【正文】 說：“欲知明日之社會，須看今日之校園”，我們會不斷追求更加鮮明的辦學特點，內(nèi)抓管理，外樹形象，努力提升辦學品位，在生存中發(fā)展，在發(fā)展中壯大，在壯大中做強，打造一個響當當?shù)男率衅放?。第二篇：管理?jīng)驗2013年管理工作總結(jié)在充滿挑戰(zhàn)、拼搏濃厚氣氛的2013年，創(chuàng)業(yè)輸變電工程公司開拓了省外市場，得到了壯大，而我個人也得到了鍛煉。在工作上，雖然我所做的幾乎微不足道，但是我從中感到了參與的自豪，分享了勝利的喜悅；更重要的是，在思想上、作風上、意志上，自己得到了一次實實在在的鍛煉，增加了在陌生環(huán)境下應對挑戰(zhàn)、開拓創(chuàng)新的信心和能力。這是我收獲到的最為寶貴的精神財富，也必將對我今后的工作產(chǎn)生有益的影響。一、完成的工作任務 220kV盤雙線這是一條220kV雙回路改造工程，鐵塔87基，是進入貴州市場的第一條220kV線路。該工程最低海拔1507米，最高2083米，屬重冰區(qū)澆筑方量大（3400方），鐵塔重（1730T）、導線粗（570mm178。）施工難度極大。110kV紅臺線110kV紅臺線于去年11月20~23日進行了竣工驗收，由于紅陽風電場施工滯后，遺留進風電場龍門架一檔導地線和光纜于2013年6月20~28日放通。由于甲供材料的滯后，遺留臺江110kV變電站Y3間隔擴建工程的二次設備調(diào)試，通信調(diào)試。2013年6月20~28日完成了該些遺留工程，調(diào)試結(jié)果合格，驗收合格。該工程于2013年7月6日，一次受電成功。110kV威寧金新線到2012年底，已完成工程量的80%以上，要不是受到當?shù)厥┕きh(huán)境惡劣、阻工嚴重的影響，我們完全有可能在年前拿下全部工程。今年2月份繼續(xù)進場施工，到4月底已基本完成線路工作，5月份主要是展放光纜、砌護坡和一些零星的整理工作，于 6月36月7日4天舉行了業(yè)主組織的竣工驗收，竣工驗收合格率100%、優(yōu)良率大于96%，受到了業(yè)主、監(jiān)理、運行等的一致好評。由于新發(fā)變電站進度滯后，本工程遺留一檔171新發(fā)變龍門架導地線，于12月2022日展放時，遇到變電站阻工，無功而返，目前該工程仍未投產(chǎn)送電。預計明年投產(chǎn)，我們還將組織一次受電前的全面檢查，確保一次受電成功。220kV岔威線本工程系岔河風電場至威寧220kV變220kV新建線路工程，本工程共分為兩個標段，由我公司承建第二標段。，共計111基鐵塔。本線路處云貴高原臺地，海拔高程在22002700m之間，導線采用400 /95鋼芯鋁絞線。由于施工線路海拔高、難度大，固成立三個施工隊進行施工，其中一隊共計36基，二隊39基，三隊36基，由于第三施工隊地形復雜，任務重，我們在9月份臨時增加第四施工隊，支援第三施工隊。本工程由于為中央投資，所以工期要求比較緊，計劃要求2013年12月20日竣工。二、工作成績上述幾個項目，質(zhì)量優(yōu)良，處于受控狀態(tài)，安全事故為零，安全文明施工氛圍濃厚，受到了業(yè)主、監(jiān)理、運行等的一致好評，貴州電網(wǎng)公司、地市供電局多次到項目部檢查、指導、慰問，受到了各級領導的表揚，還組織其他施工單位來我項目部工地參觀、開會多次。進度控制：按照年初公司制定的工程進度要求，盤雙線工程應在11月中旬完成，岔威線應在12月下旬完成，實際截止到年底，盤雙線目前完成土石方工程100%、基礎工程100%、組塔工程100%，放緊線10公里，占比38%。剩余15公里導地線展放和原盤雙線的拆舊工作，明年進行。本工程屬于改造工程，P1P4放緊線后需立即送電，由于葛洲壩公司承擔的二標段施工進度緩慢，今年最多完成組塔工程，二標段不竣工，我一標段無法竣工送電。所以年后的P1P4放緊線施工受二標段進度的制約。岔威線土石方、基礎、組塔、接地等分部工程均已完成，放緊線施工完成12公里，占比45%。工期延誤的主要原因在以下三個方面：1制約工期的主要原因在于材料、設備經(jīng)常供應不上，工地經(jīng)常出現(xiàn)停工待料現(xiàn)象，停工待料又經(jīng)常造成施工人員的流失，勞動力的嚴重缺乏造成了工程進度嚴重拖延。由于在南網(wǎng)施工，金具、絕緣子、塔材、導地線、光纜都是甲供材料，貴州地區(qū)近年來工程數(shù)量較多，部分材料生產(chǎn)廠家中標較多但產(chǎn)能有限，材料供應遲遲不能到位，已成為制約我方施工進度與成本控制的最大弊端。2貴州的地形天氣環(huán)境也是制約進度主要原因，“地無三尺平、天無三日晴”是貴州的真實寫照，線路所經(jīng)均為高山峻嶺之上，且無通往樁位的運輸?shù)缆罚枰孕行藿ù罅康倪\輸?shù)缆?，新修的臨時道路都是晴通雨阻，施工期間基本上有一半的時間是雨天，特別是進入12月來天氣極端惡劣，每天冰天雪地、大霧彌漫，根本無法施工，施工隊窩工嚴重，只好提前撤退。3地方關系也是制約工程進度的重要原因，工程途徑地區(qū)大部分為少數(shù)名族，地方關系難以處理，特別是風水龍脈，在施工過程中阻力很大，經(jīng)常窩工，如果經(jīng)政府協(xié)調(diào)不行的，還需設計變更，嚴重影響了工期。質(zhì)量控制從開工以來，工程部始終堅持質(zhì)量第一的原則，嚴把質(zhì)量關，到目前為止，施工質(zhì)量還是比較令人滿意的，雖然曾經(jīng)出現(xiàn)過一些質(zhì)量滑坡現(xiàn)象也都及時得到了解決，保持了高質(zhì)量工程的總體勢頭。工欲善其事，必先利其器，要想工程安全優(yōu)質(zhì)的完成，是離不開先進的技術和設備，我們在基礎施工中均采用了機械攪拌和機械振搗，很好的保證了混凝土施工質(zhì)量，尤其是掏挖式基礎和挖孔樁基礎的外露部分，我們均采用了圓鋼模，及提升了質(zhì)量，又美觀好看。本工程屬于重冰區(qū)，又是575雙分裂導線，所以鐵塔都比較重，尤其是耐張轉(zhuǎn)角塔，大部分采用的酒杯型塔，很難吊裝，光橫擔就有8噸多重，因此我們采用了外拉線懸浮把桿組塔，既保證了安全，又保證了質(zhì)量。放緊線時我們采用了電力無人機展放引繩，用牽張機展放導地線，保證了施工安全質(zhì)量，又降低了勞動強度。建立完善的質(zhì)量管理網(wǎng)絡。以項目經(jīng)理為領導，項目總工為負責，專職質(zhì)檢員為管理的質(zhì)量管理體系，項目部每個隊均派駐了一名專職質(zhì)檢員，與施工人員同吃同住，同時上班，這樣有效地消除了質(zhì)量管理的盲點，保證了工程的整體質(zhì)量。在南網(wǎng)，所有的中間驗收都是由業(yè)主組織，運行實施的，每次驗收都能一次通過，合格率100%、優(yōu)良率大于96%，造價控制在造價控制方面，我們主要從以下幾個方面入手。1．盡可能減少圖紙中不必要的成本投入，不盲目追求零誤差。2．對于施工過程中出現(xiàn)的一些設計變更，我們對投資造價影響不大或者降低造價的及時進行變更，對于增加成本的變更，要求變更單出具預算單。認真看清合同，不屬于我方承擔的費用，要求業(yè)主承擔，我方支付了費用的需業(yè)主出具實施委托單。3．項目部厲行節(jié)約，反對鋪張浪費，對于不應該支付的費用堅決抵制，對于確實發(fā)生并應該支付的費用進行嚴格的費用審核，杜絕此項費用的不合理支出。安全施工建立規(guī)范的安全制度項目部十分重視對安全制度管理，制定了《職業(yè)健康安全危險源辨識與風險評價》、《職業(yè)健康環(huán)境管理方案及實施細則》、《基礎爆破施工技術措施》、《應急預案》、《安全獎懲辦法》、《山區(qū)行走、運輸危險預測及防范措施》等。通過制定的一系列規(guī)章制度，大大提高了施工人員的安全意識，同時也有力地保障了現(xiàn)場安全，規(guī)范職工的施工行為，為本工程整個工程安全無事故發(fā)生打下了有力的基礎。項目部建立健全了安全管理體系，責任到人，項目經(jīng)理為第一安全責任人，項目部設專職安監(jiān)工程師，各隊設安全員，由項目部人員派出駐隊，一致貫徹到每個施工人員。加強日常的安全檢查監(jiān)督和安全獎罰制度安全是施工企業(yè)的生命線，我項目部為加強施工生產(chǎn)全過程安全控制，確保施工安全，號召全體施工人員參與安全施工管理，充分發(fā)揮自身能力。項目部在工程開始，針對工程的特點，制定了安全檢查表、安全問題罰款單，由每位項目部和施工隊負責員工按照檢查表中所列條目，對每個施工現(xiàn)場進行安全檢查、發(fā)現(xiàn)問題，立即制止，并進行教育、警告或處罰。共計開出罰款單4張，計人民幣8300元，通過檢查督促，有力的打擊了違章作業(yè)，保證了安全無事故的實現(xiàn)。加強運輸安全管理提高交通安全意識項目部設立了工程車輛安全員，定期對租用的車輛進行車況，駕駛員、保險、合同等的檢查，組織駕駛員學習上級文件，嚴格執(zhí)行省公司交通安全管理得七項硬性措施。要求施工隊生活車每天在分工中確定兼職乘車安全員。貴州山區(qū)道路下坡長、急彎多、陡容易翻車，要求駕駛員嚴格控制車速,不得超過20碼，行車前仔細檢查車況，保證剎車良好，車廂欄板必須用鋼絲繩連接。在公路邊裝卸材料,影響車輛通行,容易發(fā)生交通事故，特要求施工隊做到：在公路邊裝卸堆放材料要盡量靠邊，放臵穩(wěn)當牢固 應設立:“前面施工,車輛慢