【正文】 可以降低前兩種模式的風險。物流聯(lián)盟是為了達到比單獨從事物流活動更好的效果而使企業(yè)間形成相互信任、共擔風險、共享收益的物流伙伴關系。企業(yè)之間不完全采取導致自身利益最大化的行為,也不完全采取導致共同利益最大化的行為,只是在物流方面通過契約形式形成優(yōu)勢互補、要素雙向或多向流動的中間組織。聯(lián)盟是動態(tài)的,只要合同結束,雙方又變成追求自身利益最大化的單獨個體。3結論在電子商務條件下,我國企業(yè)必須根據(jù)自己的實際情況選擇適合自身發(fā)展的物流模式，我國應在積極推進第三方物流發(fā)展的同時，靈活運用自營物流、物流聯(lián)盟或者多種模式共同發(fā)展,充分利用物流服務化、信息化、自動化、智能化、網絡化、柔性化、一體化的特點,使企業(yè)獲得最佳的經濟效益。第二篇：電子商務環(huán)境下的物流配送電子商務環(huán)境下的物流配送一、我國物流配送發(fā)展概況電子商務物流的核心問題是實體物品的配送。我國作為一個發(fā)展中國家，物流業(yè)起步較晚，水平低，在引進電子商務時，并不具備能夠支持電子商務活動的現(xiàn)代化物流水平。但自從電子商務在中國落戶，人們就沒有停止對物流配送問題的討論。目前，我國主要有三類電子商務物流配送模式，一類是全程物流配送系統(tǒng)，即以國內互聯(lián)網為基礎，把全國各地區(qū)已有的物流系統(tǒng)通過協(xié)議聯(lián)系起來，形成全方位的全程直投配送網。第二類是區(qū)域性單一業(yè)務系統(tǒng)改造模式。以原有局部區(qū)域性單一業(yè)務的配送站點為基礎，并加以集成，把單一業(yè)務改為同類業(yè)務服務，通過計算機聯(lián)網，實現(xiàn)整個系統(tǒng)的網絡化、自動化管理。第三類是專業(yè)化配送系統(tǒng)改造模式。如郵政通訊、鐵運、空運、水運、汽運等部門利用已有的完善的全國性運輸網絡資源進行專業(yè)化配送。從全國范圍來看，我國長期以來受計劃經濟的影響，物流社會化程度低，物流管理體制混亂，已有的三類電子商務物流配送模式還不成熟，效率不高，而且處于虧損狀態(tài)。因此，針對我國經濟發(fā)展需要、企業(yè)改革及電子商務物流配送發(fā)展現(xiàn)狀，借鑒發(fā)達國家走過的道路和經驗，我國從1992年起開始了物流配送中心的試點工作。1996年原國內貿易部發(fā)出了《關于加強商業(yè)物流配送中心發(fā)展建設工作的通知》，指出了發(fā)展建設物流配送中心的重要意義，提出發(fā)展建設的指導思想和原則，同時提出了“轉換機制、集約經營、完善功能、發(fā)展物流、增強實力”的改革與發(fā)展方針，確定以向現(xiàn)代化物流配送中心轉變，建設社會化的物流配送中心，發(fā)展現(xiàn)代化網絡為主要方向。二、我國物流配送模式及存在的問題目前我國電子商務網站數(shù)量大增，交易商品涉及日用品及其他非易耗品等，就其電子商務物流配送模式而言，可分為三種類型，分別是經營BtoB（商家對商家）業(yè)務的模式、BtoC（商家對消費者）的模式以及虛擬物流公司模式，在實踐中這三種模式雖然得到共同的認同與應用，但在電子商務與物流配送的接軌和優(yōu)化運行上還存在許多問題，具體體現(xiàn)在：中國目前的社會信息網絡化水平低，網絡基礎設施相對薄弱，特別是作為電子商務平臺的傳遞和結算基礎設施滯后，計算機普及率低，網民比率只有8%左右，并主要集中在各大中城市，%，電子購物的信用沒有得到廣泛認同。對電子商務物流的重要性認識不夠。供貨企業(yè)網絡化整體水平低，上網企業(yè)比率不足，物流企業(yè)信息化建設滯后，物流配送的專業(yè)化、社會化、電子化、現(xiàn)代化程度低。存在嚴重的商業(yè)信譽差的問題，遲送、送錯或不送現(xiàn)象時有發(fā)生。電子商務物流基礎尚不完善，物流理論還不夠系統(tǒng)，物流技術還很落后，我國物流理論工作者和實踐者對現(xiàn)代物流的新理論、新技術，如集成化供應鏈管理、第三方物流、自動化立體倉庫、全自動分揀系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)（GPS）等才剛剛接觸。缺乏既懂電子商務理論和技術又有電子商務實踐經驗人才，尤其缺乏既懂電子商務又懂物流配送的有創(chuàng)新精神的復合型人才。三、物流配送健康發(fā)展的對策。物流配送信息化表現(xiàn)為：物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此,條碼技術、數(shù)據(jù)庫技術、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、射頻技術、管理信息系統(tǒng)、企業(yè)資源計劃等先進的管理策略，應在我國的物流配送企業(yè)大力推廣運用。信息化是一切現(xiàn)代技術和管理手段的基礎，只有實現(xiàn)物流配送信息化,才能承擔起電子商務時代賦予物流配送業(yè)的歷史任務。,提高售后服務質量。針對網上購物出現(xiàn)的送貨時間過長以及遲遲沒有貨源的現(xiàn)象，作為電子商務公司為了能更好的服務于顧客，應加強顧客和供貨商之間信息的交流與反饋。這樣可以給用戶節(jié)約訂單處理費用，又可以節(jié)約用戶的時間，逐漸提高人們對網上購物的信任感，使得電子商務良性穩(wěn)步發(fā)展。我國發(fā)展電子商務實現(xiàn)大規(guī)模的網上購物一直困難重重，物流配送費用偏高，特別是零售型的網上交易，為每個客戶實現(xiàn)送貨上門是高成本的，必須努力降低成本，解決電子商務公司與物流配送企業(yè)之間在配送服務價格方面的矛盾。針對電子商務物流配送出現(xiàn)的種種問題，政府有關部門應該積極研究電子商務的特點，迅速制定有針對性地法律、法規(guī)和政策，以規(guī)范電子商務活動，增加企業(yè)和廣大消費者對電子商務的信任感?！暗谌轿锪鳌笔侵肝锪饔缮虅盏墓┓健⑿璺街獾牡谌酵瓿?從某種意義上說它是物流專業(yè)化的一種形式，“第三方物流”一般在物流管理經驗、人才、技術、理念等方面都具有一定的優(yōu)勢,對電子商務交易中供求雙方的所有物流活動進行全權代理，同時第三方物流資金雄厚,可以充分利用現(xiàn)代物流技術,具有建立在現(xiàn)代信息網絡技術基礎上的物流管理軟件,保證客戶在任何時間、任何地點查看貨物及提供配套的服務，參與電子商務交易的雙方可以把物流委托給專業(yè)物流企業(yè),專心于電子市場的開拓和商務效率的提高電子商務BtoB交易模式。建立全國物流公共信息平臺，發(fā)展第四方物流。第四方物流是一個供應鏈集成商，它調集和管理組織自己的以及具有互補性的服務提供商的資源、能力和技術，以提供一個綜合的供應鏈解決方案。顯然，第四方物流必須滿足三個條件：不是物流的利益方、能實現(xiàn)信息共享、有能力整合所有的物流資源。而真正滿足這些條件的只有一種虛擬的物流網平臺，這就是全國物流公共信息平臺。它能提供綜合的供應鏈解決方案，以整合社會物流資源，提高我國物流產業(yè)的綜合協(xié)同能力。第三篇：電子商務環(huán)境下物流配送的含義電子商務環(huán)境下物流配送的含義電子商務中的物流配送是指物流配送企業(yè)采用網絡化的計算機技術和現(xiàn)代化的硬件設備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進行一系列的分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度各類用戶，滿足其對商品的需求。也就是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流配送，也可以說是一種新型的物流配送。我國電子商務物流在發(fā)展中遇到的問題解決對策及發(fā)展趨勢我國電子商務發(fā)展尚處初級階段，正在向規(guī)范、務實方向推進。由于我國物流業(yè)的專業(yè)化、社會化程度較低，物流時間過長、物流成本過高已成為電子商務發(fā)展的主要制約因素，物流與支付被稱為目前我國開展電子商務的兩大瓶頸。面對電子商務在中國發(fā)展所遇到的“物流瓶頸”，不少專家學者提出了相應對策，但從目前筆者能得到的信息與資料看，人們在認識中存在兩方面誤區(qū)：一是沒有認識到發(fā)展物流是一個對區(qū)域、部門、行業(yè)協(xié)作要求極高的社會系統(tǒng)工程，把整個社會由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉變的過程簡單化，認為只要多建配送中心、營銷網絡就可以解決電子商務物流配送問題；二是僅強調發(fā)展第三方物流，忽視資源整合、結構優(yōu)化一、中國電子商務物流中存在的問題、管理手段落后、物流技術不完善。經過多年的發(fā)展，我國在交通運輸、倉儲設施、信息通訊和貨物包裝等物流基礎設施方面有了一定的發(fā)展，但總體上來說，物流基礎設施還比較落后，各種物流基礎設施的規(guī)劃和建設缺乏必要的協(xié)調性，因而物流基礎設施的配套性和兼容性差，缺乏系統(tǒng)功能。配送中心的管理、物流管理模式和經營方式的優(yōu)化等等問題也都亟需解決，加之服務網絡和信息系統(tǒng)也不健全，嚴重影響物流配送服務的準確性與時效性，從而阻礙了電子商務的發(fā)展。物流和配送方面的人才嚴重缺乏物流從業(yè)人員是否具有一定的物流知識水平和實踐經驗，會直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。由于我國的在物流方面的起步較晚，所以在物流和配送方面的教育還相當落后，高校中開設物流課程和專業(yè)的僅有十幾所，與物流相關的職業(yè)教育也十分匱乏，尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓體系，物流人才缺乏已經成為阻礙物流業(yè)發(fā)展的一項重要因素。、政策法規(guī)及物流管理體制尚未完善。我國物流標準化方面存在的問題嚴重阻礙了物流信息化的開展，近年來，國家對物流行業(yè)的相關標準做了深入研究，也頒布了一系列物流標準，對一些通用性較強的物流設施和裝備標準進行了嚴格制定。然而，物流用語、物流作業(yè)、數(shù)據(jù)傳輸?shù)纫恍┓矫娴臉藴蔬€沒有完全統(tǒng)一起來，這就給信息化的實現(xiàn)造成了很大困難,開發(fā)人員沒