文明施工、科學(xué)施工、杜絕違章蠻干，駐地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化等。 8 第三章 工程進度 施工方法 路基的填料 沿線土質(zhì)多為粉土，填料含水量不易控制， CBR 值在 ~%左右，基本能滿足路床填料 CBR 值 要求，填料選取時盡量選擇壓實、水穩(wěn)定性好的砂礫土，控制好含水量，保證路基壓實度 。 填筑時不同填料應(yīng)分層填筑，每一層填料應(yīng)一致，嚴(yán)禁使用淤泥、腐殖土，含雜草、樹根等含水飽和的濕土，透水性不良的土應(yīng)控制其含水量在最佳含水量 177。 2%之內(nèi)，路床頂面橫坡應(yīng)與路拱橫坡一致 。 路基的壓實 路基壓實根據(jù)現(xiàn)場試驗確定松鋪厚度、平整度、最佳含水量，最大松鋪厚度不應(yīng)超過 30cm，填至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不應(yīng)小于 8cm。路床 40cm 范圍采用 5%石灰穩(wěn)定土處治，石灰用量可依據(jù) CBR 值要求（通過試驗確定 ）路基壓實度應(yīng)符合以下要求： 路基壓實度指標(biāo)（重型 ) 項目分類 路面底面以下深度（ cm) 壓實度（ %） 填 方 路 基 上路床 0~30 ≥ 96 下路床 30~80 ≥ 96 上路堤 80~150 ≥ 94 下路堤 150 ≥ 93 零填及路塹路床 0~80 ≥ 96 為保證土路肩的穩(wěn)定，土路肩培土的壓實度要求 ≥ 90%。 9 構(gòu)造物兩側(cè)路基 為減少構(gòu)造物兩側(cè)路基產(chǎn)生不均勻沉降，減輕跳車現(xiàn)象，提高車輛行駛的舒適性，對臺后路基填土高度大于 2m 的橋梁、明涵、明通道兩側(cè)路基填 筑需進行特殊處理。地基根據(jù)沉降計算，若不滿足要求，采用砂礫墊層 +土工格柵處理，基底壓實度不小于 92%；橋涵臺背填料應(yīng)以砂礫和卵礫石等透水性填料為首選。處理范圍是底部長度為 6m+填土高度，頂部長度 + 倍的填土高度。壓實度不低于 96%。 高填路基處理 對于半幅高填方的路基，原地面清表后，對半幅高填地基進行強夯，然后鋪設(shè)砂礫墊層 +土工格柵，提高表層土體強度和水穩(wěn)定性，防止地基濕陷變形；對 V 型溝的路基填