【正文】 要有強(qiáng)烈的責(zé)任心。隨著實(shí)習(xí)的深入，越來越發(fā)現(xiàn)自己不懂的很多，特別是橋梁方面的計(jì)算，以及對(duì)于一座橋，從拿到地質(zhì)資料后如何做方案，如何做水文計(jì)算，做結(jié)構(gòu)計(jì)算，到具體的的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，施工圖設(shè)計(jì)等等這一個(gè)流程沒有一個(gè)總體的認(rèn)識(shí)，都還有太多疑問。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。主要材料是圬工、鋼筋混凝土，適用范圍視材料而定。主要材料為鋼筋混凝土，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。路面為雙向四車道，雙向通行，上下行分開。同時(shí)橋墩四個(gè)方向上各有一個(gè)限位裝置，防止地震時(shí)橋體發(fā)生橫向位移。此外，在橋身與橋梁處設(shè)有多個(gè)緩沖，二者也并非直接相連。慈獻(xiàn)寺橋不僅設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)合理，良好地緩解了交通，除此之外，它在外形以及環(huán)保等人文方面也考慮得很全面。地鐵13號(hào)線立交橋與京包線立交橋13號(hào)線輕軌用橋是一四跨連續(xù)梁，梁間距較小，該橋高度目測(cè)大概8米。查閱資料得知，連續(xù)梁在恒荷載作用下，產(chǎn)生的支點(diǎn)負(fù)彎矩對(duì)跨中正彎矩有卸載的作用，使內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少。固結(jié)在一起的是連續(xù)剛構(gòu)，由支座連接的是連續(xù)梁。主橋?yàn)楠?dú)塔雙索面預(yù)應(yīng)力砼斜拉橋。主塔位于清河北岸。主梁為曲線非對(duì)稱形，它的空間受力結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜。整個(gè)傳遞力的途徑為：斜拉索、錨頭、支承板、錨梁、傳遞剪力的縱隔板、主塔或主梁。結(jié)構(gòu)體系為塔、梁固結(jié)，邊墩和輔助墩上設(shè)縱向滑動(dòng)支座，主塔墩和邊墩采用鉆孔摩擦樁基礎(chǔ)。橋梁一般講由五大部件和五小部件組成,五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運(yùn)輸荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu),(1)橋跨結(jié)構(gòu)()、(2)支座系統(tǒng)、(3)橋墩、(4)橋臺(tái)、(5),(1)橋面鋪裝、(2)防排水系統(tǒng)、(3)欄桿、(4)伸縮縫、(5)：梁式橋 包括簡支板梁橋，懸臂梁橋，連續(xù)梁橋。剛架橋 有T形剛架橋和連續(xù)剛架橋，T形剛架橋主要缺點(diǎn)是橋面伸縮縫較多，不利于高速行車。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。桁梁式橋 有堅(jiān)固的橫梁，橫梁每一端都有支撐。懸臂橋 橋身分成長而堅(jiān)固的數(shù)段，類似桁梁式橋，不過每段都在中間而非兩端支承。鋼纜支撐橋面的重量，并將重量轉(zhuǎn)移到橋住上，使橋柱承受巨大的壓力。地鐵13號(hào)線位于北京市內(nèi)繁華地段，橋下設(shè)有公路，來往車輛眾多，故在公路附近采用跨度較大的梁。所謂連續(xù)梁，是指一個(gè)梁擁有三個(gè)或更多的支撐，屬于靜不定結(jié)構(gòu)。一般為靜定結(jié)構(gòu)，受力簡單，跨中只有正彎矩，體系溫變、混凝土收縮徐變、張拉預(yù)應(yīng)力都不會(huì)在梁中產(chǎn)生附加內(nèi)力。固結(jié)在一起的是連續(xù)剛構(gòu)，由支座連接的是連續(xù)梁。但是連續(xù)剛構(gòu)的結(jié)構(gòu)也決定了其抗震能力較弱，同時(shí)由于連續(xù)剛構(gòu)施工時(shí)需要整體澆灌，因此其施工也更復(fù)雜。而采用這種盆式結(jié)構(gòu)，便能夠很好的利用橡膠的彈性來應(yīng)對(duì)梁的變形，從而提高了橋的安全性。在鐵路橋沿線還設(shè)有聲屏障。在老師的講解中，我們了解到，橋梁與橋之間梁的伸縮縫的設(shè)計(jì)能合理選定恰當(dāng)伸縮量的縫隙極為重要，縫隙越大伸縮裝置越容易遭破壞。因此。伸縮裝置與梁體結(jié)合成等強(qiáng)的整體無疑是提高其使用效能的重要手段。對(duì)與橋面的雨水，一般應(yīng)在伸縮裝置附近設(shè)集中排水口；對(duì)不在日常養(yǎng)護(hù)作多次涂漆的構(gòu)件上，設(shè)計(jì)上應(yīng)采用優(yōu)質(zhì)耐久的防護(hù)材料作有效的處理。老師告訴我們這種橋還可以用于山區(qū)，是比較新型的橋梁結(jié)構(gòu)。每個(gè)橋的橋墩都采用了圓柱或方形的橋墩，以增強(qiáng)期穩(wěn)定性。沿著慈獻(xiàn)寺橋走能看到如圖的結(jié)構(gòu)。我猜想，這樣增大了受力面積，橋上的力可以更均勻地傳遞下來，而不至于橋上的力集中傳到橋墩的某個(gè)位置而導(dǎo)致破壞。之所以做成空心的，主要是為了減少材料和橋的自身重力，因?yàn)槲髦遍T處的土壤承載力有限。有橋墩十座，共11個(gè)橋 孔，整個(gè)橋身都是石體結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長的古代石橋。聯(lián)拱石橋不但美觀，而且還可以增加泄洪量，橋的主要支撐部位為拱內(nèi)，橋的強(qiáng)度也因此而增高。由于時(shí)間和天氣原因，我們并沒有看到盧溝橋橋墩的這一側(cè)，也感到遺憾。有的大獅子身上，雕刻了許多小獅，最小的只有幾厘米長，有的只露半個(gè)頭，一張嘴。有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋是和混凝土直接粘結(jié)的或是在張拉后通過灌漿使之與混凝土粘結(jié)的預(yù)應(yīng)力筋；無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋是用塑料、汕脂等涂包預(yù)應(yīng)力鋼材后制成的，可以布置在混凝土結(jié)構(gòu)體內(nèi)或體外，且不能與混凝土粘結(jié)，這種預(yù)應(yīng)力筋的拉力永遠(yuǎn)只能通過錨具和變向裝置傳遞給混凝土，這能加大橋的允許的跨度，節(jié)省材料，而且減輕了橋重。橋墩橋臺(tái)底部的部分稱為基礎(chǔ)：承擔(dān)了從橋墩和橋臺(tái)傳來的全部荷載。弦桿與腹桿所在的平面就叫主桁平面。，是橋梁上部結(jié)構(gòu)的主體。主梁可做成實(shí)腹的板梁,桿件連成的剛架或桁架,主梁與橋面、聯(lián)結(jié)系結(jié)合而成的箱梁。這座橋是下行式橋，分兩車道雙線，橋上鐵路行車道由木枕組成，是無道渣的明橋面，這樣的制作能減輕橋重，從橋下看橋底，橋底是縱橫梁體系，橋面的重量傳給縱梁，縱梁把重量傳給橫梁，橫梁把重量傳給主梁。腹桿又分為豎桿和斜桿。栓接：栓接，即螺栓連接，構(gòu)件連接方式的一種，主要用于鋼材、機(jī)械零件之間的連接，螺栓連接是屬于可拆卸連接。本次實(shí)習(xí)不僅僅是一次外出學(xué)習(xí)，更是對(duì)課堂所學(xué)知識(shí)的補(bǔ)充。本次實(shí)習(xí)是在沒有學(xué)習(xí)橋梁方向的專業(yè)課的情況下進(jìn)行的，雖然有些陌生，但是實(shí)習(xí)完了之后還是印象深刻，以致于現(xiàn)在每當(dāng)看到一座橋的時(shí)候，都要去思考它的結(jié)構(gòu)，去想為什么要做成這樣子的結(jié)構(gòu)。 實(shí)習(xí)時(shí)間2013年5月25日216。本次橋梁工程的參觀實(shí)習(xí)的目的是實(shí)際觀察各種橋梁，初步認(rèn)識(shí)并了解橋的結(jié)構(gòu)，通過自己實(shí)地的觀察和記錄，了解有關(guān)橋梁的知識(shí)。本實(shí)習(xí)報(bào)告將結(jié)合老師的講解及資料查閱總結(jié)本次實(shí)習(xí)中參觀的大橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，并對(duì)橋梁的定義及性質(zhì)、組成做綜述。有橋墩十座，共11個(gè)橋 孔，整個(gè)橋身都是石體結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長的古代石橋。但自重較大引起的水平推力也大，增加了下部結(jié)構(gòu)的工程數(shù)量，對(duì)地基條件的要求較高，因此石拱橋的跨度會(huì)相對(duì)較小。這樣能夠使河流對(duì)橋圖2盧溝橋的石拱與楔形的橋墩 的沖擊傷害降至最低，保證了橋的穩(wěn)固。橋體圖3小清河橋右邊的第二期工程由一個(gè)拱部由四個(gè)縱向的拱與連接該拱的橫梁組成，加強(qiáng)了拱部的穩(wěn)定性，有效地減少了拱部的自重，加大了橋梁的承載能力。圖5橋體的破壞情況u 京石高速鐵路（G4）高架橋在小清河橋南側(cè)，我們遠(yuǎn)觀了高速鐵路高架橋。以中小跨度為主。同時(shí)，必須限制橋梁的預(yù)應(yīng)力徐變上拱和不均勻溫差引起的結(jié)構(gòu)變形，以保證軌道的高平順行。因此，墩臺(tái)基礎(chǔ)要有足夠的縱向剛度，以盡量減少鋼軌附加應(yīng)力和梁軌間的相對(duì)位移?？v向工字梁下方是橫向工字梁和交叉工字梁，用于加固連接縱向工字梁，使其成為一個(gè)整體，增加其穩(wěn)固性。桁架橋指的是以桁架作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。大跨度橋架的橋高沿跨徑方向變化，形成曲弦桁架；中、小跨度采用不變的桁高，即所謂平弦桁架或直弦桁架。u 公路橋從小清河橋向南行約400米即到了一處公路橋，該公路橋主要使用由T型梁和橫隔板組成的簡支梁。同時(shí), 橫隔板還可使主梁在水平方向連成整體, 以承受橫向的水平荷載。在支承處的橫隔板還擔(dān)負(fù)著承受和分布較大支承反力的作用。T型梁組成的簡支梁是由墩柱和蓋梁支撐著。u 地鐵13號(hào)線用橋地鐵13號(hào)線位于北京市內(nèi)，橋下設(shè)有公路，來往車輛眾多，故在公路附近采用跨度較大的梁。所謂連續(xù)梁，是指一個(gè)梁擁有三個(gè)或更多的支撐。一般為靜定結(jié)構(gòu)，受力簡單，跨中只有正彎矩，體系溫變、混凝土收縮徐變、張拉預(yù)應(yīng)力都不會(huì)在梁中產(chǎn)生附加內(nèi)力。而采用這種盆式結(jié)構(gòu)，便能夠很好的利用橡膠的彈性來應(yīng)對(duì)梁的變形，從而提高了橋的安全性。慈獻(xiàn)混寺橋是為了緩解西直門路段交通壓力而建，因凝此在建設(shè)之初便考慮到較大的車流量，采用了土雙向四車道的設(shè)計(jì)。通過老師的講解，才知道該處橋墩的受力仍主要是通過中間的主要部位，橡膠層的作用與盆式結(jié)構(gòu)中的橡膠層作用相同，也是為了應(yīng)對(duì)形變量而設(shè)計(jì)。u 主要技術(shù)指標(biāo)橋全長：橋梁是指橋臺(tái)擋碴前墻之間的長度；拱橋是指拱上側(cè)墻與橋臺(tái)側(cè)墻的兩伸縮縫外墻之間的長度；剛架橋是指剛架順跨度方向外側(cè)間的長度。u 橋梁上部結(jié)構(gòu)上部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)類型：（梁、拱、剛架、斜拉、懸索）梁的截面形式及主要尺寸：（板式、T形、箱形、工字形等）主要受力鋼筋的類型及布置形式：主要受力鋼筋有主筋、斜筋、箍筋等；鋼筋種類有圓鋼筋、變形鋼筋、鋼絲、鋼鉸線等。墩臺(tái)材料：石砌、混凝土、鋼筋混凝土、鋼管混凝土。墩臺(tái)托盤：墩臺(tái)頂帽與墩臺(tái)身之間的盤狀過渡段。根據(jù)樁的成形和施工方法，樁基礎(chǔ)分為打入樁和灌注樁。下沉至設(shè)計(jì)標(biāo)高后用混凝土封底，在井中填充砂石或貧混凝土，頂部加井蓋形成沉井基礎(chǔ)。實(shí)習(xí)過程中，老師詳細(xì)的講解更讓我受益匪淺。參觀過程中，我意識(shí)到橋梁的設(shè)計(jì)和施工是一項(xiàng)多么嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ?，因?yàn)橛?jì)算的失誤，橋梁可能倒塌；因?yàn)槭┕さ膯栴}，橋梁可能在為達(dá)到使用年限就被棄用，造成了人力和財(cái)力的浪費(fèi)。感謝老師這一段時(shí)間的辛苦付出以及每次實(shí)習(xí)盡心盡力的組織及講解。