【正文】 m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。橋梁實習報告 篇3工程概況某大橋位于某市東約兩公里處，是西部開發(fā)省際公路通道某市至某市線公路上的控制工程之一。該橋起點樁號為S4K134+，終點樁號為SK135+，最大橋高134米。％、％。橋梁起點～SK134+=、Ls=350米的左偏圓曲線上，SK134+～橋梁終點之間位于半徑R=，其余位于直線上。主橋為75＋3140＋75米預應力混凝土剛構連續(xù)組合梁，由上、下行的兩個單箱單室箱形斷面組成。，其間梁按二次拋物線變化。采用縱、橫、豎三向預應力體系。，，、，（）。橋墩頂部箱梁內(nèi)設4道橫隔板，其余段落均不設橫隔板。連續(xù)箱梁各單“T”懸澆段施工均采用掛籃懸澆法施工，分18對梁段，即6+6+6。，。梁段懸臂澆筑最大塊段重量1526KN。箱梁合攏溫度按15℃計，合攏順序為：先合攏邊跨，再中跨、最后次邊跨。主橋116號橋墩采用薄壁空心橋墩,。主橋115號橋墩采用雙薄壁空心橋墩,。分隔墩采用薄壁空心墩,。引橋橋墩采用雙柱式墩。橋臺采用肋板式及柱式橋臺。,～。某大橋計劃于20xx年9月28日建成通車。運營期遠程健康監(jiān)測及橋梁安全評估的目的及意義多年來，橋梁結構的安全狀況一直是公眾特別關心的問題?，F(xiàn)代化大型橋梁是交通主干道的重要節(jié)點，對交通運輸區(qū)域發(fā)展具有重大影響，是國家、地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展與技術進步的象征。然而，目前，國內(nèi)外許多橋梁都存在不同程度的隱患。我國許多重要的大型橋梁都沒有建立保證安全性和耐久性的維護系統(tǒng)。由于缺乏大橋結構整體性的安全監(jiān)測系統(tǒng)，對結構狀態(tài)的任何異常不能及時發(fā)現(xiàn)，以做出相應的防患措施。一些城市已發(fā)生大橋嚴重的質量事故，造成很大的經(jīng)濟損失和不良的社會影響。分析產(chǎn)生上述事故的原因很復雜，除設計與施工方面的原因以外，這些橋梁長期處于超負荷運營狀態(tài)，致使許多構件的疲勞損傷加劇，是導致倒塌的重要原因。如果能對橋梁的疲勞損傷進行監(jiān)測，從而對橋梁的健康狀況給出評估，在災難來臨之前給出預警，將會大大減少慘劇的發(fā)生。另一方面，在對局部質量嚴重退化的結構進行維修更新時，由于目前的檢測技術不能對結構各構件的損傷狀況作出準確客觀的評估，因此，常常不得不過于保守地對“可能”問題的部件全部更新，造成很大的材料浪費和經(jīng)濟損失?？梢姌蛄罕O(jiān)測系統(tǒng)和檢測技術的建立與完善，不僅影響到重要結構的健康安全和道路交通的正常運營，還與大型結構的維修費用密切相關。橋梁健康監(jiān)測為橋梁工程中的未知問題和超大跨度橋梁的研究提供了新的契機，由運營中的橋梁結構及其環(huán)境所得的信息不僅是理論研究和試驗室調查的補充，而且可以提供有關結構行為與環(huán)境規(guī)律的最真實的信息。大型橋梁健康監(jiān)測不只是傳統(tǒng)的橋梁檢測和結構評估新技術的應用，而且被賦予了結構監(jiān)控與評估、設計驗證和研究發(fā)展三方面的意義。因此，為了實施有效的養(yǎng)護維修和管理，可以使某大橋的使用性能得以改善，壽命得以延長，減少和避免災難性事故的發(fā)生，推動和促進行業(yè)的科技進步。就必須盡快發(fā)展與其規(guī)模和功能相適應的現(xiàn)代監(jiān)測技術，加強對養(yǎng)護和管理方面的研究。而采用無線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的遠程實時監(jiān)測與常規(guī)的定期檢測方案比較具有：（1）長期、全天候、實時監(jiān)測；（2）自動化多點數(shù)據(jù)獲??；（3）先進的無線網(wǎng)絡，實現(xiàn)遠程監(jiān)控與管理；（4）測量費用低；（5）不干擾交通等顯著的優(yōu)點，從而在近幾年得到了日益廣泛的應用。本次監(jiān)測的主要內(nèi)容本次監(jiān)測的主要任務分為四大部分內(nèi)容：（1）對變形（包括豎向撓度、縱向位移、固結墩墩頂傾角等指標）、應力、溫度和控制截面結構裂縫進行遠程適時監(jiān)測；（2）結合遠程適時監(jiān)測情況對大橋進行定期外觀檢測；（3）對大橋的耐久性和承載能力進行檢測；（4）為該橋的維護和健康運營評估提供實測數(shù)據(jù)，并作數(shù)據(jù)分析，提供該橋的健康運營狀況，并作出安全性評價。運營期遠程健康監(jiān)測及橋梁安全評估的基本思路根據(jù)我單位對高墩大跨徑連續(xù)剛構橋積累的經(jīng)驗，運營期遠程健康監(jiān)測及橋梁安全評估的基本思路可歸納如下：（1）收集設計、施工監(jiān)控文件、相關的會議紀要和相關的規(guī)范和規(guī)程等，對運營橋梁進行模擬計算，得出運營狀態(tài)下的變形和應力狀態(tài)的`數(shù)據(jù)，并作數(shù)據(jù)分析或圖表文件進行存放。（2）通過業(yè)主，協(xié)同設計、監(jiān)控單位優(yōu)化預定的運營期遠程健康監(jiān)測及橋梁安全評估方案，制定實施細則，報送業(yè)主審查。（3）做好監(jiān)控前的準備工作，如：測控點定位、設備購置、儀器標定、傳感器的安裝、測試系統(tǒng)的調試等。（4）大橋運營期遠程適時撓度監(jiān)測。（5）大橋運營期主梁縱向位移監(jiān)測。（6）墩身垂直度監(jiān)測：墩頂傾角監(jiān)測。（7）大橋運營期應力監(jiān)測，包括大橋運營期箱梁控制截面混凝土正應力和主應力。（8）大橋運營期振動特性監(jiān)測。（9）大橋運營環(huán)境狀態(tài)的監(jiān)測。在具有代表性的地方設置溫度濕度計（箱外），觀測實測時的外界環(huán)境，用于實測成果的分析。（10）大橋定期外觀檢測。（11）橋梁耐久性檢測，包括鋼筋混凝土強度檢測，裂縫寬度檢測。（12）承載力評價：通過撓度、應力應變及耐久性檢測的數(shù)據(jù)對承載力進行評價。（13）對大橋健康狀態(tài)作出評估。運營期遠程安全性監(jiān)測實施技術方案本次利用橋梁結構計算專用程序MIDAS/CIVIL（），建立大橋的計算機有限元模型，并作模型修正，模擬該橋的實際運營狀態(tài)，計算分析該橋在各種外界環(huán)境、各種荷載工況、各個監(jiān)測時段的撓度與內(nèi)力，建立原始理論數(shù)據(jù)庫，作為實測數(shù)據(jù)的對比依據(jù)。同時，確定橋梁受力的最不利位置，為傳感器和應變計的埋設提供理論依據(jù)。橋梁結構在移動的車輛、人群、風力和地震等動力荷載作用下會產(chǎn)生振動。橋梁結構的振動分析是橋梁結構分析的又一項重要內(nèi)容。橋梁結構的動力特性（振型、頻率和阻尼比）是橋梁承載力評定的重要參數(shù)，同是也是識別橋梁結構工作性能和橋梁抗震分析的重要參數(shù)。計算機的仿真分析即提供這些參數(shù)的理論數(shù)據(jù)。為了對大橋進行遠程適時變形監(jiān)測和分析預報，確保大橋的安全運行，必須建立長期監(jiān)測網(wǎng)與觀測點。本橋遠程適時監(jiān)測采用連通液位式撓度自動觀測系統(tǒng)。靜力水準（即連通液位計）方式測試橋梁撓度的基本原理，就是利用液體在連通的管道中，會由于重力的作用下，在不同的位置的液面高度會相同。對于最小的靜力水準系統(tǒng)至少需要兩個靜力水準儀，一個布置在參考點（即不會有撓度變化的點，通常是橋墩或橋頭），另一個布置在待測點。兩個靜力水準儀通過液管連接在一起，并加入適當?shù)囊后w使得液面高度處于量程的中間位置。這樣當待測點發(fā)生撓度時，兩個靜力水準的液面相對于其筒體的位置就會變化，測試這種變化就可計算出待測點相對于參考點的位移，從而達到測試橋梁撓度的目的。數(shù)據(jù)表明了兩個靜力水準的測試過程。假定左側的靜力水準布置在參考點，右側的布置在待測點。從左到右描繪了當待測點發(fā)生撓度變化時，液面的變化情況。連通液位系統(tǒng)計算依據(jù)有兩個：一是桶內(nèi)的液體體積不變；二是各個桶的水平面變化一致，設左邊桶截面面積AS，原來液位AH1，變化后為AH2，桶自身變化AX；同理有右邊BS，BH1，BH2，BX。依據(jù)兩個條件有：AH1*AS+BH1*BS= AH2*AS+BH2*BS(算式1)AH1(AH2AX)= BH1(BH2BX)(算式2)鑒于各個桶截面一樣，由“算式1”可推知（AH1AH2）+(BH1BH2)=0,即各個測點變化值的和為零，這可以用來校驗數(shù)據(jù)，考察系統(tǒng)是否正常。對于算式2，如A為基點則自身變化AX=0，可推BX=（AH1AH2）(BH1BH2)，即“差值的差”就是垂直變化量。當有A、B、C、D多個時，算式變化為：AH1*AS+BH1*BS+ CH1*CS+ DH1*DS= AH2*AS+BH2*BS+ CH2*CS+DH2*DS+(算式1，即所有點變化和為零)AH1(AH2AX)= BH1(BH2BX)= CH1(CH2CX)= DH1(DH2DX)(算式2，即每個測點垂直變化量為與基點的“差值的差”)實際計算方法，先要讀取兩個靜力水準儀的初讀數(shù)x1和x2，當發(fā)生撓度變化時再讀取x1’和x2’，這樣撓度h=2*│x1－x1’│=2*│x2－x2’│同理可以推導出當多個靜力水準串接到一起時的計算方式。數(shù)據(jù)表示，在平衡狀態(tài)，每個靜力水準計的液面必然處于同一水平面上，但當其中一點或幾點（但基準點不能動）產(chǎn)生相對豎向位移時，在液體壓差的作用下，靜力水準計的液面必然在新的水平面上達到平衡，從而導致某些液位計的液面或液體深度發(fā)生改變，通過測量某個點的液體深度及基準點的液體深度就可計算出相應點的撓度。橋梁實習報告 篇4四個月的實習生活已經(jīng)結束了，在這四個多月里，我親眼見證了一座橋梁的建造過程。在這段時間里我學到了很多東西，了解到理論與實踐的差別。同樣，這是我進入這個專業(yè)第一次接觸到的真實的建筑?？粗⒂谖业难矍拔矣姓f不出的興奮，有說不出的自豪，有說不完的感觸。在學校的學習只能學到皮毛只有在實習中才能學到更多的知識。在學習中才有進步，在進步中才能找到收獲。這次的實習，我來到承赤項目部實習，在實習中打下了本職的基本功，使自己對未來的工作充滿了期待，雖然基本功不是很全面，還有缺陷，但讓自己的工作更加充滿信心。當然，對于過去已成為歷史，面對將來仍需努力。來到項目部報到后，被安排到承赤項目部一工區(qū)工作。在這里，我的工作被安排是測量后來我申請調到壩底因為在不同的崗位能學到更多的東西，然而對于現(xiàn)場技術員工作是我一直夢寐以求的事情。能來到工程部，十分感謝公司給了我這個嶄新的舞臺，讓我展示自己的能力，擴展自己的認知，讓自己吸收更多的知識。在工作方面，剛開始項目部給我定的崗位是測量員，壩底特大橋與天義溝特大橋的施工對測量工作的要求是非常嚴謹，后來調到壩底的2個多月，主要完成的工作有橋面鋪裝和梁板安裝等，橋面鋪裝工作及梁板安裝施工現(xiàn)場技術員的工作主要分為計算數(shù)據(jù)，報檢，資料等部分。自不同的認知度，但那些僅僅是皮毛功夫，不值一提，所以對于工作上，自己聽從領導的安排，全職做好自己的分內(nèi)事情，只有分配到位的工作，才是最快的提升，最終自己的工作被安排做現(xiàn)場技術員在平時的工作中，自己有了更深的認識，充滿了更多的激情感，同樣也讓自己有了進一步的熱程度，使自己可以學習到更多的東西，讓自己每天的生活得到更好的充沛性。工作不應該只是一種單純的工作，而應該是一種更好的學習。盡管施工現(xiàn)場自己曾經(jīng)有過接觸，但是在現(xiàn)場時，經(jīng)常會回顧起記憶中的現(xiàn)場景象，但總會存在著這樣那樣的不同，不能很好的把現(xiàn)場的一些施工工序與規(guī)范很好的結合起來，使自己在發(fā)現(xiàn)問題的時候總會覺得有些地方有些出入，因此對于存在的問題同有現(xiàn)場經(jīng)驗豐富的師傅與工作經(jīng)驗豐富的同事及經(jīng)過自己在網(wǎng)絡中尋求的視頻教程等多次經(jīng)過溝通、他們細心的講解以及自己的學習中，讓自己更進一步的理清施工現(xiàn)場與規(guī)范。故此，清晰的才明白在開始展開工作時，存在自身知識的缺陷，造成因考慮不周而存在一些不足的地方。至此，在半年的實習中，經(jīng)過半年的虛心請教、細心的講解中，對自己學習中存在的問題得到了解決，讓自己更好的揚長補短、查漏補缺完善自己認知上存在的問題，也讓自己更進一步的認識到自己剛出茅廬，工作經(jīng)驗有限，不能對每個不同的施工現(xiàn)場所需要運用到的不同規(guī)范都能深刻的理清。不能很好的把學習到的理論知識與實踐相結合。雖然外面的世界很精彩，但是，沒有實力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩?！皩嵺`是檢驗真理的唯一標準”實習是一面鏡子，它可以照出我學習的成果；進行施工的施工企業(yè)是一面鏡子，它可以照出企業(yè)的實力；當?shù)氐慕ㄖ┕に绞且幻骁R子，它可以照出中國建筑業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀；中國建筑業(yè)的發(fā)展是一面鏡子，它可以照出中國在世界各國建筑業(yè)中的位置！我為圓滿的完成實習而高興，更為以后能為中國建筑事業(yè)的發(fā)展做出貢獻而驕傲和自豪！闡述崗位職責本次社會實踐我所從事的崗位可以說是技術員。技術員首先要具有很強的識圖能力、計算能力，其次是領導指揮工人正確、安全施工的能力，再者，技術員還必須擁有靈活處理突發(fā)問題、修改圖紙錯誤的能力。技術員可以說是整個工程的靈魂，每一步施工都離不開技術員。本次建筑的基本流程我感覺可分為五個階段：第一階段是鉆孔，第二階段是灌注混凝土，第三階段是地系梁，第四階段是柱子，第五階段是蓋梁，第六階段是架梁，第七階段是張拉壓漿，第八階段是濕接頭濕接縫，第九階段是橋面鋪裝。還有其他配備設施如護欄、擋板、腳手架等。而技術員要放線、彈線、抄平、指導工人正確施工，與工長使焊接工人、鋼筋工、木工、電工及架子工能正確有序的施工。作為一名技術員，我深深體會到他的辛苦與責任。技術員這一崗位十分能夠鍛煉人。分享每一座橋梁的形成都是一個積聚的過程。有人把橋梁的構造過程比作人的成長過程，這是一個非常生動的例子。橋梁基礎穩(wěn)固才能撐起通天大道，做人根基穩(wěn)固才能頂天立地。下面就讓我們來共同分享這座特大橋的成長過程。第一步：鉆孔工藝流程；測量放線→鉆孔準備→鉆孔開挖→車輛運走土施工要點：在鉆孔施工之前，必須計算鉆孔的工程量，即鉆進的工程量。根據(jù)工程規(guī)模，施工期限，土的性能及現(xiàn)有機械設備條件，選擇旋轉鉆進，擬訂施工方案。土方計算完成后，即可著手土方的調配工作。土方調配，就是對挖土的利用、堆棄和填土的取得三者之間的關系進行綜合協(xié)調的橋梁實習報告 篇5XX年5月31日馬鞍山長江公路大橋北岸，南岸接線工程，使學生能夠初步認識橋梁的上、下部構造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業(yè)知識。提高學生對橋梁的感性認識、為學習的《橋梁工程》專業(yè)課增加更近一步的認識。經(jīng)過了兩個學期的學習后，我們開始了精彩的《橋梁工程》外出實習。5月31日，往日的太陽被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且非常舒適（雖然之后下了點小雨）。我們從學校出發(fā)，乘坐校車，大概用了三個多小時，就到了馬鞍山工地。早已在集合地點等待的項目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡明的介紹后，便帶我們深入了工地。在這里有必要對我們的實習地點——馬鞍山長江公路大橋工程加以說明。據(jù)老師介紹，馬鞍山長江大橋起于當涂縣牛路口（蘇皖界），接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長江，止于和縣姥橋，暫接省道206線，。