【正文】 采用先進施工方法和合理工藝流程，按網(wǎng)絡(luò)計劃組織施工階段性工期目標(biāo)，施工計劃合理安排并留有調(diào)整余地。（3）配備性能先進，狀況良好的機械設(shè)備。（4）供應(yīng)物資及時，確保工程施工持續(xù)正常進行。（5）合理運籌資金，加強調(diào)控能力，確保工程施工正常運轉(zhuǎn)。（6）充分利用施工黃金季節(jié)，實行倒班作業(yè)。（7）制定切實可行的安全措施。（8）實行目標(biāo)管理，獎罰分明。（9）協(xié)調(diào)搞好與當(dāng)?shù)卣叭嗣竦年P(guān)系，排除施工干擾。四、征地及拆遷我管段內(nèi)征地及拆遷工作由隊部一名副隊長專門負責(zé)。主要由局指來組織協(xié)調(diào)，因當(dāng)?shù)卣罅χС执隧椆ぷ鬟M行較為順利。五、路地共建我隊自進駐施工管段后，由一名副隊長專門負責(zé)，積極與當(dāng)?shù)卣块T及線路所穿越的各個村莊負責(zé)人進行接洽。本著“互利、互助”的原則協(xié)調(diào)工作。既保證工程的正常施工，又避免影響到當(dāng)?shù)厝嗣裾５纳a(chǎn)、生活。發(fā)揚中鐵三局的優(yōu)良傳統(tǒng)，利用現(xiàn)有機械設(shè)備，為線路所穿越的四個鄉(xiāng)村修橋，修路。以及修建一些水利設(shè)施。受到當(dāng)?shù)卮迕竦姆Q贊及感謝。六、施工工藝及方法本段工程施工工藝簡單，除泰薛公路大橋48m鋼梁外，技術(shù)難度不大，按常規(guī)方法施工即可。路基工程我管段內(nèi)路基均為路堤，填筑工藝嚴格按照《鐵路路基施工規(guī)范》及由技術(shù)部門編制的路基工程施工過程作業(yè)指導(dǎo)書進行。填土壓實工藝流程分為四區(qū)段，八流程分層填筑施工。四區(qū)段是：填土→平整→碾壓→檢驗；八流程是：施工準備測量、放線→基底處理→分層填筑→鋪攤平整→碾壓夯實→檢驗簽證→路面整形→邊坡修整。壓路機司機根據(jù)密實標(biāo)準，填土厚度，按試驗人員提供的控制遍數(shù)進行壓實。橋涵工程為確保橋涵工程質(zhì)量，混凝土拌制全部采用電子計量。由js500強制式攪拌機拌制。為確保橋梁墩臺內(nèi)實外美。我隊加大資金投入橋梁模板全部采用定型，整體式模板。模板拼裝前，對模板進行打磨、清潔、涂油。為防止污染，涂油后即覆蓋塑料薄膜，邊澆筑邊清除塑料薄膜。模板采用腳手架支護外圍，采用工字鋼加肋，打眼穿螺栓加固，模板內(nèi)無拉筋。墩身釘帽一次澆筑成型。由試驗人員根據(jù)試驗室下發(fā)的砼施工配合比，在澆筑混凝土前先制做幾組試塊，根據(jù)現(xiàn)場粗細骨料情況，選取最佳方案，砼澆筑完畢后，覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護并安排專人定時灑水養(yǎng)生，鋼梁拼裝架設(shè)詳見后附論文。路基附屬工程附屬漿砌采用擠漿法分層、分段砌筑，砌縫砂漿密實、飽滿，石料應(yīng)互相咬搭、交錯，砌體砌筑完畢時及時覆蓋，灑水養(yǎng)生。七、質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量保證體系及措施質(zhì)量目標(biāo)確保全部工程達到國家、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標(biāo)準。確保全線達“部優(yōu)”，創(chuàng)“國優(yōu)”等管理目標(biāo)的實現(xiàn)。質(zhì)量保證體系本段質(zhì)量保證體系按照iso9002；1994idtgb/t190021994《質(zhì)量保證體系—生產(chǎn)、安裝和服務(wù)的質(zhì)量保證模式》標(biāo)準，建立、保持決策層、管理層、作業(yè)層三級職責(zé)，權(quán)限明確的質(zhì)量保證體系，實施項目質(zhì)量體系工作。質(zhì)量保證措施（1）持續(xù)保持質(zhì)量保證體系的有效運行，對參加施工的全體人員進行教育培訓(xùn)和技術(shù)考核，堅持持證上崗制度。做到各級領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)務(wù)部門現(xiàn)場指揮，作業(yè)班組質(zhì)量責(zé)任明確、考核獎罰明確，充分調(diào)動全體職工的創(chuàng)優(yōu)積極性。（2）堅持質(zhì)量工作一票否決制，強化質(zhì)量意識，深入貫徹落實“百年大計，質(zhì)量第一”的方針，把創(chuàng)優(yōu)工作貫穿到施工生產(chǎn)的全過程。（3）加強與建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計單位的密切配合，主動聽取監(jiān)理工程師的意見，實現(xiàn)“四位一體”聯(lián)合創(chuàng)優(yōu)的質(zhì)量工作格局。（4）健全內(nèi)部檢查制度，實行施工技術(shù)部門管理，質(zhì)量檢查部門監(jiān)控的監(jiān)管分立機制。（5）完善激勵機制的約束手段，定期評比，獎優(yōu)罰烈，運用經(jīng)濟杠桿，確保工程質(zhì)量。（6）針對我隊管段內(nèi)跨泰薛公路大橋48m鋼梁拼裝架設(shè)成立qc小組。針對鋼梁拼裝架設(shè)中的施工難度及施工條件開展qc小組活動，進行科技攻關(guān)，對架設(shè)方案進行研討比選，同時向其它單位學(xué)習(xí)借鑒，最終采取墩梁式膺架法法架設(shè)，在鋼梁拼裝架設(shè)過程中相應(yīng)地進行了十余次的qc小組活動，解決施工中不斷發(fā)現(xiàn)的問題，在安全保質(zhì)的前提下成功地完成施工任務(wù)，節(jié)約了大量的施工成本，提高施工效率，取得了一定的經(jīng)濟效益及社會效應(yīng)。八、安全目標(biāo)、安全保證體系及措施安全目標(biāo)認真貫徹落實“安全第一，預(yù)防為主”的方針，以“安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”為指導(dǎo)，嚴格按照技術(shù)操作規(guī)程和安全規(guī)則組織施工。本段的安全目標(biāo)是：無人身重傷及以上事故；年負傷頻率低于12‰；無等級火警事故；無機械及行車事故；確保工程列車和運輸安全；確保施工區(qū)域內(nèi)公路、河道暢通和安全；這一目標(biāo)已經(jīng)順利實現(xiàn)。安全保證體系為實現(xiàn)上述目標(biāo)，在立以隊長為第一責(zé)任者的安全生產(chǎn)組織機構(gòu)，自上而下形成安全生產(chǎn)監(jiān)督保證體系，對施工生產(chǎn)實施全過程安全監(jiān)控，對施工生產(chǎn)全過程和安全負全面責(zé)任。（詳見附“安全體系組織機構(gòu)圖”）安全保證措施（1）嚴格執(zhí)行國家、鐵道部、濟南鐵路局關(guān)于安全生產(chǎn)的規(guī)定健全制度，完善措施，確保施工區(qū)域內(nèi)人員和設(shè)施的安全。（2）實行安全風(fēng)險抵壓金制度，將各級領(lǐng)導(dǎo)及個人收入與安全生產(chǎn)掛鉤，激發(fā)職工生產(chǎn)積極性，保證工程施工安全有序進行。（3）開展安全教育，上崗前，由單位領(lǐng)導(dǎo)負責(zé)組織全體人員認真學(xué)習(xí)有關(guān)施工安全規(guī)則和安全技術(shù)操作規(guī)程，提高全員安全生產(chǎn)意識。特殊工種進行崗前培訓(xùn)，持證上崗。（4）實行各項安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制，明確責(zé)任，把安全工作落實到每個人。（5）在完善實施性施工組織設(shè)計的同時，編制詳細的安全操作規(guī)程、細則，制訂切實可行的安全技術(shù)措施，經(jīng)有關(guān)部門審核后遵照執(zhí)行。（6）施工現(xiàn)場做到布局合理，場地平整，道路暢通，機械設(shè)備安置穩(wěn)固，材料堆放整齊，用電設(shè)施安裝觸電保護器，為安全生產(chǎn)創(chuàng)造良好的環(huán)境。施工現(xiàn)場設(shè)醒目的安全標(biāo)語和安全警示標(biāo)志，提示工人注意安全，施工便道邊坡穩(wěn)定，并做好必要防護。（7）施工用腳手架、模板、鋼架、支架等重結(jié)構(gòu)經(jīng)設(shè)計核算，保證有足夠的強度和安全系數(shù)。（8）所有機具設(shè)備的操作人員均經(jīng)過嚴格培訓(xùn)，持證上崗，并嚴格遵守操作規(guī)程，嚴禁違章作業(yè)。（9）高空作業(yè)按規(guī)定配帶安全帽，拴系安全帶，掛安全網(wǎng)，腳手架搭設(shè)牢固穩(wěn)定，提升設(shè)備嚴禁乘人。（10）施工所用機械設(shè)備、材料存放避免侵入公路路面。占用公路路面，事先與交通管理部門取得聯(lián)系，征得同意，辦好有關(guān)手續(xù)后占用，占用路面地點前后按規(guī)定設(shè)置警告牌及夜間警示燈。（11）施工中，進度與安全發(fā)生矛盾時，堅決服從安全，施行安全檢查一票否決制，杜絕安全事故的發(fā)生。以上為我隊在膠新線工程中施工技術(shù)的總結(jié)，自2001年11月15日開工到2003年8月31日驗交，歷時一年零九個月，終于安全優(yōu)質(zhì)地完成了膠新線我隊管段內(nèi)的施工生產(chǎn)任務(wù)，為集團公司交上了一份滿意的答卷。第三篇：鐵路工程施工技術(shù)總結(jié)鐵路工程施工技術(shù)總結(jié)一、工程概況：本標(biāo)為蘭州新區(qū)中川至馬家坪鐵路線第1標(biāo)段, 起迄里程為DK73+(蘭州新區(qū)北)～DK87+(馬家坪方向),。主要工程內(nèi)容包括拆遷工程(含道路改移、砍樹挖根、臨時用地)、電力遷改、路基工程、橋涵工程、站場工程（蘭州新區(qū)北站、西小川車站）、四電工程、鋪架工程(含T型橋梁預(yù)制架設(shè)、軌排組安裝)、其它運營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物工程、大型臨時設(shè)施及過渡工程。二、主要技術(shù)指標(biāo)鐵路等級按照國鐵Ⅰ級設(shè)計施工；正線數(shù)目執(zhí)行單線、預(yù)留二線條件；旅客列車設(shè)計行車速度：160km/h；最小曲線半徑：一般2000m，困難1600m；限制坡度：13‰；牽引種類：電力；機車類型：客機SS7E、動車組、貨機HXD1C；牽引質(zhì)量： 4000t、5000t；到發(fā)線有效長度：西小川880m、預(yù)留1050m，蘭州新區(qū)北1050m；閉塞類型：自動站間閉塞；機車交路:由蘭州北電力機務(wù)段擔(dān)當(dāng)蘭州北至中川、嘉峪關(guān)電力機務(wù)段擔(dān)當(dāng)嘉峪關(guān)至中川的機車交路。三、主要工程數(shù)量 路基工程：；根據(jù)施工圖紙。圬工方干砌石64744m3，漿砌石167050m3，混凝土43487m3，片石混凝土91627m3。強夯162600m2，沖擊碾壓2285303m2。橋梁工程：共20座，其中大橋9座，中橋3座，框架立交8座；涵洞工程：共43座，其中砼圓管涵24座，砼蓋板涵4座，砼框架（橋）涵14座，砼渡槽1個。，（含站內(nèi)正線）。共2個（蘭州新區(qū)北站、西小川車站） 1項四、總體施工組織及規(guī)劃實施我項目部在承接施工任務(wù)后，馬上由集團公司領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)及有關(guān)部門人員于2013年2月14日進行施工調(diào)查，調(diào)查完畢后，精心編寫施工組織設(shè)計，并按照施組安排。組織精干隊伍，調(diào)遷機械設(shè)備，于2013年3月1日正式開工建設(shè)，于2013年12月20日順利竣工。工程實施指導(dǎo)原則（1）施工技術(shù)指導(dǎo)思想概括本段工程特點，特別是對重點、難點工程加以分析，確定合理的施工順序