【正文】 真實(shí)流量回放等關(guān)鍵技術(shù)；研究網(wǎng)絡(luò)安全測(cè)試評(píng)估技術(shù)研究，包括網(wǎng)絡(luò)安全度量理論及攻擊仿真工具智能化調(diào)用、攻擊仿真腳本自動(dòng)化生成、網(wǎng)絡(luò)安全自動(dòng)化測(cè)試、安全效用評(píng)估指標(biāo)體系構(gòu)建等理論與技術(shù)；研究網(wǎng)絡(luò)安全活動(dòng)仿真演練技術(shù)；研究網(wǎng)絡(luò)虛擬節(jié)點(diǎn)行為監(jiān)控技術(shù)，包括基于主被動(dòng)自省結(jié)合的虛擬機(jī)監(jiān)控技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高效的虛擬節(jié)點(diǎn)行為動(dòng)態(tài)監(jiān)控。考核指標(biāo)：、操作系統(tǒng)、業(yè)務(wù)系 — 14 —統(tǒng)以及人員行為復(fù)現(xiàn)。，仿真應(yīng)綜合考慮攻防成本、攻防技術(shù)性能、攻防前后系統(tǒng)性能等因素，形成不低于3級(jí)分級(jí)的攻防效能評(píng)估與安全體系度量指標(biāo)體系。，可度量包含3級(jí)結(jié)構(gòu)、10000個(gè)節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)空間安全性。，虛擬節(jié)點(diǎn)行為監(jiān)測(cè)技術(shù)引入的性能損失不超過10%。實(shí)施年限：不超過3年 擬支持項(xiàng)目數(shù)：1—2項(xiàng)第二篇：“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng)2017項(xiàng)目(編制大綱)“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng) 2016年項(xiàng)目申報(bào)指南項(xiàng)目申報(bào)全流程指導(dǎo)單位：北京智博睿投資咨詢有限公司 — 1 —作為最具可持續(xù)性的交通運(yùn)輸模式，軌道交通是國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈、大眾化交通工具和現(xiàn)代城市運(yùn)行的骨架,是國(guó)家關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施和重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、民生改善和國(guó)家安全起著不可替代的全局性支撐作用。軌道交通科技持續(xù)自主創(chuàng)新更是國(guó)家通過實(shí)施“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展”戰(zhàn)略全面支撐“新型城鎮(zhèn)化”、“區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化”、“一帶一路”、“制造強(qiáng)國(guó)”和“走出去”戰(zhàn)略的全局性重要基礎(chǔ)保障；對(duì)建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家、構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系、在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展新常態(tài)下實(shí)現(xiàn)全面建成小康社會(huì)目標(biāo)，具有重大意義。依據(jù)《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（20062020年）》和《國(guó)務(wù)院關(guān)于深化中央財(cái)政科技計(jì)劃（專項(xiàng)、基金等）管理改革的方案》，在交通領(lǐng)域技術(shù)預(yù)測(cè)及關(guān)鍵技術(shù)遴選工作成果以及面向相關(guān)部門、地方和機(jī)構(gòu)廣泛征集國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃科技創(chuàng)新需求建議的基礎(chǔ)上，科技部會(huì)同國(guó)家鐵路局、交通運(yùn)輸部、教育部、中國(guó)科學(xué)院等部門組織專家編制了《國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃——先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案》，在此基礎(chǔ)上啟動(dòng)先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)，并發(fā)布本指南。本專項(xiàng)的指導(dǎo)思想是：以滿足國(guó)家戰(zhàn)略需求為目標(biāo)，以國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，在既有軌道交通科技發(fā)展成果基礎(chǔ)上，以產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新為主要模式，強(qiáng)化國(guó)際合作創(chuàng)新，通過在軌道交通系統(tǒng)安全保障、綜合效能提升、可持續(xù)性和互操作等戰(zhàn)略技術(shù) — 2 —方向進(jìn)行覆蓋“基礎(chǔ)前沿研究、共性關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、集成與應(yīng)用示范”的全鏈條部署、聚焦支持、有序推進(jìn)，全面提升我國(guó)軌道交通系統(tǒng)技術(shù)、設(shè)施、裝備和運(yùn)營(yíng)的安全、效能、綠色、體系化和國(guó)際化水平，支撐國(guó)家“十三五”發(fā)展戰(zhàn)略的全面實(shí)現(xiàn)。本專項(xiàng)總體目標(biāo)是：創(chuàng)新“以我為主、兼收并蓄”原則下的國(guó)際化產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新模式，到2020年，在軌道交通系統(tǒng)安全保障、綜合效能提升、可持續(xù)性和互操作等戰(zhàn)略方向形成包括核心技術(shù)、關(guān)鍵裝備、集成應(yīng)用與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范在內(nèi)的成果體系，滿足我國(guó)軌道交通作為全局戰(zhàn)略性骨干運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的高效能、綜合性、一體化、可持續(xù)發(fā)展需求，并具備顯著的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，支撐國(guó)家“十三五”發(fā)展戰(zhàn)略全面實(shí)現(xiàn)。具體目標(biāo)：1．形成具備“凝聚、輻射、轉(zhuǎn)移和協(xié)同”功能的全球化軌道交通創(chuàng)新能力網(wǎng)絡(luò)體系；2．形成滿足國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)家安全對(duì)軌道交通高效能、綜合性、一體化、可持續(xù)需求的交通系統(tǒng)安全保障、綜合效能提升、可持續(xù)性和互操作核心技術(shù)、關(guān)鍵裝備、集成應(yīng)用與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系；3．形成足以支撐國(guó)家“一帶一路”、“走出去”和“制造強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略、滿足全球市場(chǎng)需求的國(guó)際化軌道交通技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、裝備和服務(wù)能力體系；4．形成具備“超越遏制”和“戰(zhàn)略高地”特征的新型導(dǎo)向運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、裝備和集成能力體系。到2020年，我國(guó)要具備交付運(yùn)營(yíng)時(shí)速400公里及以上高速列車及相關(guān)系統(tǒng)，時(shí)速120公里以上聯(lián)合運(yùn)輸、時(shí)速160公里以上快捷貨運(yùn)和時(shí)速250公里以上高速貨運(yùn)成套裝備，滿足泛歐亞鐵路互聯(lián)互通要求、軌道交通系統(tǒng)全生命周期運(yùn)營(yíng)成本降低20%以上、因技術(shù)原因?qū)е碌倪\(yùn)營(yíng)安全事故率降低50%以上、單位周轉(zhuǎn)量能耗水平國(guó)際領(lǐng)先、磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)完全自主化的技術(shù)能力。本專項(xiàng)圍繞軌道交通系統(tǒng)安全保障技術(shù)、系統(tǒng)綜合效能提升技術(shù)、系統(tǒng)可持續(xù)性技術(shù)、系統(tǒng)互操作技術(shù)四大戰(zhàn)略方向部署十項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，各重點(diǎn)任務(wù)圍繞創(chuàng)新全鏈條設(shè)計(jì)和一體化部署基礎(chǔ)前沿研究、重大共性關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)、應(yīng)用示范和國(guó)際合作等內(nèi)容。針對(duì)任務(wù)中的研究?jī)?nèi)容，以項(xiàng)目為單位進(jìn)行申報(bào)。項(xiàng)目設(shè)1名項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，項(xiàng)目下設(shè)課題數(shù)原則上不超過5個(gè)，每個(gè)課題設(shè)1名課題負(fù)責(zé)人，每個(gè)課題參研單位原則上不超過5個(gè)。各申報(bào)單位統(tǒng)一按指南二級(jí)標(biāo)題（）的研究方向進(jìn)行申報(bào)，申報(bào)內(nèi)容須涵蓋該二級(jí)標(biāo)題下指南所列的全部考核指標(biāo)。本專項(xiàng)2016年擬啟動(dòng)公開擇優(yōu)的重點(diǎn)任務(wù)為： 1．空天車地信息一體化軌道交通安全與控制關(guān)鍵技術(shù) 總體目標(biāo)：突破基于空天車地信息一體化的軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)全息化感知與信息集成應(yīng)用技術(shù)；初步建成具備空天車地 — 4 —一體化協(xié)同創(chuàng)新與綜合試驗(yàn)?zāi)芰ζ脚_(tái)，形成大范圍狀態(tài)實(shí)時(shí)感知、災(zāi)害識(shí)別預(yù)警、應(yīng)急指揮調(diào)度、管理可視化的安全保障系統(tǒng)、裝備和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系。突破基于動(dòng)態(tài)間隔的運(yùn)能可配臵列車運(yùn)行控制技術(shù)；研制控制設(shè)備一體化、小型化軌旁設(shè)備、間隔可動(dòng)態(tài)配臵的具有高可維護(hù)性的新型列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。滿足承擔(dān)國(guó)防安全功能的西部和邊遠(yuǎn)地區(qū)低密度運(yùn)輸路網(wǎng)的安全、高效運(yùn)營(yíng)和持續(xù)能力保障的需求。 基于空天車地信息協(xié)同的軌道交通運(yùn)營(yíng)與安全綜合保障技術(shù)總體研究?jī)?nèi)容：面向空天車地信息一體化的靜動(dòng)態(tài)滯空平臺(tái)技術(shù)；基于空天車地信息一體化的軌道專用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；軌道交通系統(tǒng)狀態(tài)信息實(shí)時(shí)獲取與監(jiān)測(cè)技術(shù)；軌道交通系統(tǒng)狀態(tài)信息融合與處理技術(shù)；基于專網(wǎng)的車輛移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)?？傮w考核指標(biāo)：構(gòu)建滿足軌道交通列車安全運(yùn)行大范圍、全天候、全覆蓋、全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)需求的臨近空間靜態(tài)滯空平臺(tái)與動(dòng)態(tài)滯空平臺(tái)、傳感載荷及數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以及軌道交通全息化安全保障和運(yùn)營(yíng)支持系統(tǒng)；進(jìn)行應(yīng)用示范驗(yàn)證。1）面向空天車地信息一體化的靜動(dòng)態(tài)滯空平臺(tái)技術(shù) 研究?jī)?nèi)容：研究面向先進(jìn)軌道交通信息服務(wù)的專用臨近空間靜態(tài)滯空浮空器平臺(tái)與動(dòng)態(tài)滯空無人機(jī)平臺(tái)的設(shè)計(jì)、集成和運(yùn)維技術(shù)；突破臨近空間靜態(tài)滯空平臺(tái)超長(zhǎng)航時(shí)、超大載荷、定區(qū)域定航線飛行及精確位臵駐留控制技術(shù)，突破動(dòng)態(tài)滯空無人機(jī)平臺(tái)長(zhǎng)航時(shí)、定區(qū)域定航線巡航控制技術(shù)；實(shí)現(xiàn)對(duì)廣域先進(jìn)軌道交通系統(tǒng)的大范圍無縫覆蓋?？己酥笜?biāo)：靜態(tài)滯空平臺(tái)具備20km以上高度6個(gè)月以上區(qū)域駐留能力，區(qū)域駐留控制精度R≤2km，有效載荷能力大于500kg，覆蓋面積≥7x105km2，提供有效載荷電源功率≥3kW；具有快速部署能力。專用動(dòng)態(tài)滯空平臺(tái)具備單次滯空時(shí)間≥4h，巡航監(jiān)測(cè)距離≥200km，有效載荷≥10kg，具有快速部署建立應(yīng)急通信通道及突發(fā)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)能力。2）基于空天車地信息一體化的軌道專用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究?jī)?nèi)容：研究空天車地立體環(huán)境下的信號(hào)傳輸機(jī)理，突破空間大范圍、長(zhǎng)距離寬帶通信技術(shù)；研究空天車地動(dòng)態(tài)節(jié)點(diǎn)一體化協(xié)同組網(wǎng)機(jī)制，突破空間動(dòng)態(tài)組網(wǎng)、寬帶移動(dòng)接入和異構(gòu)網(wǎng)關(guān)等協(xié)議的設(shè)計(jì)、仿真以及實(shí)現(xiàn)技術(shù)；研究空天車地網(wǎng)絡(luò)安全保障技術(shù)，突破面向軌道交通安全監(jiān)測(cè)信息的多優(yōu)先級(jí)高效、可靠、安全傳輸技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)安全預(yù)警技術(shù)?？己酥笜?biāo)：具備支撐衛(wèi)星、浮空器、無人機(jī)與地面車載網(wǎng)絡(luò)的一體化協(xié)同傳輸與信息有效共享能力，實(shí)現(xiàn)車輛位臵信息、重大安全信息以及列車安全監(jiān)測(cè)信息的全天候接入和傳輸，臨空平臺(tái)載荷區(qū)域覆蓋范圍不小于300km、覆蓋率達(dá)100%、高速移動(dòng)節(jié)點(diǎn)業(yè)務(wù)接入帶寬≥2Mbps、空地骨干鏈路通信帶寬≥100Mbps； — 6 —具備動(dòng)態(tài)組網(wǎng)、一體化信息處理和協(xié)同傳輸?shù)漠悩?gòu)網(wǎng)關(guān)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)速率不低于300Mbps。3）軌道交通系統(tǒng)狀態(tài)信息實(shí)時(shí)獲取與監(jiān)測(cè)技術(shù)研究?jī)?nèi)容：研究基于靜、動(dòng)態(tài)滯空平臺(tái)的天空地軌道交通系統(tǒng)狀態(tài)信息感知技術(shù)，獲取列車運(yùn)行環(huán)境信息、基礎(chǔ)設(shè)施服役狀態(tài)、列車運(yùn)行狀態(tài)信息及周邊相關(guān)移動(dòng)體分布態(tài)勢(shì)信息等；研究空天地多維度軌道交通狀態(tài)監(jiān)測(cè)信息的時(shí)空關(guān)系、空間立體條件下的傳感器布設(shè)與優(yōu)化以及高可靠互聯(lián)傳輸技術(shù)等?？己酥笜?biāo)：車載及地面監(jiān)測(cè)節(jié)點(diǎn)通信帶寬≥100Mbps，空天監(jiān)測(cè)節(jié)點(diǎn)能夠有效覆蓋列車及周邊基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵運(yùn)行狀態(tài)，監(jiān)測(cè)半徑≥300km，地面移動(dòng)體位臵檢測(cè)精度≤1m；能夠結(jié)合相關(guān)區(qū)域的氣象信息、大尺度地質(zhì)變化等信息，實(shí)現(xiàn)立體多維的軌道交通系統(tǒng)狀態(tài)信息獲取與檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)軌道異物入侵等關(guān)鍵預(yù)警服務(wù)，其定點(diǎn)監(jiān)測(cè)分辨率精度≤10cm；巡航監(jiān)測(cè)特定區(qū)域與突發(fā)事件現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)預(yù)警分辨率可達(dá)20cm。4）軌道交通系統(tǒng)狀態(tài)信息融合與處理技術(shù)研究?jī)?nèi)容：研究基于空天車地一體化專網(wǎng)的軌道交通大數(shù)據(jù)處理技術(shù)；研究多元信息融合技術(shù)，多傳感器協(xié)同優(yōu)化處理與虛擬感知技術(shù)，軌道交通監(jiān)測(cè)信息互操作技術(shù)，以及基于大數(shù)據(jù)的軌道交通系統(tǒng)狀態(tài)辨識(shí)評(píng)價(jià)、預(yù)測(cè)預(yù)警與風(fēng)險(xiǎn)分析技術(shù)，全面評(píng)價(jià)軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)，并對(duì)隱患與風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)評(píng)估?？己酥笜?biāo)：建立軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)大數(shù)據(jù)管理與分析系統(tǒng)，具備不同時(shí)空維度的軌道交通信息的統(tǒng)一處理、軌道交通運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)及隱患的建模分析、預(yù)測(cè)預(yù)警與挖掘分析等能力。5）基于專網(wǎng)的車輛移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)研究?jī)?nèi)容：研究車車協(xié)同信息交互技術(shù)、空天車地高速列車群移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)以及基于車輛移動(dòng)互聯(lián)的安全保障技術(shù)，實(shí)現(xiàn)空天車地一體化傳輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋下的高速列車群車聯(lián)網(wǎng)?？己酥笜?biāo)：通過車輛移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車車、車地信息無縫共享，支撐列車群關(guān)鍵安全信息的實(shí)時(shí)共享及主動(dòng)安全防護(hù)和乘客服務(wù)信息的交互。實(shí)施年限：不超過4年擬支持項(xiàng)目數(shù)：2項(xiàng)（具有不同技術(shù)路線的2個(gè)項(xiàng)目） 基于動(dòng)態(tài)間隔的運(yùn)能可配臵列車運(yùn)行控制系統(tǒng)技術(shù) 總體研究?jī)?nèi)容：稀疏低運(yùn)能路網(wǎng)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)；基于位臵信息融合的動(dòng)態(tài)閉塞系統(tǒng)?？傮w考核指標(biāo)：形成適用于廣域稀疏路網(wǎng)高安全性的具有空天車地一體化、多信息融合定位、動(dòng)態(tài)間隔控制的新型列控系統(tǒng)成套裝備、仿真測(cè)試驗(yàn)證平臺(tái)、產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)；進(jìn)行應(yīng)用示范驗(yàn)證。1）稀疏低運(yùn)能路網(wǎng)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究?jī)?nèi)容：研究多冗余高可靠安全計(jì)算技術(shù)；研究列控系統(tǒng)可測(cè)性設(shè)計(jì)技術(shù)、智能故障分析與診斷算法及運(yùn)維決策支持系統(tǒng)； — 8 —研制多核低功耗通用高性能安全計(jì)算平臺(tái)；研究控制設(shè)備一體化和小型化技術(shù)；研究支持多模式的高可靠無線數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)及低傳輸質(zhì)量下數(shù)據(jù)恢復(fù)技術(shù)；研究列控地面設(shè)備虛擬化及快速動(dòng)態(tài)重構(gòu)與配臵技術(shù)及車載設(shè)備適配技術(shù)；研究列控系統(tǒng)動(dòng)態(tài)閉塞配臵技術(shù)及運(yùn)能動(dòng)態(tài)配臵的智能綜合調(diào)度技術(shù)?？己酥笜?biāo)：關(guān)鍵技術(shù)驗(yàn)證平臺(tái)及原型樣機(jī)、系列設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)和示范驗(yàn)證。2）基于位臵信息融合的動(dòng)態(tài)閉塞系統(tǒng)研究?jī)?nèi)容：研究車車通信的車載設(shè)備主動(dòng)冗余安全防護(hù)技術(shù)，研究多種信息融合的列車定位技術(shù)；研究列車完整性自檢測(cè)技術(shù)。研究基于移動(dòng)閉塞的移動(dòng)授權(quán)生成技術(shù)及故障安全防護(hù)機(jī)制；研究可動(dòng)態(tài)配臵的列車安全制動(dòng)模型及安全防護(hù)技術(shù)。研制新型列控系統(tǒng)成套裝備、仿真測(cè)試驗(yàn)證平臺(tái)。考核指標(biāo)：安全設(shè)備滿足SIL4級(jí)安全完整度等級(jí)要求；%；運(yùn)營(yíng)時(shí)速80至250公里；運(yùn)營(yíng)追蹤間隔可動(dòng)態(tài)配臵，最小列車追蹤間隔不大于三分鐘。實(shí)施年限：不超過4年 擬支持項(xiàng)目數(shù)：12項(xiàng)申報(bào)要求1）鼓勵(lì)以企業(yè)為項(xiàng)目牽頭單位的產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)合體進(jìn)行申報(bào)。2）各申報(bào)單位嚴(yán)格按指南規(guī)定的研究?jī)?nèi)容進(jìn)行申報(bào)，各項(xiàng)目申報(bào)內(nèi)容必須覆蓋指南規(guī)定的項(xiàng)目范圍和相應(yīng)的研究?jī)?nèi)容與考核指標(biāo)。3）項(xiàng)目牽頭單位，負(fù)責(zé)項(xiàng)目的組織實(shí)施和對(duì)項(xiàng)目課題進(jìn)行過程管理，對(duì)項(xiàng)目總體目標(biāo)負(fù)責(zé)，并承擔(dān)落實(shí)相關(guān)項(xiàng)目實(shí)施所需的配套資金的責(zé)任。4）各項(xiàng)目申請(qǐng)的國(guó)家財(cái)政資金原則上按照不低于12%用于基礎(chǔ)研究、58%用于技術(shù)攻關(guān)與裝備研制、不超過30%用于支持典型應(yīng)用示范；鼓勵(lì)各申報(bào)單位自籌資金配套。第三篇：“戰(zhàn)略性先進(jìn)電子材料”重點(diǎn)專項(xiàng)2017項(xiàng)目(編制大綱)（模版）“戰(zhàn)略性先進(jìn)電子材料”重點(diǎn)專項(xiàng)2017項(xiàng)目申報(bào)指南項(xiàng)目申報(bào)全流程指導(dǎo)單位：北京智博睿投資咨詢有限公司依據(jù)《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006—2020年）》，按照《國(guó)務(wù)院關(guān)于改進(jìn)加強(qiáng)中央財(cái)政科研項(xiàng)目和資金管理的若干意見》及《國(guó)務(wù)院印發(fā)關(guān)于深化中央財(cái)政科技計(jì)劃（專項(xiàng)、基金等）管理改革方案的通知》精神，科技部會(huì)同有關(guān)部門組織開展了《國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“戰(zhàn)略性先進(jìn)電子材料”重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案》編制工作，在此基礎(chǔ)上啟動(dòng)本專項(xiàng)2016年項(xiàng)目，并發(fā)布本指南。本專項(xiàng)總目標(biāo)是：面向國(guó)家在節(jié)能環(huán)保、智能制造、新一代信息技術(shù)領(lǐng)域?qū)?zhàn)略性先進(jìn)電子材料的迫切需求，支撐“中國(guó)制造2025”、“互聯(lián)網(wǎng)+”等國(guó)家重大戰(zhàn)略目標(biāo)，瞄準(zhǔn)全球技術(shù)和產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)，抓住我國(guó)“換道超車”的歷史性發(fā)展機(jī)遇，以第三代半導(dǎo)體材料與半導(dǎo)體照明、新型顯示為核心，以大功率激光材料與器件、高端光電子與微電子材料為重點(diǎn)，通過體制機(jī)制創(chuàng)新、跨界技術(shù)整合，構(gòu)建基礎(chǔ)研究及前沿技術(shù)、重大共性關(guān)鍵技術(shù)、典型應(yīng)用示范的全創(chuàng)新鏈，并進(jìn)行一體化組織實(shí)施。培養(yǎng)一批創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，培育一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的龍頭企業(yè)，形成各具特色的產(chǎn)業(yè)基地。本專項(xiàng)圍繞第三代半導(dǎo)體材料與半導(dǎo)體照明、新型顯示、大功率激光材料與器件、高端光電子與微電子材料等4個(gè)方向部署35個(gè)任務(wù)，專項(xiàng)實(shí)施年限為5年，即2016 ~ 2020年。按照重點(diǎn) — 2 —突出、分步實(shí)施的原則，2016年首批啟動(dòng)4個(gè)方向中的15個(gè)任務(wù)。對(duì)于應(yīng)用示范類任務(wù)，其他經(jīng)費(fèi)（包括地方財(cái)政經(jīng)費(fèi)、單位出資及社會(huì)渠道資金等）與中央財(cái)政經(jīng)費(fèi)比例不低于3：1；對(duì)于重大共性關(guān)鍵技術(shù)類任務(wù)，其他經(jīng)費(fèi)與中央財(cái)政經(jīng)費(fèi)比例不低于2：1。針對(duì)任務(wù)中的研究?jī)?nèi)容，以項(xiàng)目為單位進(jìn)行申報(bào)。項(xiàng)目設(shè)1名項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，項(xiàng)目下設(shè)課題數(shù)原則上不超過5個(gè)，每個(gè)課題設(shè)1名課題負(fù)責(zé)人，每個(gè)課題承擔(dān)單位原則上不超過5個(gè)。 大失配、強(qiáng)極化第三代半導(dǎo)體材料體系外延生長(zhǎng)動(dòng)力學(xué)和載流子調(diào)控規(guī)律研究?jī)?nèi)容：研究AlN/高Al組分AlGaN及其量子結(jié)構(gòu)、InN/高In組分InGaN及其量子結(jié)構(gòu)的外延生長(zhǎng)動(dòng)力學(xué)和缺陷調(diào)控規(guī)律、光電性質(zhì)及載流子調(diào)控規(guī)律；研究藍(lán)光波段高質(zhì)量量子阱的外延生長(zhǎng)動(dòng)力學(xué)，發(fā)展提升內(nèi)量子效率、光提取效率的新機(jī)制、新效應(yīng)和新方法；研究核殼結(jié)構(gòu)量子阱、金屬納米結(jié)構(gòu)耦合量子阱及其光電性質(zhì)；研究半/非極性量子結(jié)構(gòu)的外延生長(zhǎng)、缺陷控制及其光電性質(zhì)。研究Si襯底和其它大失配襯底上GaN基異質(zhì)結(jié)構(gòu)的外延生長(zhǎng)動(dòng)力學(xué)和缺