個(gè)人鐵道施工技術(shù)工作總結(jié)與個(gè)人銀行業(yè)務(wù)經(jīng)理工作總結(jié)匯編-文庫(kù)吧
2024-11-21 22:27 本頁(yè)面
【正文】 。在隧道初期進(jìn)洞時(shí)，**地質(zhì)為Ⅴ圍巖，地質(zhì)薄弱、圍巖破碎。且入**處在淺埋偏壓的位置上。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)論證，根據(jù)地質(zhì)實(shí)行半斷面開挖法，運(yùn)用超前錨桿及超前小導(dǎo)管雙控。能夠及時(shí)安全的進(jìn)洞，進(jìn)洞后地質(zhì)變?yōu)棰纛悋鷰r。圍巖節(jié)理較發(fā)育，超前錨桿斜角較大，加上圍巖破碎。超挖現(xiàn)象嚴(yán)重，錨桿下的圍巖擾動(dòng)大，自然剝落嚴(yán)重，為解決上述問(wèn)題，調(diào)整光面爆破施工參數(shù)，設(shè)定了光爆設(shè)計(jì)、掏槽眼深度，角度按爆破設(shè)計(jì)施工，眼口間距誤差和眼底間距誤差不大于5cm，輔助眼、眼距、行距誤差不大于6cm，周邊眼間距誤差不大于5cm，外斜率不大于5cm/m,與第一排輔助眼最小抵抗線誤差不大于5cm,鉆孔位置在輪廓線上。為保證以上要求，首先是保證臺(tái)架尺寸，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)開挖尺寸，來(lái)確定臺(tái)架的高度和寬度，這樣一個(gè)的身高加伸臂伸長(zhǎng)，176。左右，另外兩炮眼之間的平行控制方面，在鉆好第一炮眼時(shí)，插入一鉆桿或竹桿，使第二個(gè)眼鉆眼鉆研桿平行于上眼中的鉆桿或竹桿?？刂浦苓呇弁庑甭实牧硪粋€(gè)方法是觀察鉆孔中的水，水往外流的速度不能太快，而且不順鉆桿流。要從孔口自然流出，這樣證明角度基本上水平。鉆眼過(guò)程中，要保證鉆眼的質(zhì)量。當(dāng)開挖面凹凸不平時(shí)，應(yīng)按實(shí)際情況調(diào)整炮眼深度，力求所有炮眼（掏槽眼除外）眼底在同一垂直面上。鉆孔完畢，按炮眼布置圖進(jìn)行檢查并作好記錄，有不符合要求的炮眼重新打鉆。裝藥前將眼內(nèi)的泥土、石粉吹凈，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)藥量進(jìn)行裝藥，裝藥后所有炮眼均用炮泥堵塞，光爆線連接采用一把抓形式，連接導(dǎo)爆管線雷管采用用低段位（1″~3″），同組連接線必須采用同種毫秒段位導(dǎo)爆管，尾線長(zhǎng)5m，使用1″~5″段。調(diào)整光面爆破后，為單位大大節(jié)省了材料費(fèi)，降低了工程成本，取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益。二00八年一月，我又轉(zhuǎn)戰(zhàn)于京**高鐵項(xiàng)目，該工程是我國(guó)第一條高速鐵路。工程要求標(biāo)準(zhǔn)高，施工難度大、工期緊。我所在的京**高鐵十二工區(qū)三分部管段內(nèi)的莊前特大橋有三處跨即有高等級(jí)公路設(shè)連續(xù)梁。進(jìn)場(chǎng)前期，我在技術(shù)人員少，前期開工技術(shù)準(zhǔn)備任務(wù)重的情況下，頂風(fēng)冒雪，不分晝夜，在經(jīng)歷了全國(guó)五十年不遇暴風(fēng)雪的情況下，克服重重困難，按樁復(fù)測(cè)，邊線放樣，水準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)設(shè)、引入以及編制施工組織、開工報(bào)告等一系列技術(shù)工作內(nèi)容，我迎難而上、勇挑重?fù)?dān)。開工后我三分工區(qū)管段內(nèi)的莊前特大橋率先完成江南第一根樁基和第一個(gè)承臺(tái)，為我公司在京**高速鐵路創(chuàng)建
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