橋梁加固機理及加固準則-文庫吧
2024-11-17 04:19 本頁面
【正文】 JIJ1—81)設計建造的橋梁，尚能基本滿足近期交通量外，在此之前，特別是50年代后期及60年代修建的一些橋梁大多發(fā)生荷載噸位不足，甚至干線公路橋梁重車無法通過的情況時有發(fā)生。在重慶市，據(jù)2000年的不完全統(tǒng)計，縣遭以上干線目前已有100多座橋梁承載力不足。但是，廢除這些舊橋重建新橋不但需耗巨資，而且需花時間，中斷交通。因此，各國都視舊橋為寶貴財富，力圖通過修復加固，予以充分利用相應，自70、80年代以來，舊橋加固技術在世界范圍內已成為橋梁建設中的一項重要研究課題。然而實踐中，橋梁加固往往走入二大誤區(qū)：一是判別不了舊橋和危橋的界限，認為任何舊橋都可進行加固處理，結果加固工作進行過程中加劇了橋梁病害的發(fā)展，最終造成“財去橋垮”事故；二是將舊橋加固模糊于新橋設計，單純采用極限狀態(tài)理論，認為截面尺寸越大越安全，結果是加固效果適得其反。因此，剖析橋梁加固機理，遵循橋梁加固準則，把握橋梁加固程序具有積極的現(xiàn)實意義。由于橋型的多樣性，橋梁病害的復雜性，決定了舊橋加固具有多樣、靈活，富于實踐的特點，以拱橋加固為例，實踐中常用增大主拱圈截面(包括錨噴技術、主拱圈拱背現(xiàn)澆加固技術及套箍封閉技術)、鋼板箍加固、增設新主拱圈、碳纖維加固等技術。然而，眾多技術中，集技術、經濟、社會效益于一體的
合同協(xié)議相關推薦
鄂ICP備17016276號-1