【正文】 的二分之一。這樣的零件本來要靠先進(jìn)的數(shù)控車床來完成，但當(dāng)時廠里沒有匹配的設(shè)備，胡雙錢藝高人膽大，硬是靠著自己的雙手和一臺傳統(tǒng)的銑鉆床，用了一個多小時，打出36個孔。當(dāng)這場“金屬雕花”結(jié)束后，零件一次性通過檢驗(yàn)。胡雙錢像一個有些過時的“老古董”，他的抽屜里裝滿了和他同一個年代的老式工具?！爸灰袊圃斓拇箫w機(jī)翱翔在藍(lán)天，我愿一生做個工匠?！焙p錢仰望著藍(lán)天這樣說?！肮そ尘瘛笔且环N努力將99%%的極致精神。哪怕再小的細(xì)節(jié)，也要全神貫注，全力以赴。胡雙錢，一個簡單而又不簡單的“大國工匠”。35年，加工數(shù)十萬個飛機(jī)零件，從沒出現(xiàn)過一個次品，這令太多人震驚。要做好一件事，不難；要做好一天的工作，也不難。但是，要在35年間，不出差錯，做好每一件事，卻是難上加難。人生道理歸納起來很簡單，但是，要真正領(lǐng)會并身體力行，卻很艱難很可貴。“大國工匠”胡雙錢為藍(lán)天夢甚而為中國夢詮釋了最敬業(yè)的“工匠精神。 火箭總裝廠的一名焊工。在中國航天，53歲高鳳林的工作沒有幾個人能做得了，他給火箭焊“心臟”，是發(fā)動機(jī)焊接的第一人。極致：。38萬公里，是“嫦娥三號”從地球到月球的距離；，是火箭發(fā)動機(jī)上一個焊點(diǎn)的寬度；，是完成焊接允許的時間誤差?！伴L征五號”火箭發(fā)動機(jī)的噴管上，就有數(shù)百根幾毫米的空心管線。，高鳳林需要通過3萬多次精密的焊接操作，才能把它們編織在一起，焊縫細(xì)到接近頭發(fā)絲，而長度相當(dāng)于繞一個標(biāo)準(zhǔn)足球場兩周。專注：為避免失誤 練習(xí)十分鐘不眨眼。高鳳林說，在焊接時得緊盯著微小的焊縫，一眨眼就會有閃失?！叭绻@道工序需要十分鐘不眨眼，那就十分鐘不眨眼。”他的專注來自剛?cè)胄袝r的勤學(xué)苦練，航天制造要求零失誤，這一切都需要從扎實(shí)的基本功開始。發(fā)動機(jī)被稱為火箭的心臟，對于焊接工作來說，一點(diǎn)小小的瑕疵可能就會導(dǎo)致一場災(zāi)難。因此，焊接不僅需要高超的技術(shù)，更需要細(xì)致嚴(yán)謹(jǐn)。動作不對，呼吸太重，焊縫就不均勻了。從姿勢到呼吸，高鳳林從學(xué)徒起就接受到最嚴(yán)苛的訓(xùn)練。帶上焊接面罩，這只是一個普通的操作動作，但是對高鳳林來說，卻是進(jìn)入到一種狀態(tài)。匠心：用專注和堅(jiān)守創(chuàng)造不可能 堅(jiān)守：35年焊接130多枚火箭發(fā)動機(jī)。高鳳林說，每每看到我們生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)把衛(wèi)星送到太空，就有一種成功后的自豪感，這種自豪感用金錢買不到。正是這份自豪感，讓高鳳林一直以來都堅(jiān)守在這里。35年，130多枚長征系列運(yùn)載火箭，在他焊接的發(fā)動機(jī)的助推下，成功飛向太空。這個數(shù)字，占到我國發(fā)射長征系列火箭總數(shù)的一半以上。專注做一樣?xùn)|西，創(chuàng)造別人認(rèn)為不可能的可能，高鳳林用35年的堅(jiān)守，詮釋了一個航天匠人對理想信念的執(zhí)著追求。 “蛟龍?zhí)枴陛d人潛水器首席裝配鉗工技師。潛水器有十幾萬個零部件，組裝起來最大的難度就是密封性，精密度要求達(dá)到了“絲”級。而在中國載人潛水器的組裝中，能實(shí)現(xiàn)這個精密度的只有鉗工顧秋亮，也因?yàn)橛兄@樣的絕活兒，顧秋亮被人稱為“顧兩絲”。1公斤，是深海中1個指甲大小的面積上要承受的水壓。1絲，也就是一根頭發(fā)絲的1/10那么細(xì)。載人潛水器身上所有密封面的裝配精度，必須控制到幾絲，這樣才能確保潛水器在深海里既不漏水，又能緩沖巨大的水壓?！膀札?zhí)枴钡妮d人球是在俄羅斯定制的，安裝的難度是在球體跟玻璃的接觸面。，只有一根頭發(fā)絲的1/50。用精密儀器來控制這么小的間隔或許不算難，可難就難在載人艙觀察窗的玻璃異常嬌氣，不能與任何金屬儀器接觸。因?yàn)橐坏┠Σ脸鲆粋€小小的劃痕，在深海幾百個大氣壓的水壓下，玻璃窗就可能漏水，甚至破碎，危及下潛人員的生命。因此，安裝載人艙玻璃，也是組裝載人潛水器里最精細(xì)的活兒。除了依靠精密儀器，更重要的是依靠顧秋亮自己的判斷。用眼睛看，用手摸，就能做出精密儀器干的活兒，顧秋亮并不是在吹牛。他即便是在搖晃的大海上，純手工打磨維修的潛水器密封面平面度也能控制在兩絲以內(nèi)，因此人稱“顧兩絲”。顧秋亮說，10厘米的一塊方鐵，為了這個，他銼了116塊方鐵，銼刀都用斷了幾十把。一遍遍地銼鋼板，一遍遍地動腦筋琢磨，漸漸的顧秋亮手里的活兒有了靈性，做的工件全部免檢，“兩絲”的名號也漸漸被叫響了。目前在中國，深海載人潛水器有兩個，組裝工作都是由顧師傅牽頭。4500米載人潛水器或許是他組裝的最后一臺潛水器，載人艙的玻璃裝好了，他還是那么精細(xì)，那么專注，反復(fù)確認(rèn)它的安全性。讓人信任一次兩次、一年兩年容易，要一輩子信任很難。顧秋亮43年來，用他做人的信念，埋頭苦干、踏實(shí)鉆研、挑戰(zhàn)極限，追求一輩子的信任。這種信念，讓他贏得潛航員托付生命的信任，也見證了中國從海洋大國向海洋強(qiáng)國的邁進(jìn)。，青島四方機(jī)車車輛股份有限公司車輛鉗工高級技師。，這是380A在京滬高鐵跑出的最高時速，它刷新了高鐵列車試驗(yàn)運(yùn)營速度的世界紀(jì)錄。如果把高鐵列車比作一位長跑運(yùn)動員，車輪是腳，轉(zhuǎn)向架就是他的腿，而寧允展研磨的定位臂就是腳踝。，定位臂落在四個車輪的節(jié)點(diǎn)上，每個接觸面不足10平方厘米，當(dāng)列車以時速300公里運(yùn)行時，接觸面承受的沖擊力有二三十噸?？p隙大了，車輪可能會松脫；如果完全焊死，轉(zhuǎn)向架就無法再打開，影響列車檢修。寧允展負(fù)責(zé)的這道工序，不只在中國，全世界所有高鐵生產(chǎn)線上，都要靠手工研磨。按照國際標(biāo)準(zhǔn)，也就是相當(dāng)于一根細(xì)頭發(fā)絲。過去的十多年，寧允展就在這細(xì)如發(fā)絲的空間里施展著自己的絕技。磨小了，轉(zhuǎn)向架落不下去，磨大了，價值10幾萬元的主板就報廢了。寧允展的同事說，寧允展的絕活也正在這里，他可以像繡花一樣，把切口表面這些隱約的豎線，織成一張紋路細(xì)密，摩擦力超強(qiáng)的網(wǎng)，“，國內(nèi)大概有十幾個人能干。，別人都干不了了，目前就只有他能干”。寧允展這雙魔術(shù)師般的手，傳承了父親的基因。他的父親是村里的鐵匠，寧允展小時候經(jīng)常跟著父親幫鄉(xiāng)親們打磨家具，也因此從小就喜歡上了學(xué)手藝。初中畢業(yè)后，寧允展考上了鐵路技校。沒有想到的是，2006年，他會被萬里挑一，成為第一位學(xué)習(xí)380A型列車轉(zhuǎn)向架研磨技術(shù)的中國人，寧允展對技術(shù)的掌控和精準(zhǔn)把握，讓日本專家都豎起了大拇指。寧允展成了高鐵研磨的第一把手，很快還當(dāng)上了班長?？墒?，沒過多久，他卻找到領(lǐng)導(dǎo)說不想當(dāng)班長，還是讓我干活吧。他說，自己對管理不感興趣，感覺還是自己擅長的東西比較拿手。寧允展說，工匠就是憑實(shí)力干活，實(shí)事求是，想辦法把手里的活干好，這是本分。他說，要把這份手藝?yán)^續(xù)干下去，干到自己干不動為止。一心一意搞技術(shù)，不當(dāng)班長不當(dāng)官，寧允展似乎與當(dāng)下很多人有著不同的追求。寧允展說，我不是完人，但我的產(chǎn)品一定是完美的。做到這一點(diǎn)，需要一輩子踏踏實(shí)實(shí)做手藝。如果每一件中國制造的背后，都有這樣一位追求極致完美的工匠，中國制造就能夠跨過“品質(zhì)”這道門檻，躍升為“優(yōu)質(zhì)制造”，讓更多的中國產(chǎn)品在全球市場釋放更耀眼的光芒。 北京工美集團(tuán)的一名鏨刻工藝師。鏨（z224。n）刻是指在金、銀、銅等金屬上刻出千變?nèi)f化的浮雕圖案的工藝，在我國有近3000年歷史。在2015年北京APEC會議期間，古老 的中國鏨刻技術(shù)，給各國元首開了一個小小的玩笑，在送給他們的國禮中，有一個是金色的果盤里放了一塊柔軟的絲巾，看到的人都會情不自禁地伸手去抓，結(jié)果沒有一個人能抓得起來，原來這塊絲巾是用純銀鏨刻出來的，而它就出自鏨刻工藝師孟劍鋒之手。孟劍鋒手里拿的叫鏨子，敲擊不同的鏨子，就會在金屬上留下不同的花紋，因此，要鏨刻一個精美的圖案，第一步要開好鏨子。北京APEC會議上送給外國領(lǐng)導(dǎo)人和夫人的國禮，一個像是草藤編織，有著粗糙質(zhì)感的果盤，里面有一條柔軟的銀色絲巾，絲巾上的圖案清晰自然，賞心悅目，讓人不由得想去摸一下。為了分別作出果盤的粗糙感和絲巾的光感，孟劍鋒反復(fù)琢磨、試驗(yàn)，親手制作了近30把鏨子，最小的一把在放大鏡下做了5天。開好鏨子僅僅完成了制作國禮的第一步，最難的是，有無數(shù)條細(xì)密的經(jīng)緯線相互交錯，在光的折射下才形成了圖案，而這需要進(jìn)行上百萬次的鏨刻敲擊。下手時要穩(wěn)準(zhǔn)狠，同時又要特別留神，不能鏨透了。上百萬次鏨刻，只要有一次失誤，就前功盡棄。追求極致，這是孟劍鋒給自己提的標(biāo)準(zhǔn)，為了做出支撐果盤的這4個中國結(jié)，孟劍鋒的右手曾經(jīng)起了厚厚一層繭子。用銀絲手工編織中國結(jié)，所有的技師想都沒敢想，準(zhǔn)備用機(jī)械鑄造出來，再焊接到果盤上，但是，鑄造出來的銀絲上有砂眼，盡管極其微小，孟劍鋒心里卻怎么也過不去這道坎。在他心目中，沒有瑕疵，并且是純手工，這才配得上做國禮。孟劍鋒鏨刻的工藝品上有四個托兒，工藝標(biāo)準(zhǔn)并沒有規(guī)定它們必須是手工加工。但孟劍鋒認(rèn)為，既然號稱純手工，就不能有一寸地方不是手工。即便為此要多費(fèi)氣力，他也依然堅(jiān)持親手打磨。對作品負(fù)責(zé)，對口碑負(fù)責(zé)，對自己的良心負(fù)責(zé)，將誠實(shí)勞動內(nèi)化于心，這是大國工匠的立身之本，中國制造的品質(zhì)保障。 LNG船被稱為“海上超級冷凍車”，要在零下163度的極低溫環(huán)境下，漂洋過海，運(yùn)送液化天然氣。在世界民用造船領(lǐng)域，建造一艘LNG船的難度堪比建造一艘航母，目前只有美國等少數(shù)國家能建造LNG船。2005年，我國才有了第一批16個掌握這項(xiàng)焊接技術(shù)的工人，張冬偉就是其中之一。LNG船的內(nèi)膽是整個船最核心的部分，需要焊接工人將一塊塊薄如紙的殷瓦鋼板，像做衣服一樣，一塊一塊連接起來。，走路可能只需要4秒鐘，而張冬偉焊完一條這樣長度的焊縫卻需要整整五個小時。殷瓦鋼是一種耐超低溫的鋼材，薄如紙張，極易生銹，最薄的地方用手摸一下，24小時后就會銹穿。所以在焊接中，不能有一顆汗珠，一個手印，這就要求工人在焊接時，不僅手上準(zhǔn)，更要心里穩(wěn)，焊工們的任何情緒的波動，都有可能直接影響焊接的質(zhì)量。“（殷瓦），跟一張牛皮紙一樣薄，后面就是一個木箱子。規(guī)范如果用得不好的話，很有可能里面的木箱子就著火了，燒這個焊縫就是像在木頭上玩火一樣。”張冬偉如是說。一條LNG船，殷瓦鋼焊接長度總長達(dá)130公里，雖然90%是自動焊，但還有13公里特殊位置的焊縫，需要焊工手工完成，如果焊縫上出現(xiàn)哪怕一個針眼大小的漏點(diǎn)，就有可能造成整船的天然氣發(fā)生爆炸，有人說LNG船就像一個會移動的原子彈。為了避免焊縫出現(xiàn)漏點(diǎn)，張冬偉要求自己在焊接過程中，不能有一絲停頓。張冬偉：每當(dāng)試航的時候，（LNG船）緩緩駛向這個大海的時候，感覺挺自豪的。手藝這個活，不是像電腦打字一樣白紙黑字你放在這兒永遠(yuǎn)會有。手藝這個東西是掌握在手里的，是要腦筋和手并用的，你熱愛它了，你喜歡它了你才會用心去學(xué)它，你才會追求它這個內(nèi)在的東西。 著名國畫家李可染曾說過，“沒有好的宣紙，就作不出傳世的好國畫?！倍粡埿垙耐读系匠杉?，需要一百多道工序。而決定宣紙成敗的就是撈紙這道工序，周東紅就是一名撈紙工，國內(nèi)不少著名的書畫家都點(diǎn)名要他做的宣紙。所謂“撈紙”，兩個人抬著紙簾在水槽中左右晃動，一張濕潤的宣紙便有了雛形，整個過程不過十幾秒。但是宣紙的好與壞、厚與薄、紋理和絲絡(luò)就全在這一“撈”上。周東紅說，這叫“一簾水靠身，二簾水破心”。雙手要擺到水面上，不要動，像繩子一樣吊著，然后整個手抬起來45度角，抬得齊肩那么高。要從正中間下水，用雙手舀水往前走大概十五公分左右深度。這上下一兩，指的是做成的每刀宣紙的重量不能超過上下一兩的誤差，也就是說做成的每張宣紙的重量的誤差不能超過1克。周東紅說，“這三十年來，我撈的每一刀紙誤差都不超過一兩，這就是我的手藝?！敝軚|紅說，他不知道什么叫工匠精神，但他知道要做好一件事，就必須勤學(xué)苦練。也正是帶著這個念頭，30多年來，經(jīng)周東紅撈的近千萬張紙，沒有一張不合格。不忘初心，方得始終，周東紅在傳統(tǒng)技藝上的精益求精和極致追求，讓他不僅體會著勞動的快樂，也增添了傳承人類非物質(zhì)文化遺產(chǎn)的自豪。 正在建設(shè)的港珠澳大橋連接珠海、澳門和香港，是迄今為止世界上最長，施工難度最大的跨海大橋。，長度、規(guī)模、施工工藝都是我國首次嘗試，因此一些經(jīng)驗(yàn)豐富的老技師都面臨著全新的挑戰(zhàn)，鉗工管延安就是其中的一個。因?yàn)橐茏尶罩泻骄€和海面貨輪，大橋兩頭是橋面?？紤]到地質(zhì)條件和生態(tài)保護(hù)，港珠澳大橋海底隧道并沒有采用傳統(tǒng)的挖掘作業(yè)，而是用33節(jié)水泥沉管在海底一一對接而成。一節(jié)沉管長180米，寬38米，重量近八萬噸，相當(dāng)于八萬輛小轎車的重量，這么重的東西下沉到四五十米的深海中與另一根對接，誤差要以毫米計(jì)算，可以說是海底繡花。海底隧道完全封閉，大型機(jī)械無法進(jìn)入，對接時只能依賴事先安裝好的各種操作設(shè)備。管延安所安裝的設(shè)備中有一種叫截止閥，沉管對接時，它的作用是控制入水量，調(diào)節(jié)下沉速度，從而讓兩節(jié)隧道在深海中精準(zhǔn)對接。同樣是安裝閥門，擰螺絲，如果是普通設(shè)備，只需要牢固穩(wěn)定就行了，但在深海中操作，要做到設(shè)備不滲水不漏水，安裝接縫處的間隙必須小于一毫米。這樣的間隙無法用肉眼判斷，管延安只能憑借手感來操作。憑著手上的感覺，就能判斷一毫米的間隙，從2013年港珠澳大橋完成第一次海底隧道對接到現(xiàn)在，經(jīng)管延安的手安裝的設(shè)備已經(jīng)成功對接16節(jié)海底隧道，操作零失誤。管延安的技術(shù)不僅超越了當(dāng)時挑中他的師傅，連兩名大學(xué)生都成了他的徒弟。別看管延安現(xiàn)在這么牛，剛剛到港珠澳大橋海底隧道當(dāng)鉗工時，滿懷信心的他，就遭遇了一次不小的打擊。第一次安裝設(shè)備，干過二十年鉗工的他輕車熟路，半個小時完成，沒想到，模擬調(diào)試時，設(shè)備漏水了。所幸只是測試，問題又很快解決，沒有造成太大損失，但上百名工友幾天的活兒白干了，一切必須從頭再來。這一次失敗，讓管師傅認(rèn)識到，港珠澳大橋的活兒是一次全新的挑戰(zhàn)，技術(shù)必須要更加精益求精。他索性把宿舍搬到設(shè)備倉庫附近，從早到晚地練習(xí)。要找到最佳感覺，需要耐心，更需要時間，平時半個小時就能安好的設(shè)備，在這里需要四五個小時。為了訓(xùn)練自己的手感，干活的時候，管師傅很少戴手套。管師傅工作的隧道內(nèi)不透風(fēng)，悶熱潮濕，他每天要在這里工作近十個小時。管延安：我不怕吃苦不怕累，就是這個執(zhí)著，我認(rèn)準(zhǔn)的事，我需要把它完完好好地干好，必須把它圓滿地干好，不管出現(xiàn)什么問題，我會走到底。管延安只有初中文化，卻成為安裝海底隧道對接設(shè)備的第一人，甚至專業(yè)院校的大學(xué)生都成為了他的徒弟。能成就這一切，是管延安對技工這個職業(yè)的尊重，管延安以匠人之心追求技藝的極致，讓海底隧道成為他實(shí)現(xiàn)夢想的平臺?！揪幒笳Z】每個大工程背后，離不開這些技工人才，他們是顆閃光的螺絲釘，是中國制造不可或缺的人才。這些大國工匠們給我們展示了另外一種人生追求，執(zhí)著、堅(jiān)守、精益求精、一絲不茍。如果把所有這些特質(zhì)凝聚成一個詞，那就是“匠心”。有匠心，就一定能實(shí)現(xiàn)心中夢想；有匠心，就一定能鍛造“中國品質(zhì)”；有匠心，“中國制