【正文】 53 軌道電路原理示意圖1851年英國鐵路用電報機實行閉塞制度，區(qū)間信號技術(shù)經(jīng)歷了電話、電氣路簽、電氣路牌閉塞，到后來的半自動閉塞、自動閉塞的發(fā)展歷程，正在向準移動閉塞、移動閉塞技術(shù)發(fā)展。從1856年，這種聯(lián)鎖技術(shù)經(jīng)歷了機械槽口技術(shù)、電氣銜鐵技術(shù)、安全型繼電器技術(shù)時代，當前計算機聯(lián)鎖正在逐漸取代繼電器聯(lián)鎖。1927年，美國鐵路首先采用了調(diào)度集中控制裝置，該裝置使調(diào)度中心(調(diào)度員)能夠?qū)崟r掌握管轄區(qū)段范圍內(nèi)的列車動態(tài)并能夠?qū)π盘栐O(shè)備進行集中控制、對列車運行直接指揮。東日本鐵路公司開發(fā)的綜合運輸管理系統(tǒng)COSMOS，在其管轄區(qū)域內(nèi)對新干線網(wǎng)絡(luò)進行運營控制和管理，此系統(tǒng)由運輸計劃、運行管理、站內(nèi)作業(yè)管理、維修作業(yè)管理、車輛管理、設(shè)備管理、信息集中監(jiān)視、電力系統(tǒng)控制等8個子系統(tǒng)組成。二十世紀九十年代中期，我國鐵道部提出了建設(shè)鐵路運輸調(diào)度指揮管理系統(tǒng)TDCS(DMIS)，系統(tǒng)構(gòu)成為部、局、車站三級網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。2003年，青藏鐵路公司在西哈段建成了世界先進的分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）。編組站調(diào)車控制系統(tǒng)大體經(jīng)歷了四個階段：一是鐵路發(fā)展頭50年（1825年～1876年）為平面調(diào)車階段，利用牽出線或正線調(diào)車，人工扳道，手閘制動；二是簡易駝峰調(diào)車階段（1876年～1924年），德國于1876年修建世界上第一座簡易駝峰，利用位能溜放車輛解體列車，編組場內(nèi)仍為人工扳道，手閘制動；三是機械化駝峰調(diào)車階段（1924年～1948年）。美國于1924年首先在設(shè)有駝峰的編組站上，使用車輛減速器（也稱緩行器），控制車輛溜放速度。1925年，德國又首先實現(xiàn)駝峰道岔的集中控制，免除了人工扳道和手閘制動的繁重體力勞動；四是半自動和自動化駝峰調(diào)車階段（從1948年至今），1948年，美國第一個建成了半自動化駝峰，1956年在美國奇脫菲編組站建成第一個用數(shù)字計算機控制溜放速度的自動化駝峰。隨著鐵路網(wǎng)的不斷擴大，科學技術(shù)的迅速發(fā)展，編組站作業(yè)綜合自動化已經(jīng)成為人們不斷改進和完善的目標。圖54 鐵路信號系統(tǒng)發(fā)展歷程一、功能與作用綜合化、減輕車務(wù)人員勞動強度，調(diào)度指揮等； 、閉塞、調(diào)度集中等信號設(shè)備由完成的單一功能向以鐵路運輸業(yè)務(wù)為主體的多功能綜合系統(tǒng)發(fā)展，包括運輸計劃的實施和調(diào)整、行車和調(diào)車作業(yè)的指揮和控制、旅客導(dǎo)向和貨主服務(wù)等；；（列車）轉(zhuǎn)化；； （目標距離）轉(zhuǎn)化。二、數(shù)字化、智能化信號設(shè)備正在經(jīng)歷從繼電技術(shù)為基礎(chǔ)，發(fā)展為以計算機為主體的系統(tǒng)，如：計算機聯(lián)鎖正逐步替代電氣集中繼電器聯(lián)鎖，調(diào)度集中、列車自動控制系統(tǒng)和編組站自動控制系統(tǒng)都是以計算機為核心的設(shè)備。新一代信號設(shè)備功能強，自動化程度和適應(yīng)能力高，具有智能和自診斷功能。三、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)化。、軌道電路、信號機、機車信號、通信的傳輸裝置等。，包括車站聯(lián)鎖、列控裝置、道口安全控制等。，包括調(diào)度集中等。四、通信信號一體化（歐洲鐵路運輸管理系統(tǒng)/歐洲列車控制系統(tǒng)）是歐盟支持的統(tǒng)一的行車控制系統(tǒng)，采用GSM—R作為傳輸系統(tǒng)，其成功應(yīng)用進一步推動了鐵路通信信號的技術(shù)進步，加快了實現(xiàn)鐵路通信信號一體化的進程。，則是通信信號一體化的又一個成功案例。該系統(tǒng)包含運輸計劃、運行管理、維護工作管理、設(shè)備管理、集中信息管理、電力系統(tǒng)控制、車輛管理、站內(nèi)工作管理等8個子系統(tǒng)，以通信信號一體化技術(shù)，實現(xiàn)中心到車站各子系統(tǒng)的信息共享，并使系統(tǒng)達到很高的自動化水平。一、鐵路通信信號專業(yè)學習特點，是以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的。因此，大部分課程與自動化專業(yè)相同，學生需要關(guān)心信息技術(shù)的最新成果。，學生還要學習鐵路運輸相關(guān)理論與技術(shù)。，學生除理論學習以外，必須加強動手能力的培養(yǎng)。，因此，學生要與現(xiàn)場實際聯(lián)系起來學習，才能取得良好效果。二、鐵路通信信號專業(yè)學習要求 。、計算機應(yīng)用技術(shù)知識，具備參與鐵道信號系統(tǒng)相關(guān)軟、硬件開發(fā)應(yīng)用能力。，具有分析和解決本專業(yè)一般工程技術(shù)問題的能力。三、鐵路通信信號專業(yè)學習方法。每周投入學習工作的時間最少要保持在50小時以上，最好在60小時左右。“家庭作業(yè)心理”和“應(yīng)考心理”，學習不是為了得到好分數(shù)，而是為了學到本領(lǐng)。，提高動手能力。四、網(wǎng)絡(luò)教育特點網(wǎng)絡(luò)教育E－Learning是一種基于計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通信技術(shù)進行知識傳輸和知識學習的新型教育形式，網(wǎng)絡(luò)教育代表了現(xiàn)代遠程教育中先進技術(shù)和實用性的有效結(jié)合，是現(xiàn)代遠程教育發(fā)展的主流模式。據(jù)統(tǒng)計，在美國，通過網(wǎng)絡(luò)學習的人數(shù)正以每年300％以上的速度增長。1999年，已有超過7000萬美國人通過E－Learning方式獲得知識和工作技能、技巧，超過60％的企業(yè)通過E－Learning方式進行員工的培訓(xùn)和繼續(xù)教育。各種教育資源通過網(wǎng)絡(luò)跨越了空間距離的限制，使學校的教育成為可以超出校園范圍向更廣泛的地區(qū)輻射的開放式教育。名牌學校更可以充分發(fā)揮自己的學科優(yōu)勢和教育資源優(yōu)勢，把最優(yōu)秀的教師、最好的教學成果通過網(wǎng)絡(luò)傳播到四面八方，促進地區(qū)間的教育交流，使教育不發(fā)達地區(qū)的學生同樣可以接受高水平的教育。2.“五個任何”與主動學習網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用于遠程教育，其顯著特征是：任何人、在任何時間、任何地點、從任何章節(jié)開始、學習任何課程。網(wǎng)絡(luò)教育便捷、靈活的“五個任何”，在學習模式上最直接體現(xiàn)了學習和主動學習的特點，充分滿足了發(fā)展中的現(xiàn)代教育和終身教育的基本要求。、實時全交互教師與學生、學生與學生之間，通過網(wǎng)絡(luò)進行全方位的交流，拉近了教師與學生的心理距離，增加教師與學生、學生與學生的交流機會和范圍。并且通過計算機對學生提問的類型、人次等進行統(tǒng)計分析，可以使教師了解學生在學習中遇到的疑點、難點和主要問題，更加有針對性地指導(dǎo)學生，提高學習效率。網(wǎng)絡(luò)教育中，運用計算機網(wǎng)絡(luò)所特有的信息數(shù)據(jù)庫管理技術(shù)和雙向交互功能，一方面，系統(tǒng)對每個網(wǎng)絡(luò)學員的個性資料、學習過程和階段情況等可以實現(xiàn)完整的系統(tǒng)跟蹤記錄，另一方面，教學和學習服務(wù)系統(tǒng)可根據(jù)系統(tǒng)記錄的個人資料，針對不同學員提出個性化學習建議。網(wǎng)絡(luò)教