【正文】 ，使鋼絞線及張拉作業(yè)報廢。穿梭時一般都預(yù)先用直徑相當(dāng)?shù)乃芰瞎艽┻M(jìn)，作為保險套，然后再進(jìn)行鋼絞線穿梭，穿梭時每根鋼絞線頭部一定要用膠帶纏住，防止頭部裂開和切割棱角對波紋管造成損傷，最好是幾根扎成束一起穿梭，節(jié)省時間提高效率，并且兩個端頭一定要留出相當(dāng)?shù)拈L度，在筑砼進(jìn)行的同時，經(jīng)常進(jìn)行拉動，確定沒有漏漿、至少可以確定鋼絞線在張拉時是完全可以進(jìn)行的。張拉完成在鋸斷時至少要留3cm保險長度，然后壓漿封錨。七、安全促生產(chǎn)，生產(chǎn)必安全，安全保障注意事項：用電，用電安全是預(yù)制場最關(guān)鍵之處，首先要保證所用電纜線完好無損，不存在破裂、漏水現(xiàn)象，設(shè)置固定電閘箱，至少兩級漏電保護(hù)，線路走向要在地下用管道提前預(yù)埋，電箱在移動時一定要關(guān)閉上級電源開關(guān)；振搗棒、照明燈等線路在使用時，時刻注意掛、割、砸、壓、軋，你要的時候要多纏一些膠帶進(jìn)行保護(hù)；龍門吊主要注意行走時電纜線收與放的情況，卷揚機(jī)起吊和移動時電纜線收放的情況，養(yǎng)生水泵或養(yǎng)生澆水應(yīng)注意電器設(shè)備。文明生產(chǎn)，腳下及時處理干凈，比如混凝土渣、鋼筋頭、模板、對拉螺桿、波紋管等，防止絆倒和扎腳。吊裝安全，卷揚機(jī)功率、動滑輪數(shù)量、鋼絲繩直徑及保養(yǎng)情況、預(yù)制梁吊環(huán)、吊孔與吊繩綁扎情況，棱角是否進(jìn)行處理、吊車性能，支腿是否穩(wěn)固、吊鉤是否超載、地基是否牢靠、指揮是否合理，兩個吊車抬梁時配合是否默契、張拉時人應(yīng)該站在什么位置、人工移梁時應(yīng)該怎樣控制、小平車如何設(shè)計、移動速度最快不能超過幾米、怎樣才會比較穩(wěn)妥不會傾覆、內(nèi)模拆卸時如何掌握時間及砼強(qiáng)度，如何防止碰傷和中暑等等。八、現(xiàn)場管理：干好每一項工作都不可能是某一個人就能做到的，這就需要團(tuán)結(jié)配合，合理的安排使用人工，會有事半功倍的效果，每個班組不一定就只干一樣活，但也要主次之分，包干可以清楚的進(jìn)行利益分配，但也會因個人素質(zhì)和懶惰心理對小的利益斤斤計較，額外一點的事情，或很簡單的事情都只看不去幫忙，冷漠無情是最可怕的，這樣就會使工作環(huán)境越變越壞，最后會發(fā)展到水火不容，工作就沒有辦法開展了，所以必須有專門的管理人員來進(jìn)行不間斷協(xié)調(diào)和開導(dǎo)，形成一個和諧友好的工作環(huán)境，讓大家都有一個吃虧是福、和氣生財?shù)乃枷胗^念，這樣工作起來大家都會精神百倍，而且會感到工作是一種樂趣而不是受累，工作質(zhì)量就肯定會提高的，一順百順。九、質(zhì)量檢驗與保障：俗話說“千里之堤毀于蟻穴”質(zhì)量是百年大計，任何一個環(huán)節(jié)都與質(zhì)量分不開的，任何瑕疵都會影響美觀，外在的瑕疵影響聲譽，內(nèi)在的瑕疵卻會要人性命，所以保證質(zhì)量使我們的第一要素。如何才能保證質(zhì)量呢，這就需要技術(shù)人員來把握和控制了，檢驗，用數(shù)據(jù)說話是最公平合理的了。每一道施工程序都有自己的一套檢驗方法，及時把每個數(shù)據(jù)填寫在相應(yīng)的表格中，這就是原始資料，符合規(guī)范和設(shè)計要求的，進(jìn)行下一道工序，不符合的，修整，該掛線的綁扎的，就要筆直，該焊接的，長度、厚度、寬度就不可不檢，鋼筋間距、保護(hù)層厚度、鋼絞線位置、錨墊板位置、張拉鋼絞線長度、拉力的記錄。質(zhì)量保證程序：工班長自檢——現(xiàn)場技術(shù)員檢驗——項目部技術(shù)員檢驗——監(jiān)理檢驗；質(zhì)量保證項目：底板檢驗——側(cè)模檢驗——鋼絞線檢驗——鋼絞線位置檢驗——鋼筋檢驗——內(nèi)模安裝檢驗——頂面鋼筋預(yù)埋筋檢驗——混凝土澆筑坍落度控制——抹面拉毛養(yǎng)生——成品外觀檢驗——砼強(qiáng)度檢驗——鋼絞線張拉——封錨——壓漿——移梁（吊裝）——安裝——濕接縫鋼筋連接——澆筑。質(zhì)量的保證是必須的，不是說某一個人通過就可以的，只有質(zhì)量真正合格或者說達(dá)標(biāo)才可以進(jìn)行下道工序，比如你自己檢查不到位，就移交給下道工序，就會有返工等很大麻煩，如果靠不正當(dāng)手段讓監(jiān)理通過了驗收，最后有了質(zhì)量問題倒霉的還是你自己，監(jiān)理不會給你掏一分錢賠償，所以我們必須端正質(zhì)量保證的施工態(tài)度，嚴(yán)格把關(guān)，絕對不出次品，良好的聲譽會給我們帶來巨大的商機(jī)和利潤。十、獎罰措施：按工期要求，按月統(tǒng)計，如果每月超1片獎勵200元/片，2片300元/片，3片400元/片以此類推，如不能完成，罰款也按此等級進(jìn)行，因質(zhì)量不合格造成損失的，除完全由施工隊負(fù)責(zé)外，每片罰款5001000元，受到質(zhì)監(jiān)部門或業(yè)主表揚的，獎勵2000——5000元；安全保證，沒有任何事故發(fā)生的，獎勵2000元，有輕傷事故的，罰款1000元，有重傷事故 的罰款3000元，有死亡事故的，罰款20000元，扣留保質(zhì)金，情節(jié)嚴(yán)重的，予以清退。第三篇：預(yù)制小箱梁匯報材料昆明南連接線高速公路工程32標(biāo)匯報材料昆明南連接線高速公路工程32標(biāo)匯報材料昆明南連接線高速公路工程32標(biāo)匯報材料 尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、專家，大家好：首先，熱烈歡迎各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家在百忙之中來對南連接線建設(shè)工作進(jìn)行督查與指導(dǎo)。由我公司承建的昆明南連接線高速公路工程西起高峣立交，沿線經(jīng)過草海、河尾村、徐家堆、六甲鄉(xiāng)、羅衙村、高廟、照西村、杜家營（昆玉高速），跨越昆河鐵路、南昆線，止于東連接線民辦科技園立交。，其上部結(jié)構(gòu)主要為預(yù)制小箱梁形式，設(shè)計生產(chǎn)能力1400余片，目前我部已經(jīng)生產(chǎn)了860片，滿足指揮部下達(dá)的進(jìn)度計劃。以下，向各位領(lǐng)導(dǎo)、專家匯報下我們在預(yù)制小箱梁施工過程中的一點體會和經(jīng)驗，請各位領(lǐng)導(dǎo)、專家指正。一、施工人員的控制：為能順利圓滿的完成昆明南連接線高速公路工程的施工任務(wù)，我公司特意抽調(diào)富有施工經(jīng)驗的施工隊伍，并在施工前及施工過程中對各施工班組進(jìn)行了多次的施工技術(shù)及安全的交底工作，要求每個班組的班組長及技術(shù)人員都必須熟悉圖紙，嚴(yán)格按照設(shè)計及規(guī)范要求進(jìn)行施工。二、原材料的控制：為加強(qiáng)對原材料的控制，我項目部所有材料均是由業(yè)主經(jīng)過多方比較、遴選后提供，并經(jīng)監(jiān)理單位取樣復(fù)試后確認(rèn)合格方可使用。對于混凝土的供應(yīng)，我方會同監(jiān)理及業(yè)主單位經(jīng)過多次現(xiàn)場考察及配合比的驗證、產(chǎn)品質(zhì)量的追蹤，最后確認(rèn)兩家能夠較好的滿足設(shè)計及規(guī)范要求的混凝土供應(yīng)商，一家為筑高混凝土有限公司、一家為金通達(dá)建筑材料有限公司。從實際生產(chǎn)及混昆明南連接線高速公路工程32標(biāo)匯報材料 凝土試塊、梁體回彈情況來看，都達(dá)到了設(shè)計及規(guī)范要求。另外，在我標(biāo)段預(yù)制小箱梁生產(chǎn)實施前正好施行了新橋規(guī)，對孔道壓漿漿液提出了更高的要求，為達(dá)到這一要求，我方會同業(yè)主、實驗室對壓漿材料做了大量試驗并最終確認(rèn)使用由廈門興納科技有限公司生產(chǎn)的壓漿材料，并為壓漿料的拌制采購了專用的高速制漿機(jī)，經(jīng)現(xiàn)場實測：流動度、泌水率、抗折、抗壓強(qiáng)度等各項指標(biāo)均滿足規(guī)范要求。三、施工設(shè)備的配套：為能滿足業(yè)主節(jié)點計劃要求，我梁場設(shè)置了60個生產(chǎn)臺座，理論滿足每天5~6榀箱梁的生產(chǎn)。為保證模板的質(zhì)量，我方考察了昆明多家模板廠家，多次比較后，從中選取了澄江的一家模板廠進(jìn)行了第一套模板的試生產(chǎn)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)模板的質(zhì)量不盡如人意，在模板的拼縫、整體強(qiáng)度上達(dá)不到我方的要求。于是，我們項目部當(dāng)機(jī)立斷，放棄在昆明當(dāng)?shù)赜喼颇０宓挠媱?，以更高的價格在成都定制了八套模板，從到場的拼裝及實際效果來看，能滿足規(guī)范等相關(guān)要求，箱梁整體質(zhì)量有了較大的提升。四、施工工藝的改進(jìn)：I、原來生產(chǎn)箱梁的施工工藝為先綁扎鋼筋、后拼裝模板，由于發(fā)現(xiàn)此種施工次序不利于箱梁底部圓弧角的拼縫檢查，經(jīng)業(yè)主的指導(dǎo)及項目部的研究，決定對鋼筋進(jìn)行預(yù)編，外模在臺座上拼裝完畢后，將鋼筋整體吊裝入已拼裝并檢查后的模板內(nèi)，經(jīng)此改進(jìn)后，箱梁底部圓弧角拼縫的質(zhì)量得以保證。II、由于昆明混凝土原材料的情況不是很理想，混凝土的流動性、和易性波動較大，原來我項目部采取從腹板兩邊下料的方式進(jìn)行澆筑，發(fā)現(xiàn)此種澆筑方式極易引起水紋、氣孔等表面質(zhì)量缺陷，為此，我項目部研究后，將內(nèi)模開孔，昆明南連接線高速公路工程32標(biāo)匯報材料 采用從底板→腹板→頂板混凝土以及由一端向兩一端逐漸分層遞進(jìn)澆筑。并在外模上設(shè)置了附著式振動器，從而有效的避免了外觀質(zhì)量上的缺陷。五、質(zhì)量節(jié)點的落實：I、為有效保證混凝土的保護(hù)層，我方要求施工班組必須使用C50砼墊塊，每平方米綁扎不得少于四個并綁扎牢固。鋼筋的綁扎要求必須在鋼筋內(nèi)側(cè)進(jìn)行，使扎絲的頭子偏向內(nèi)側(cè)。II、波紋管的安裝要求平滑順直，波紋管的定位鋼筋平直段不得少于1米1個。III、腹板的混凝土的振搗必須使用30振動棒，間距20cm均勻振搗。IV、張拉必須使用標(biāo)定過的千斤頂及油表，并在張拉過程中嚴(yán)格監(jiān)控張拉設(shè)備的完好情況并按照規(guī)范要求的張拉次數(shù)定期送檢，以確保張拉質(zhì)量受控。同時，在施工過程中由專業(yè)檢測單位不定期的對錨下應(yīng)力情況進(jìn)行檢測，以確保預(yù)應(yīng)力損失控制在規(guī)范要求之內(nèi)。根據(jù)檢測結(jié)果顯示，張拉應(yīng)力損失在張拉后24小時平均損失2﹪左右，滿足規(guī)范及設(shè)計等相關(guān)要求。V、同時，為保證預(yù)應(yīng)力張拉質(zhì)量，我方要求施工班組必須在張拉后24小時進(jìn)行壓漿封錨作業(yè)。并觀測箱梁的起拱值，從實測數(shù)據(jù)上看，張拉起拱值均在1~，均未超過設(shè)計要求。VI、根據(jù)昆明氣候的實際情況，我項目部要求箱梁的養(yǎng)護(hù)必須保證1小時養(yǎng)生一次，并用土工布覆蓋，最少連續(xù)養(yǎng)護(hù)7天以上。上述是我項目部在箱梁生產(chǎn)過程中的一些經(jīng)驗總結(jié)，其中不少是省、市領(lǐng)導(dǎo)、專家、質(zhì)檢部門、業(yè)主以及監(jiān)理單位經(jīng)常來現(xiàn)場進(jìn)行指導(dǎo)時給我方提出的寶貴意見。在此，我們項目部表示衷心的感謝。同時，我們也真誠地希望各位領(lǐng)導(dǎo)、專家對我們工作中的不足之處進(jìn)行指正，以使我們能在今后的施工管理上有進(jìn)一步昆明南連接線高速公路工程32標(biāo)匯報材料 的提高，并能在今后不斷提高我們的管理水平，把昆明南連接線高速公路工程建設(shè)成品牌項目。第四篇：小箱梁預(yù)制施工方案小箱梁預(yù)制施工方案一、工程概況，標(biāo)段起訖里程樁號為K80+370～K90+050，位于雅安市雨城區(qū)草壩鎮(zhèn)和鳳鳴鄉(xiāng)境內(nèi)，工程項目主要位于草壩鎮(zhèn)。本標(biāo)段穿越香樟咀設(shè)置水口長隧道，經(jīng)大通寺后通過草壩坪壩區(qū)，于草壩鎮(zhèn)北東側(cè)史家溝設(shè)置草壩互通連接省道S305線，經(jīng)石碑田水庫西側(cè)設(shè)肖家碾大橋，穿越肖家山設(shè)置中隧道，到達(dá)本標(biāo)段終點。本標(biāo)段共有三座大橋、六座中橋、一座小橋。其中三座大橋和三座中橋上部結(jié)構(gòu)采用20m跨徑的預(yù)應(yīng)力砼簡支小箱梁，共計313片；一座中橋上部結(jié)構(gòu)采用20－25－20m跨徑的現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁，共計兩聯(lián)；一座中橋上部結(jié)構(gòu)采用18m跨徑的現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼空心板，共計兩片；一座中橋上部結(jié)構(gòu)采用20m跨徑的預(yù)制預(yù)應(yīng)力砼空心板，共計10片，一座小橋上部結(jié)構(gòu)采用10m跨徑的預(yù)制簡支空心板，共計18片。本標(biāo)段共有八座大中橋上部結(jié)構(gòu)采用20m跨徑的預(yù)應(yīng)力砼簡支小箱梁，共計313片。梁場主要負(fù)責(zé)313片20m跨徑的預(yù)應(yīng)力砼簡支小箱梁、10片20m跨徑的預(yù)應(yīng)力砼空心板和18片10m跨徑的簡支空心板的預(yù)制和存放。二、編制依據(jù)國家高速公路網(wǎng)成渝地區(qū)環(huán)線樂山至雅安公路TJ11合同段兩階段施工圖設(shè)計文件。國家高速公路網(wǎng)成渝地區(qū)環(huán)線樂山至雅安段公路TJ11合同段路基土建工程施工合同文件。進(jìn)場后我公司對施工現(xiàn)場及周圍環(huán)境的調(diào)查了解。我公司現(xiàn)有人員、技術(shù)、機(jī)械、財務(wù)綜合實力與以往我公司承建類似高等級公路的施工經(jīng)驗?！豆窐蚝┕ぜ夹g(shù)規(guī)范》（JTJ0412000）?！豆饭こ淌┕ぐ踩夹g(shù)規(guī)范》（JTJ07695）。招標(biāo)文件中的補充技術(shù)規(guī)范。相關(guān)施工手冊和作業(yè)指導(dǎo)書。三、施工總體規(guī)劃及組織安排主要管理和技術(shù)人員序號姓名職務(wù)技術(shù)職稱主要工作分工黃榮總工工程師全面技術(shù)負(fù)責(zé)李建國項目副經(jīng)理工程師負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工管理李家康質(zhì)檢工程師工程師質(zhì)量檢查驗收覃安聰試驗工程師工程師負(fù)責(zé)試驗工作陳杰測量負(fù)責(zé)人工程師負(fù)責(zé)測量工作李永華技術(shù)員工程師負(fù)責(zé)現(xiàn)場技術(shù)工作雷宇安全員安全員負(fù)責(zé)現(xiàn)場安全工作施工人員序號工種人數(shù)現(xiàn)場主管1人技術(shù)主管1人安全員1人材料員2人電工1人電焊工3人模板工10人混凝土工10人鋼絞線工6人鋼筋工12人移梁6人專職養(yǎng)生1人機(jī)械及其它設(shè)備序號機(jī)具名稱數(shù)量型號龍門吊2臺50T挖掘機(jī)1臺神鋼270壓路機(jī)1臺裝載機(jī)2臺吊車2臺25T發(fā)電機(jī)1臺300kw空壓機(jī)2臺電焊機(jī)5臺張拉設(shè)備4臺YCW150B千斤頂4個20T真空壓漿機(jī)2套鋼筋切割機(jī)3臺鋼筋彎曲機(jī)3臺鋼筋調(diào)直機(jī)3臺振搗器8臺時間安排梁場場地建設(shè)工期擬為2010年10月6日至2010年10月26日，共計20天。小箱梁預(yù)制計劃于2010年11月10日開工，2011年6月16日完工，工期為218天。四、施工準(zhǔn)備技術(shù)準(zhǔn)備（1）施工前仔細(xì)閱讀設(shè)計文件，認(rèn)真聽取設(shè)計技術(shù)交底。（2）項目部在施工前召開包括施工班組在內(nèi)的現(xiàn)場會，對其進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底。確保每道工序交待清楚。材料準(zhǔn)備(1)、鋼絞線a、鋼絞線的技術(shù)條件應(yīng)符合GB/T52242003標(biāo)準(zhǔn)，其力學(xué)性能應(yīng)符合下表規(guī)定：鋼絞線公稱直徑mm直徑偏差mm強(qiáng)度級別MPa整根鋼絞線的最大負(fù)荷KN屈服負(fù)荷KN伸長率%1000h松馳率不大于彈性模量GPaⅡ級松馳初始負(fù)荷不小于80%公稱最大負(fù)荷90%公稱最大負(fù)荷+1860260234195b、鋼絞線進(jìn)料必須具有技術(shù)條件證明書。物資部門應(yīng)按技術(shù)條件證明書進(jìn)行驗收。驗收按批進(jìn)行，每批由同一牌號、同一批號、同一規(guī)格、同一生產(chǎn)工藝制造的鋼絞線組成，每批重量不大于60t。c、物資部門應(yīng)對進(jìn)場鋼絞線進(jìn)行外觀、尺寸檢查，除直徑不得超過規(guī)定允許公差外，其表面不得帶有潤滑劑、油漬等降低鋼絞線與混凝土粘接力的物質(zhì)，也不得有機(jī)械損傷、死彎、氣孔、銹跡、氧化皮等，允許有浮銹但不得銹蝕成目視可見的麻坑，取弦長為1m的鋼絞線，放在一平面上其弦與弧的最大矢度不大于25mm。鋼絞線內(nèi)不應(yīng)有折斷，橫裂和相互交叉的鋼絲。d、試驗室應(yīng)從每批鋼絞線中任取3盤，并從所選的每盤鋼絞線端部正常部位截取一根試樣進(jìn)行表面質(zhì)量、直徑偏差和力學(xué)性能試驗。如每批少于3盤，則應(yīng)逐盤取樣進(jìn)行上述試驗，試驗結(jié)果如有一項不合格時，則不合格盤報廢，并再從該批未試驗過的鋼絞線中取