【正文】 票系統(tǒng)、鐵路GSMR SIM卡管理系統(tǒng)。專用信息管理系統(tǒng)主要有鐵路電務(wù)管理信息系統(tǒng)、鐵路資金結(jié)算信息系統(tǒng)、地鐵集中告警系統(tǒng)、OA系統(tǒng)、鐵路財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)管理信息系統(tǒng)及項(xiàng)目管理系統(tǒng)等。第三篇：歐洲鐵路信號(hào)系統(tǒng)概況歐洲鐵路信號(hào)系統(tǒng)概況歐洲是世界上鐵路最發(fā)達(dá)的地區(qū)之—。歐洲國家多，國土面積小，各國內(nèi)部的鐵路網(wǎng)很密集。近幾年來，歐洲鐵路公司和信號(hào)公司在對(duì)各自的既有信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)或者技術(shù)改造的同時(shí)，在歐盟(EU)委員會(huì)和國際鐵路聯(lián)盟(UIC)的推動(dòng)下，歐洲7大鐵路信號(hào)公司，如法國的Alstom(阿爾斯通)公司、瑞典的Adtranz公司、德國的Siemens(西門子)公司、法國的Alcatel(阿爾卡特)公司、意大利的Ansaldo(安薩爾多)公司(含法國CSEE公司)、英國WestingHouse(西屋)公司，以及Invensys公司，聯(lián)合起來為信號(hào)系統(tǒng)的互聯(lián)和兼容問題制定信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，并制造了相關(guān)的產(chǎn)品：在較大范圍內(nèi)開發(fā)并應(yīng)用新型計(jì)算機(jī)輔助鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)；在進(jìn)路控制方面，隨著區(qū)域計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)逐步取代陳舊技術(shù)，自動(dòng)化系統(tǒng)得到廣泛應(yīng)用；在列車防護(hù)和控制系統(tǒng)方面，研制了基于通信的列車控制系統(tǒng)(CBTC)；為了歐洲鐵路信號(hào)系統(tǒng)的互聯(lián)和兼容問題，制定了統(tǒng)一的、開放性信號(hào)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，從而實(shí)現(xiàn)歐洲各國鐵路互通運(yùn)營。本章根據(jù)搜集到的有關(guān)歐洲鐵路信號(hào)系統(tǒng)的論文、報(bào)道和技術(shù)資料，對(duì)它們進(jìn)行了歸納整理，從列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、歐洲統(tǒng)一先進(jìn)的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(即ETCS)、聯(lián)鎖系統(tǒng)、行車指揮系統(tǒng)、高速鐵路，以及磁懸浮鐵路等方面介紹歐洲鐵路信號(hào)系統(tǒng)的現(xiàn)狀和發(fā)展，有關(guān)法國、英國和德國的鐵路信號(hào)系統(tǒng)的詳細(xì)情況在另外章節(jié)專門介紹。第一節(jié) 列車運(yùn)行控制系統(tǒng)一、種類繁多的列控系統(tǒng)歐洲有7大鐵路信號(hào)公司（Alstom、Adtranz、Siemens、Invensys、Alcatel、Ansaldo、WestingHouse，它們都是UNIFE的成員），它們研制生產(chǎn)的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（ATP/ATC）有十余種，如德國的LZB系列和FZB系列、法國的TVM系列等。這些運(yùn)行控制系統(tǒng)有的適用于中速鐵路，有的適用于高速鐵路。在歐洲鐵路網(wǎng)上，各個(gè)國家的鐵路部門使用各自不同的信號(hào)制式管理列車的運(yùn)營。二、基于通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)近年來，幾乎所有歐洲國家鐵路都在建立列車運(yùn)行管理和保證行車安全系統(tǒng)方面尋求新的經(jīng)濟(jì)有效的技術(shù)方案，其中包括地區(qū)性線路。德國鐵路和Adtranz公司共同研究制定了無線通信管理列車運(yùn)行（FFB）地區(qū)性線路運(yùn)營規(guī)劃，在建立的列車運(yùn)行管理系統(tǒng)中，幾乎全部通過無線通信系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)通信服務(wù)聯(lián)系，完全不用地面信號(hào)和監(jiān)督線路空閑的線路設(shè)備，保證在任何線路上的列車運(yùn)行安全?；谕ㄐ诺牧熊嚳刂葡到y(tǒng)（CBTC）按歐洲統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，系統(tǒng)符合歐洲PrEN50129和PrEN50128標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的一體化安全要求（SIL4，安全完善度等級(jí)4）。三、列車控制系統(tǒng)向標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化發(fā)展目前，歐洲由于種類繁多的鐵路信號(hào)帛式互不兼容，影響了歐洲鐵路跨國運(yùn)輸?shù)男?。在歐盟（EU）和國際鐵路聯(lián)盟UIC的支持下，歐洲鐵路制定了統(tǒng)一的列車運(yùn)行管理系統(tǒng)ERTMS（歐洲鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)），包括歐洲列車運(yùn)行控制系統(tǒng)ETCS（歐洲列車控制系統(tǒng)）、列車與地面的雙向無線通信系統(tǒng)GSMR和歐洲運(yùn)輸管理系統(tǒng)ETMS。第二節(jié)歐洲列車控制系統(tǒng)（ETCS）一、ETCS的產(chǎn)生背景在歐洲鐵路網(wǎng)上，各個(gè)國家的鐵路部門使用各自不同的信號(hào)制式管理列車的運(yùn)營，列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（ATP/ATC）多達(dá)十余種，如LZB系列/FZB系列、TVM系列等，這些信號(hào)和控制系統(tǒng)互不兼容。因此，跨國境運(yùn)營的列車要么穿過邊境抵達(dá)另一個(gè)國家后停下來更換機(jī)車，要么根據(jù)運(yùn)行線路的不同裝備多種不同的控制系統(tǒng)（最多的有6種），當(dāng)列車穿過邊境抵達(dá)另一個(gè)國家后，切換相應(yīng)的運(yùn)行控制系統(tǒng)。因信號(hào)制式和控制方式的不同，列車無法在歐洲境內(nèi)穿越國境時(shí)實(shí)現(xiàn)互通運(yùn)營；當(dāng)列車裝備多種控制系統(tǒng)后，由于每種控制系統(tǒng)價(jià)格昂貴，使得列車運(yùn)營及維護(hù)費(fèi)用上升，同時(shí)所遇到的繁多的信號(hào)技術(shù)使得穿越邊界的操作非常低效?；谏鲜鲈颍@就產(chǎn)生了研制通用信號(hào)系統(tǒng)和新型列車控制系統(tǒng)的要求。這種通用信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)能滿足：跨國境運(yùn)營的列車不受限制地穿越邊界，提高列車運(yùn)行效率；信號(hào)和列車控制系統(tǒng)界面標(biāo)準(zhǔn)化，盡可能減少不同國家的特殊要求；通過鼓勵(lì)對(duì)設(shè)備的開放市場(chǎng)來產(chǎn)生商業(yè)吸引力，從而降低設(shè)備的成本。歐洲鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)ERTMS是歐洲鐵路和歐洲信號(hào)工業(yè)在歐洲委員會(huì)的財(cái)政支持和國際鐵路聯(lián)盟UIC的支持下，經(jīng)過大約10年的工作得到的結(jié)果。其目的是為了改善信號(hào)制式互不兼容的狀況，在全歐洲范圍內(nèi)創(chuàng)立一個(gè)既可以兼容現(xiàn)有信號(hào)體制，又可以在各國統(tǒng)一推廣使用的鐵路信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，保證各國的列車在歐洲鐵路網(wǎng)內(nèi)的互通運(yùn)營，提高運(yùn)輸效率。二、ETCS的組成前已述及，歐洲鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)ERTMS包括三個(gè)組成部分：歐洲列車控制系統(tǒng)ETCS（European Train Control System）；無線通信系統(tǒng)（GSMR）；歐洲運(yùn)輸管理系統(tǒng)ETMS（European Traffic Management System）。其中，ETCS涉及列車控制和信號(hào)方面，它包含了所有的信號(hào)技術(shù)，也就是歐洲信號(hào)一體化技術(shù)。ERTMS的信號(hào)技術(shù)表示為ERTMS/ETCS。GSMR是基于成熟的公共無線通信網(wǎng)絡(luò)GSM的技術(shù)，為鐵路專用的通信網(wǎng)絡(luò)。GSMR可以覆蓋地面設(shè)備和車載設(shè)備，為它們提供連續(xù)的、雙向的信息（包括數(shù)據(jù)和語音）傳輸通道。無線電技術(shù)（GSMR是基于歐洲EIRENE和MORANE的結(jié)果。ERTMS的無線通信技術(shù)表示為ERTMS/GSMR。ERTMS中的ETCS是一個(gè)先進(jìn)的列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）系統(tǒng)和機(jī)車信號(hào)（Cab Singnalling）技術(shù)規(guī)范，安裝符合ERTMS/ETCS技術(shù)規(guī)范的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，不僅能提高列車的安全性，而且使列車能夠在歐洲境內(nèi)穿越國境時(shí)實(shí)現(xiàn)互通運(yùn)營。歐洲采用ERTMS/ETCS的目的，不僅能保證系統(tǒng)的可互操作性，而且還要增強(qiáng)系統(tǒng)的性能，增加系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的靈活性，并降低系統(tǒng)的成本。三、ETCS等級(jí)歐洲列車控制系統(tǒng)ETCS考慮到長(zhǎng)期發(fā)展的需要，制定了5個(gè)應(yīng)用等級(jí)；ERTMS/ETCS等級(jí)0、ERTMS/ETCS等級(jí)STM、ERTMS/ETCS等級(jí)ERTMS/ETCS等級(jí)ERTMS/ETCS等級(jí)3。高等級(jí)向下兼容，使得歐洲各國鐵路部門可以根據(jù)各自的實(shí)際需要安裝使用不同等級(jí)的信號(hào)和控制系統(tǒng)。在5個(gè)應(yīng)用等級(jí)中，ERTMS/ETCS等級(jí)2和ERTMS/ETCS等級(jí)3采用移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)GSMR技術(shù)來實(shí)現(xiàn)地面與列車之間雙向的信息傳輸（包括語音和數(shù)據(jù)），因此這兩個(gè)等級(jí)屬于CBTC的范疇。（1）ERTMS/ETCS等級(jí)0在ERTMS/ETCS等級(jí)0中，裝備了ERTMS/ETCS的列車可以在沒有裝備ERTMS/ETCS地面設(shè)備或者無本國信號(hào)系統(tǒng)的線路上運(yùn)行，或者在試運(yùn)行中的ERTMS/ETCS線路上運(yùn)行。（2）ERTMS/ETCS等級(jí)STM在ERTMS/ETCS等級(jí)STM中，裝備了ERTMS/ETCS的列車，在裝備了本國信號(hào)系統(tǒng)的線路上運(yùn)行。為了能夠識(shí)別本國地面信號(hào)，車載設(shè)備還需另增加STM（Specific Transmission Module，專用傳輸模塊）接口設(shè)備。STM把接收到的本國信號(hào)譯成標(biāo)準(zhǔn)的ETCS報(bào)文格式，然后傳送給ETCS。（3）ERTMS/ETCS等級(jí)1在ERTMS/ETCS等級(jí)1中，裝備了ERTMS/ETCS的列車，在裝備有點(diǎn)式傳輸設(shè)備歐洲應(yīng)答器Eurobalise的線路上運(yùn)行，地面向列車傳輸?shù)男畔⑼耆揽縀urobalise，軌道電路只完成軌道區(qū)段的空閑/占用檢查和列車的完整性檢查。為了增加信息傳輸?shù)母采w范圍，線路上可以安裝歐洲環(huán)線Euroloop或者無線注入單元。因此ERTMS/ETCS等級(jí)1分成帶注入信息和不帶注入信息兩種類型。（4）ERTMS/ETCS等級(jí)2在ERTMS/ETCS等級(jí)2中，裝備了ERTMS/ETCS的列車，在由無線閉塞中心控制的、并且裝備了Eurobalise（歐洲查詢應(yīng)答器）和Euroradio（歐洲無線通信）的線路上運(yùn)行。車地之間的雙向信息通信由GSMR提供傳輸通道，由Eurobalise提供列車定位信息，地面設(shè)備完成列車完整性檢查。（5）ERTMS/ETCS等級(jí)3在ERTMS/ETCS等級(jí)3中，裝備了ERTMS/ETCS的列車，在由無線閉塞中心控制的、并且裝備了Eurobalise和Euroradio的線路上運(yùn)行。車地之間的雙向信息通信由GSMR提供傳輸通道，列車定位和列車完整性檢查由車載設(shè)備實(shí)現(xiàn)。Eurobalise只提供ETCS等級(jí)轉(zhuǎn)換命令。四、ETCS的特點(diǎn)ETCS的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)ETCS在結(jié)構(gòu)上具有以下特點(diǎn)：模塊化結(jié)構(gòu)。模塊化結(jié)構(gòu)便于系統(tǒng)的維護(hù)和管理。接口標(biāo)準(zhǔn)化。在歐洲聯(lián)盟EU和國際鐵路聯(lián)盟UIC的支持下，歐洲所有信號(hào)公司共同組建了UNISIG工作組，共同制定了統(tǒng)一的ERTMS標(biāo)準(zhǔn)，即ERTMS技術(shù)規(guī)范。該規(guī)范對(duì)設(shè)備的功能、設(shè)備間連接的接口、數(shù)據(jù)通信協(xié)議與格式等制定了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)、不同的應(yīng)用等級(jí)。針對(duì)歐洲各國鐵路信號(hào)制式的差異和運(yùn)輸需要的不同，定義了5個(gè)應(yīng)用等級(jí)。5個(gè)等級(jí)的系統(tǒng)按模塊方式構(gòu)成，為ERTMS/ETCS的用戶提供了極大的靈活性。低等級(jí)系統(tǒng)升級(jí)方便，不同等級(jí)可以互通運(yùn)營。顯示界面一致性。不但不同廠家設(shè)備的顯示界面一致，而且在不同的應(yīng)用等級(jí)中，顯示界面的布局相同，只是顯示內(nèi)容有所差別。設(shè)備的操作方法相同。不同廠家設(shè)備的操作方式相同，只要熟悉一個(gè)廠家的設(shè)備，就會(huì)使用其他廠家的設(shè)備。設(shè)備的維護(hù)方法相同。設(shè)備研制與生產(chǎn)依據(jù)相同的安全設(shè)計(jì)規(guī)范和生命周期規(guī)范。ETCS的技術(shù)特點(diǎn)ETCS在技術(shù)上具有以下特點(diǎn)：系統(tǒng)的開放性：是指對(duì)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的一致性、公開性，強(qiáng)調(diào)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的共識(shí)與遵從。一個(gè)開放系統(tǒng)，是指它可以與世界上任何地方遵守相同標(biāo)準(zhǔn)的其他設(shè)備或系統(tǒng)連接。通信協(xié)議公開，不同廠家的設(shè)備之間可實(shí)現(xiàn)信息交換。ETCS技術(shù)規(guī)范是得到歐洲聯(lián)盟和國際鐵路聯(lián)盟承認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，而且該標(biāo)準(zhǔn)是公開的。所有ETCS的設(shè)備供應(yīng)商都可以按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備生產(chǎn)ETCS設(shè)備。互可操作性與互用性：互可操作性是指實(shí)現(xiàn)互連設(shè)備間、系統(tǒng)間的信息傳送與溝通；而互用性則意味著不同生產(chǎn)廠家的性能類似的設(shè)備可實(shí)現(xiàn)相互替換。由于所有的ETCS的設(shè)備供應(yīng)商均按照統(tǒng)一的ETCS技術(shù)規(guī)范來設(shè)備生產(chǎn)，所以不同廠家的ETCS設(shè)備可以任意組合、任意互換使用。兼容性：ERTMS/ETCS的5個(gè)應(yīng)用等級(jí)的機(jī)車盡管其設(shè)備的車載設(shè)備不同，但機(jī)車可以在不同等級(jí)的線路互通運(yùn)營。可升級(jí)：ERTMS/ETCS的低等級(jí)系統(tǒng)在原有設(shè)備的基礎(chǔ)上，增加一些新的設(shè)備（模塊）就能方便地升級(jí)到更高的等級(jí)，原有的列車運(yùn)行控制車載設(shè)備在高等級(jí)的系統(tǒng)中繼續(xù)使用。第三節(jié)聯(lián)鎖系統(tǒng)近十多年來，歐洲聯(lián)鎖設(shè)備經(jīng)歷了從繼電器聯(lián)鎖技術(shù)到電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)、再到區(qū)域計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)的歷程，取得了令人矚目的發(fā)展。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)主要用以下方式實(shí)現(xiàn)故障—安全：硬件冗余表決：軟件冗余表決（具有相異性的不同版本軟件比較）；動(dòng)態(tài)信息及接口技術(shù)。一、硬件冗余表決技術(shù)目前歐洲聯(lián)鎖