【正文】 橋周圍有學校和居民樓，因此橋上采用屏障以減少噪音的傳播。在方柱形橋墩的上部，橋墩頂部與橋梁直接相接。從便于施工和修繕以及防止熱脹冷縮等其他方面考慮，橋身不是一個整體，而是由兩部分拼接而成。此外，在橋身與橋梁處設有多個緩沖，二者也并非直接相連。這樣設計能夠減少緩沖橋墩與橋身的震動，保護橋梁不易被損壞。而在另一端的圓柱形橋墩處，橋身與橋墩之間除去緩沖之外，還有四個鉸接段用來固定。此處由于并沒有橋梁支撐的緣故，橋墩與橋身間的鉸接就顯得十分重要。慈獻寺橋不僅設計結(jié)構(gòu)合理，良好地緩解了交通，除此之外，它在外形以及環(huán)保等人文方面也考慮得很全面?？紤]到慈獻寺橋的地理位置，對于橋梁的防噪功能的要求也比較嚴格。橋附近的建筑分別是動物園、居民區(qū)和學校宿舍樓等，所以不能給周圍環(huán)境造成過大的噪音和污染。從橋底可以看到，橋身的接合處都有幾組螺釘，除了固定，還可以消除因橋身震動而產(chǎn)生的噪音。地鐵13號線立交橋與京包線立交橋13號線輕軌用橋是一四跨連續(xù)梁，梁間距較小，該橋高度目測大概8米。由于橋下通行汽車，為避免遮擋駕駛員視線，采用板式橋墩。橋墩與橋體用螺栓、橡膠墊層連接，起到緩解震動和傳遞力的作用。橋墩上存在限位擋，用以限制震動是橋體產(chǎn)生橫向位移。查閱資料得知，連續(xù)梁在恒荷載作用下，產(chǎn)生的支點負彎矩對跨中正彎矩有卸載的作用，使內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少。與之并行的鐵路橋，為連續(xù)剛構(gòu)橋。所謂連續(xù)剛構(gòu)，即在橋墩頂部，橋墩與橋體固結(jié)，形成一個整體，對梁跨形成附加約束。因此我們可以知道，區(qū)別連續(xù)梁和連續(xù)剛構(gòu)的依據(jù)主要是看橋墩和橋體是如何接觸的。固結(jié)在一起的是連續(xù)剛構(gòu)，由支座連接的是連續(xù)梁。查閱資料得知，連續(xù)剛構(gòu)橋綜合了連續(xù)梁和T型剛構(gòu)橋的受力特點，將主梁做成連續(xù)梁體與薄壁橋墩固結(jié)而成，連續(xù)剛構(gòu)體系的梁部結(jié)構(gòu)的受力性能如同連續(xù)梁一樣，薄壁墩底部所承受的彎矩，梁體內(nèi)的軸力隨著墩高的增大而急劇減小。從連續(xù)剛構(gòu)的特點我們可以知道，連續(xù)剛構(gòu)在保持了連續(xù)梁的各個優(yōu)點的前提下，由于橋墩和橋體直接固結(jié)，節(jié)省了大型支座的昂貴費用，同時減少了橋墩及基礎(chǔ)的工程量。立水西橋立水西橋位于地鐵5號線清水河段。主橋為獨塔雙索面預應力砼斜拉橋。與一般斜拉橋不同，該橋是一座集斜、彎、坡于一身的跨河地鐵斜拉橋，在亞洲屬首例，國際上同類曲線斜拉橋也很罕見。主塔頂部連接橋面兩側(cè)各28根鋼索將橋“吊”起，56根鋼索中，每根鋼索由55根100根不等的鋼束構(gòu)成。橋呈弧形，曲率半徑為400米左右。主塔位于清河北岸。塔下埋進地面的還有13根80米深的樁，每根承載力都為1600噸。橋體為箱形結(jié)構(gòu)，梁為簡支梁，在橋墩處我們可以清楚看到支座及抗震用的墊層。立水西橋也是國內(nèi)首座小半徑曲線斜拉橋。主梁為曲線非對稱形，它的空間受力結(jié)構(gòu)非常復雜。據(jù)老師介紹介紹，采取如此創(chuàng)意設計，一是清河規(guī)劃的要求，按通水通航要求，在河中不能設橋墩，所以采用大跨度斜拉橋，一次跨過清河；二是從景觀角度考慮，采用這種現(xiàn)代斜拉橋橋型，景觀也是很美和諧，能給人舒適的感覺。三是為了躲開原來已經(jīng)修建好了的公路跨河橋——立水橋，不影響交通現(xiàn)狀，所以設計為曲線橋。據(jù)老師介紹：斜拉橋是通過斜拉索，將強大的拉力斜向集中作用在塔、梁的錨固構(gòu)造上，從而實現(xiàn)斜拉橋索塔和主梁之間力的傳遞，因此，斜拉索的錨固構(gòu)造必須可靠、順暢地將繩索力傳遞到主梁和索塔的全截面。整個傳遞力的途徑為：斜拉索、錨頭、支承板、錨梁、傳遞剪力的縱隔板、主塔或主梁。立水西橋13號橋墩位于清河南岸，14~16號橋墩位于清河北岸。跨度布置為（108+66+36）m，主跨108m，邊跨102m，內(nèi)設一個輔助墩以提高結(jié)構(gòu)的整體剛度。主梁為單箱雙室預應力混凝土結(jié)構(gòu)，主塔為鉆石形結(jié)構(gòu)，斜索為空間的扇形密索體系，梁上索距7m。結(jié)構(gòu)體系為塔、梁固結(jié)，邊墩和輔助墩上設縱向滑動支座，主塔墩和邊墩采用鉆孔摩擦樁基礎(chǔ)。五、總結(jié)通過此次橋梁工程認識實習，是自身理性的了解了更多的關(guān)于橋梁方面的知識，對橋梁有了一個更新的認識，在通過老師耐心地講解以及仔細查找各方面資料的同時，使我自己更加深入地了解了橋梁的結(jié)構(gòu)，這也為我將來發(fā)展方向提供了很重要的指導。第四篇：土木工程認識實習報告——橋梁方向土木工程認識實習報告——橋梁方向姓名：班級學號：背景橋梁指的是為道路跨越天然或人工障礙物而修建的建筑物。對于橋梁的建造，就屬于土木工程中橋梁工程的范疇，橋梁工程指橋梁勘測、設計、施工、養(yǎng)護和檢定等的工作過程，以及研究這一過程的科學和工程技術(shù)。橋梁一般講由五大部件和五小部件組成,五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運輸荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu),(1)橋跨結(jié)構(gòu)()、(2)支座系統(tǒng)、(3)橋墩、(4)橋臺、(5),(1)橋面鋪裝、(2)防排水系統(tǒng)、(3)欄桿、(4)伸縮縫、(5)：梁式橋 包括簡支板梁橋，懸臂梁橋，連續(xù)梁橋。其中簡支板梁橋跨越能力最小，一般一跨在820m。連續(xù)梁橋國內(nèi)最大跨徑在200m以下，國外已達240m。拱橋 在豎向載荷作用下，兩端支承處產(chǎn)生豎向反力和水平推力，正是水平推力大大減小了跨中彎矩，使跨越能力增大。剛架橋 有T形剛架橋和連續(xù)剛架橋，T形剛架橋主要缺點是橋面伸縮縫較多，不利于高速行車。連續(xù)剛構(gòu)主梁連續(xù)無縫，行車平順。施工時無體系轉(zhuǎn)換。纜索承重橋（斜拉橋和懸索橋）是建造跨度非常大的橋梁最好的設計。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達890m，懸索橋可達1991m。組合體系橋 有梁拱組合體系，如系桿拱，桁架拱，多跨拱梁結(jié)構(gòu)等。梁剛架組合體系，如T形剛構(gòu)橋等。桁梁式橋 有堅固的橫梁，橫梁每一端都有支撐?，F(xiàn)代的桁梁式橋，通常是以鋼鐵或混凝土制成的長形中空桁架為橫梁。這是橋梁輕而堅固。利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋。懸臂橋 橋身分成長而堅固的數(shù)段，類似桁梁式橋，不過每段都在中間而非兩端支承。吊橋 是建造跨度非常大的橋梁最好的設計。道路或鐵路橋面看鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。拉索橋 有系到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量，并將重量轉(zhuǎn)移到橋住上，使橋柱承受巨大的壓力。廊橋 加建亭廊的橋，稱為亭橋或廊橋，可供游人遮陽避雨，又增加橋的形體變化。一：實習目的通過參觀北京市幾座不同的橋梁，對橋梁的基本結(jié)構(gòu)和類型等有一個感性的認識讓同學們可以在實習中驗證課堂上學習的理論知識，做到理論與實踐相結(jié)合，掌握理論知識，并對橋梁建設中應注意的事項有所了解。二：實習地點十三號線高架橋、北京交通大學附近橋梁、盧溝橋及其周邊橋梁 三：實習內(nèi)容地鐵13號線輕軌用橋 地鐵13號線為輕軌，為與地面之上，均為地面或高架鐵路。地鐵13號線位于北京市內(nèi)繁華地段，橋下設有公路，來往車輛眾多，故在公路附近采用跨度較大的梁。而且為了避免遮擋視線，橋墩采用的是板式結(jié)構(gòu)。由于不同位置受力不同，在減少材料、減輕自重而又能保證強度的情況下，梁的下部做成了拋物線的形狀，這樣便滿足了上述要求，同時還提高了橋的限高。13號線輕軌用橋采用了連續(xù)預應力曲線變截面鋼筋混凝土箱梁，是連續(xù)梁的一種。所謂連續(xù)梁，是指一個梁擁有三個或更多的支撐，屬于靜不定結(jié)構(gòu)。查閱資料得知，連續(xù)梁在恒荷載作用下，產(chǎn)生的支點負彎矩對跨中正彎矩有卸載的作用，使內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少。該橋還采用了簡支梁結(jié)構(gòu)。簡支梁就是梁的兩端搭在兩個支撐物上，兩端鉸接，現(xiàn)實看是只有兩端支撐在柱子上的梁，主要承受彎矩的單跨結(jié)構(gòu)。一般為靜定結(jié)構(gòu)，受力簡單，跨中只有正彎矩，體系溫變、混凝土收縮徐變、張拉預應力都不會在梁中產(chǎn)生附加內(nèi)力。與之并行的鐵路橋，為連續(xù)剛構(gòu)橋。所謂連續(xù)剛構(gòu)，即在橋墩頂部，橋墩與橋體固結(jié)，形成一個整體，對梁跨形成附加約束。因此我們可以知道，區(qū)別連續(xù)梁和連續(xù)剛構(gòu)的依據(jù)主要是看橋墩和橋體是如何接觸的。固結(jié)在一起的是連續(xù)剛構(gòu)，由支座連接的是連續(xù)梁。連續(xù)剛構(gòu)橋綜合了連續(xù)梁和T型剛構(gòu)橋的受力特點，將主梁做成連續(xù)梁體與薄壁橋墩固結(jié)而成，連續(xù)剛構(gòu)體系的梁部結(jié)構(gòu)的受力性能如同連續(xù)梁一樣，薄壁墩底部所承受的彎矩，梁體內(nèi)的軸力隨著墩高的增大而急劇減小。從連續(xù)剛構(gòu)的特點我們可以知道，連續(xù)剛構(gòu)在保持了連續(xù)梁的各個優(yōu)點的前提下，由于橋墩和橋體直接固結(jié)，節(jié)省了大型支座的昂貴費用，同時減少了橋墩及基礎(chǔ)的工程量。連續(xù)剛構(gòu)較之連續(xù)梁強度和剛度更大，因此能承受更大載荷。但是連續(xù)剛構(gòu)的結(jié)構(gòu)也決定了其抗震能力較弱，同時由于連續(xù)剛構(gòu)施工時需要整體澆灌，因此其施工也更復雜。橋的支座出采用了盆式橡膠支座，即周圍為橡膠圍成的盆狀，內(nèi)部填充剛材料。橡膠材料有很好的彈性，而盆式結(jié)構(gòu)將剛材料限制在盆內(nèi)，這樣就加強了橡膠材料的強度。由于梁會隨季節(jié)變化而產(chǎn)生型變量，如果采用固定的支座結(jié)構(gòu)，便會產(chǎn)生很大的作用力，這對于梁和支座都會產(chǎn)生不利影響。而采用這種盆式結(jié)構(gòu)，便能夠很好的利用橡膠的彈性來應對梁的變形，從而提高