【正文】 積成破壞性的力量。二、實(shí)習(xí)小結(jié)橋梁的組成及主要技術(shù)指標(biāo)（1）梁橋組成一般梁式橋由梁部結(jié)構(gòu)（橋跨結(jié)構(gòu)）、下部結(jié)構(gòu)（橋墩、橋臺(tái)、橋臺(tái)錐體）和基礎(chǔ)組成；拱橋的主要組成部分是承重拱；懸索橋和斜拉橋?qū)儆诮M合體系橋，橋塔和鋼索（對(duì)懸索橋是主纜，對(duì)斜拉橋是斜拉索）是橋梁的重要承重結(jié)構(gòu)。（2）主要技術(shù)指標(biāo)：橋梁是指橋臺(tái)擋碴前墻之間的長(zhǎng)度；拱橋是指拱上側(cè)墻與橋臺(tái)側(cè)墻的兩伸縮縫外墻之間的長(zhǎng)度；剛架橋是指剛架順跨度方向外側(cè)間的長(zhǎng)度。：一孔梁支座中心之間的距離，是梁橋最重要的技術(shù)指標(biāo)。 數(shù)：橋墩之間或橋墩與橋臺(tái)之間的橋跨稱為一孔，設(shè)一座橋的墩臺(tái)總數(shù)為n，則一座橋的孔數(shù)為n1。 高：橋墩基頂至支座鉸中心的垂直距離，是影響橋墩設(shè)計(jì)的重要技術(shù)指標(biāo)。（3）橋梁上部結(jié)構(gòu)：（梁、拱、剛架、斜拉、懸索）：（板式、T形、箱形、工字形等）：主要受力鋼筋有主筋、斜筋（彎筋）、箍筋等；鋼筋種類有圓鋼筋、變形鋼筋、鋼絲、鋼鉸線等。布置形式分直線、曲線和折線等。（4）橋梁下部結(jié)構(gòu)：按墩身截面形式：矩形墩、圓形墩、圓端形墩、空心截面墩； 按墩身結(jié)構(gòu)形式：?jiǎn)沃?、雙柱式、排架式。：根據(jù)結(jié)構(gòu)形式分為：U形橋臺(tái)、T形橋臺(tái)、耳墻式橋臺(tái)、埋式橋臺(tái)。：石砌、混凝土、鋼筋混凝土、鋼管混凝土。：墩臺(tái)頂部支撐橋跨結(jié)構(gòu)的部分。因承受和傳遞橋跨結(jié)構(gòu) 傳來(lái)的強(qiáng)大作用，須用不低于200號(hào)的混凝土澆筑，厚度不小于40cm，一般配有鋼筋，并設(shè)置配筋的支撐墊石承托支座。頂帽上設(shè)有排水坡以免積水，周圍還設(shè)有突出墩（臺(tái)）身10～20cm的飛檐，使雨水不直接流瀉于墩（臺(tái)）身表面，也較美觀。：墩臺(tái)頂帽與墩臺(tái)身之間的盤狀過(guò)渡段。因頂帽橫向尺寸一般決定于架梁和養(yǎng)護(hù)的要求而大于受力需要，為縮小墩（臺(tái)）身橫向尺寸，以節(jié)省工程數(shù)量，且能合理傳遞荷載，故在頂帽和墩（臺(tái)）身間插入托盤過(guò)渡。橋梁基礎(chǔ)類型（1）明挖基礎(chǔ)：又稱擴(kuò)大基礎(chǔ)或直接基礎(chǔ)，適用于地基土承載力較高的場(chǎng)合。（2）樁 基 礎(chǔ)： 樁基礎(chǔ)靠樁身與地基土之間的摩擦力及樁頭的承壓力平衡豎向荷載，是應(yīng)用極為廣泛的基礎(chǔ)類型。根據(jù)樁的成形和施工方法，樁基礎(chǔ)分為打入樁和灌注樁。打入樁：預(yù)制樁身，用打樁機(jī)強(qiáng)行打入地下；灌注樁：在地基土中挖孔或鉆孔后，現(xiàn)場(chǎng)灌注樁身，分別稱為挖孔樁、鉆孔樁。（3）沉井基礎(chǔ)：將上下開(kāi)口、下端有刃腳的預(yù)制井筒立于基礎(chǔ)位置，用抓斗或吸泥機(jī)清除井內(nèi)土砂，使井筒不斷下沉。隨井筒下沉，上面不斷接長(zhǎng)井筒。下沉至設(shè)計(jì)標(biāo)高后用混凝土封底，在井中填充砂石或貧混凝土，頂部加井蓋形成沉井基礎(chǔ)。橋梁施工方法 橋梁施工方法千變?nèi)f化，內(nèi)容十分豐富。學(xué)生要根據(jù)所實(shí)習(xí)的具體橋梁工程，了解全橋的施工組織和施工流程，以及各個(gè)施工階段的施工方法。三、結(jié)束語(yǔ)認(rèn)知實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，它對(duì)學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹(shù)立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有著極其重要的影響。在參觀實(shí)習(xí)的過(guò)程中，聽(tīng)著老師詳細(xì)的講解，真的可以學(xué)到很多平時(shí)在課堂上學(xué)不到的東西。本次實(shí)習(xí)不僅僅是一次外出學(xué)習(xí)，更是對(duì)課堂所學(xué)知識(shí)的補(bǔ)充。通過(guò)這次橋梁方向的專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)，我對(duì)這個(gè)方向所涉及的知識(shí)有了一個(gè)簡(jiǎn)略的了解。通過(guò)參觀各個(gè)實(shí)習(xí)場(chǎng)地、認(rèn)真聽(tīng)老師的講解，我比以前更加了解了橋梁施工建設(shè)的嚴(yán)謹(jǐn)性，深刻認(rèn)識(shí)了橋梁的外觀構(gòu)造、集合造型以及施工常用設(shè)施及施工方法。實(shí)踐是對(duì)科學(xué)知識(shí)的最好檢驗(yàn)，而這次實(shí)習(xí)很好的達(dá)到了將理論與實(shí)踐相結(jié)合的目的，同時(shí)給我們后面要學(xué)的專業(yè)課打下了基礎(chǔ)。這次實(shí)習(xí)收獲不少，相信在以后的學(xué)習(xí)以及工作中我將會(huì)因這次實(shí)習(xí)而取得更大的成功。最后，感謝老師給我們的認(rèn)真講解！老師辛苦了！第二篇：北交土木認(rèn)知實(shí)習(xí)道鐵方向 副本道路與鐵道工程實(shí)習(xí)報(bào)告學(xué)院：土建學(xué)院 班級(jí)：土木1104 姓名：蔡國(guó)錫 學(xué)號(hào)：11231069目錄一、前言??????????????????????2二、專論??????????????????????5 實(shí)習(xí)地點(diǎn)一、京張老線“之”字形鐵軌（八達(dá)嶺長(zhǎng)城腳下 青龍橋站附近）及城郊某段鐵路 ??????????5 實(shí)習(xí)地點(diǎn)二、妙峰山鐵道 ?????????????10三、結(jié)束語(yǔ)???????????????????12 前言鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。本次實(shí)習(xí)過(guò)程中，老師向我們?cè)敿?xì)講述了一些關(guān)于道鐵方向的基礎(chǔ)知 識(shí)，讓我們對(duì)鐵路有了一定的認(rèn)識(shí)。關(guān)于土木工程道路與鐵道工程的介紹及其發(fā)展歷史道理與鐵道工程是土木工程的專業(yè)的一個(gè)重要分支，涵蓋公路、城市道路、機(jī)場(chǎng)、鐵道等工程的規(guī)劃、勘察、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)與管理等。包括的主要內(nèi)容有鐵路選線、鐵路軌道、公路路面等方面。我國(guó)交通建設(shè)正處在大發(fā)展時(shí)期，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)任務(wù)繁重，需要大量從事本學(xué)科領(lǐng)域科學(xué)研究和工程建設(shè)的高級(jí)人才。本學(xué)科始建于1979年，1987年開(kāi)始招收碩士研究生，1989年經(jīng)國(guó)務(wù)院學(xué)位辦批準(zhǔn)獲“公路、城市道路與機(jī)場(chǎng)工程專業(yè)”（現(xiàn)改為道路與鐵道工程）碩士學(xué)位授予權(quán)，1995年開(kāi)始與多家國(guó)內(nèi)知名大學(xué)聯(lián)合培養(yǎng)博士研究生，2003年獲得博士學(xué)位授予權(quán)。并于1998年和2001年分別被評(píng)為交通部和湖南省重點(diǎn)學(xué)科。主要研究方向有路基路面工程、邊坡與防災(zāi)減災(zāi)工程、道路工程新材料、路線設(shè)計(jì)CAD與“3S”技術(shù)、道路經(jīng)濟(jì)與管理等。我校的該專業(yè)主要科學(xué)研究領(lǐng)域（1）鐵路及城市軌道交通勘測(cè)設(shè)計(jì)與工程建設(shè)管理方向： 包括多種軌道交通列車與線路動(dòng)力耦合響應(yīng)研究，確定線路平縱橫斷面主要技術(shù)條件及主要設(shè)計(jì)參數(shù)；從技術(shù)經(jīng)濟(jì)角度對(duì)新建鐵路的初始開(kāi)通速度進(jìn)行研究；公路和鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)及施工中的虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)、測(cè)量數(shù)據(jù)三維可視化等研究工作；開(kāi)發(fā)基于GIS的鐵路工程進(jìn)度、質(zhì)量、投資、物資、圖紙、辦公自動(dòng)化等系統(tǒng)。（2）新型軌道結(jié)構(gòu)技術(shù)與工務(wù)管理方向：主要從事鐵路及城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)方面的研究工作。包括跨區(qū)間無(wú)縫線路的設(shè)計(jì)理論及養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)的研究，尤其對(duì)橋上無(wú)縫道岔及道岔群的設(shè)計(jì)方法及設(shè)計(jì)理論方面；無(wú)碴軌道的設(shè)計(jì)理論與設(shè)計(jì)方法的研究；新型減振型軌道結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性、振動(dòng)向周圍傳播規(guī)律研究；車輛軌道耦合動(dòng)力學(xué)的研究；軌道振動(dòng)與噪聲測(cè)試技術(shù)；現(xiàn)代化工務(wù)管理方式、施工工藝、工務(wù)管理信息化及輔助決策方面的研究等。（3）復(fù)雜條件下路基與路面工程理論與技術(shù)：包括特殊土路基設(shè)計(jì)理論與技術(shù)研究，開(kāi)展土的凍結(jié)作用、凍土路基穩(wěn)定性等基礎(chǔ)性研究，具備完備的凍土實(shí)驗(yàn)條件；既有鐵路路基評(píng)價(jià)與加固研究；高速鐵路路基動(dòng)力學(xué)研究，包括高速鐵路路基及過(guò)渡段動(dòng)力分析、鐵路路基抗液化、地震波動(dòng)及其計(jì)算機(jī)仿真、路基填料評(píng)價(jià)等。（4）鐵路及城市軌道交通工程對(duì)環(huán)境的影響與控制：依托鐵路生態(tài)環(huán)境研究中心，擁有水土保持監(jiān)測(cè)甲級(jí)資質(zhì)，主要開(kāi)展的研究工作內(nèi)容包括鐵路工程及城市軌道交通水土流失評(píng)價(jià)監(jiān)測(cè)理論技術(shù)與方法、邊坡防護(hù)和邊坡工程理論與生態(tài)護(hù)坡水土保持新技術(shù)、施工期地質(zhì)災(zāi)害預(yù)報(bào)防治理論與技術(shù)、復(fù)雜介質(zhì)中地下水滲流理論和鐵路建設(shè)對(duì)水 資源與水環(huán)境影響評(píng)價(jià)方法。（5）攝影測(cè)量遙感理論與技術(shù)：主要研究數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量、數(shù)字近景攝影測(cè)量、高分辨率遙感圖像處理與分割、信息提取、數(shù)據(jù)融合、雷達(dá)遙感等理論與技術(shù)及其與GPS、GIS相結(jié)合在工程測(cè)量、土地勘測(cè)規(guī)劃、古建筑文物保護(hù)測(cè)繪、線路勘測(cè)、環(huán)境工程、地質(zhì)病害判釋中的應(yīng)用。（6）工程地質(zhì)勘察設(shè)計(jì)理論與技術(shù)：主要研究?jī)?nèi)容包括巖土體穩(wěn)定性評(píng)價(jià)理論和巖土體工程設(shè)計(jì)理論、地球物理勘察技術(shù)、地基處理與巖土改良技術(shù)，邊坡與基坑支護(hù)技術(shù)，隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)與巖土注漿加固防水技術(shù)、工程地質(zhì)體變形破壞監(jiān)測(cè)技術(shù)。實(shí)習(xí)內(nèi)容通過(guò)自己的認(rèn)真觀察京張“之”字形鐵路、妙峰山鐵道及城郊外某段鐵路，認(rèn)真聽(tīng)以及記錄老師的詳細(xì)講解，接觸道鐵方向的相關(guān)知識(shí)，了解當(dāng)前道路及鐵道施工的基本方法以及道路與鐵道施工中需要的基本技術(shù)，對(duì)道鐵工程有個(gè)更系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)與更加專業(yè)的了解。結(jié)合課本上的內(nèi)容，鞏固所學(xué)的知識(shí)。實(shí)習(xí)目的實(shí)習(xí)不僅能讓同學(xué)們?cè)缧┝私庾约簩I(yè)方面的知識(shí)，還能讓同學(xué)們多了解些專業(yè)以外的知識(shí)。通過(guò)本次實(shí)習(xí)，同學(xué)們可以更好地了解關(guān)于道路與鐵道方面的知識(shí)，對(duì)以后的學(xué)習(xí)與工作也是大有幫助的。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)觀摩與老師的講解，對(duì)于道路與鐵路工程這一方向有更加全面并且具象化的印象與了解。二、專論實(shí)習(xí)地點(diǎn)一、京張老線“之”字形鐵軌（八達(dá)嶺長(zhǎng)城腳下青龍橋站附近）、城郊某段鐵路京張鐵路起始自北京豐臺(tái)柳村，經(jīng)居庸關(guān)、八達(dá)嶺、河北的沙城、宣化至張家口。全長(zhǎng)約200多千米。1905年9月開(kāi)工修建，于1909年建成通車,共修建兩年整。是由當(dāng)時(shí)的清政府詹天佑為京張鐵路局總工程師。京張鐵路（現(xiàn)為京包鐵路的一部分）青龍橋站的之字形鐵路是為克服南口和八達(dá)嶺段高度差而修建的一段線路。這是完全由中國(guó)人自己主持設(shè)計(jì)、自己施工修建的第一條干線鐵路。當(dāng)時(shí)的清政府委派詹天佑為京張鐵路局總工程師。京張鐵路工程最為人所熟知的是青龍橋車站的之字形鐵路。京張鐵路是詹天佑主持并勝利建成的聯(lián)結(jié)北京和張家口的一條鐵路，是完全由中國(guó)自己籌資、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工建造的鐵路，全長(zhǎng)200多公里。京張鐵路是中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線，是中國(guó)人民和中國(guó)工程技術(shù)界的光榮，也是中國(guó)近代史上中國(guó)人民反帝斗爭(zhēng)的一個(gè)勝利。由中國(guó)人自己修建京張鐵路，這雖然是當(dāng)時(shí)特殊歷史背景下的一個(gè)心酸勝利，但詹天佑和京張鐵路，以及蘊(yùn)涵其中的民族精神卻成為國(guó)人永遠(yuǎn)的驕傲。京張鐵路—“中國(guó)人民的光榮”，京張鐵路作為工業(yè)文明走進(jìn)中國(guó)的象征，它的發(fā)展與變遷映射著中國(guó) 百年發(fā)展的年輪。之字形鐵路青龍橋火車站所處的鐵路段是整條京張鐵路的精華所在。這段地勢(shì)非常險(xiǎn)峻，坡度特別大，火車不能直接爬上去。因?yàn)?，火車最高爬坡率在千分之二十五，就?00米長(zhǎng)的鐵路，從頭至尾。然而這段鐵路遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。所以，詹天佑就想出了一個(gè)用“長(zhǎng)度”換“高度”的方法，設(shè)計(jì)出了 “之字型”鐵路，他運(yùn)用“折反線”原理，修筑“之”字形路線降低爬坡度，并利用兩頭拉車交叉行進(jìn)。就這么一個(gè)巧妙的設(shè)計(jì)，火車就能輕松而且安全地從八達(dá)嶺開(kāi)到南口了。為了準(zhǔn)確無(wú)誤地扳動(dòng)道岔，還特意在這兒設(shè)計(jì)了青龍橋車站。道碴（1）概述“道碴”指用作承托路軌枕木的碎石，是較早期出現(xiàn)及常見(jiàn)的軌道道床結(jié)構(gòu)。工程會(huì)在鋪設(shè)路軌之前，先在路基鋪上一層碎石，再加以壓實(shí)，然后才鋪 上枕木及路軌。道碴作為公路路基填料的一種嘗試，尚無(wú)可操作性的施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)。研究道碴路基的施工工藝和質(zhì)量控制方法，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。（2）好處使用道碴的好處在于碎石同時(shí)可分散列車駛經(jīng)時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)及高熱，保持鋼軌的軌距不變，不致發(fā)生出軌事故，并可減少噪音，石頭之間的罅隙更可迅速排去雨水。但道碴路軌不及混凝土堅(jiān)固，碎石又會(huì)因列車壓力而移位，需定期校正路軌位置，并要補(bǔ)充碎石；而道碴的高排水力亦會(huì)令路軌雜草叢生，保養(yǎng)成本較高。（3）有碴道路及無(wú)碴道路有碴軌道是指有小碎石塊組成的道碴。由于有碴軌道隔振效果較好，技術(shù)水平要求低，目前中國(guó)大部分鐵路都是有碴（除了地鐵）。無(wú)碴軌道則是沒(méi)有道碴，但是鋼軌必須是無(wú)縫鋼軌，否則火車震動(dòng)很大。無(wú)碴軌道的優(yōu)點(diǎn)是噪音小，平穩(wěn)，能減少工程量，減少開(kāi)采道渣對(duì)自然環(huán)境的破壞，但是技術(shù)水平要求較高，目前是京津高速鐵路采取這種軌道。依據(jù)軌下基礎(chǔ)的形狀、使用位置、底層處理的情況等分為眾多的型式。如：框架式、板式、梯子式整體道床等；橋上、隧道、路基上無(wú)碴軌道等。道岔（1）概述道岔是一種使機(jī)車車輛從一股道道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，通常在車站站、編組站站大量鋪設(shè)。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通 過(guò)能力。即使是單線鐵路，鋪設(shè)道岔，修筑一段大于列車長(zhǎng)度的叉線，就可以對(duì)開(kāi)列車。由于道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點(diǎn)，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。它的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復(fù)式道岔；交叉有 直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。道岔是個(gè)大家族，最常見(jiàn)的是普通單開(kāi)道岔。它由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌三個(gè)單元組成。轉(zhuǎn)轍器包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械。當(dāng)機(jī)車車輛要從A股道轉(zhuǎn)入B股道時(shí)，操縱轉(zhuǎn)轍機(jī)械使尖軌移動(dòng)位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開(kāi)通了B股道，關(guān)閉了A股道，機(jī)車車輛進(jìn)入連接部分沿著導(dǎo)曲線軌過(guò)渡到轍叉和護(hù)軌單元。這個(gè)單元包括固定轍叉心、翼軌及護(hù)軌，作用是保護(hù)車輪安全通過(guò)兩股軌線的交叉之處。（2）分類道岔有單開(kāi)道岔、雙開(kāi)道岔、三開(kāi)道岔、復(fù)式交分道岔等。（3）有害區(qū)間的解決方法一是較為普遍的采用護(hù)軌，護(hù)軌在基本軌內(nèi)側(cè)，通過(guò)護(hù)軌與本軌在橫 向上的雙面限制，防止了車輪的橫向位移。設(shè)置護(hù)軌后護(hù)軌可以進(jìn)一步控制車輪的前進(jìn)方向，防止有害區(qū)間造成事故。二是采用活動(dòng)心軌道岔。活動(dòng)心軌道岔最主要的特點(diǎn)是轍叉心軌可以扳動(dòng)。這樣一來(lái)當(dāng)我們要開(kāi)通某一方向股道時(shí)，活動(dòng)心軌的轍叉心軌就與開(kāi)通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開(kāi)，這樣一來(lái)，普通（4）道岔的有害空間就不存在了。實(shí)踐證明，消滅了道岔有害空間，行車更加平穩(wěn)，過(guò)岔速度限制較小，因而特別適合運(yùn)量大，需要開(kāi)型高速列車的線路使用?？奂奂褪擒壍郎嫌靡月?lián)結(jié)鋼軌和軌枕(或其他類型軌下基礎(chǔ)）的零件，又稱中間聯(lián)結(jié)零件。其作用是將鋼軌固定在軌枕上，保持軌距和阻止鋼軌相對(duì)于軌枕的縱橫向移動(dòng)。包括道釘、軌下墊板以及彈性或剛性的扣壓件等?？奂?yīng)能長(zhǎng)期、有效地保持鋼軌與軌枕的可靠聯(lián)結(jié)，并能在動(dòng)力作用下充分發(fā)揮其緩沖減震性能，延緩軌道殘余變形積累。因此要求其應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、耐久性和一定的彈性，還應(yīng)構(gòu)造簡(jiǎn)單，便于安裝及拆卸。此外，對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕來(lái)講，扣件還應(yīng)具有足夠的扣壓力和軌距、水平調(diào)整量。實(shí)習(xí)地點(diǎn)二、妙峰山鐵道這次老師帶我們參觀的是永定河延安的妙峰山上的一段鐵路線。妙峰山位于北京市門頭溝市妙峰山鎮(zhèn)，主峰海拔1291米。在這里，老師主要給我們講解了有關(guān)軌枕的一些知識(shí)。?軌枕（1）概述軌枕又稱枕木，也是鐵路配件的一種。只不過(guò)現(xiàn)在所用材料不僅僅是木材，因此叫軌枕更加科學(xué)。別看軌枕的模樣單調(diào)劃一，貌不驚人，它的作用可不小。軌枕既要支承鋼軌，又要保持鋼軌的位置，還要