車輛工程畢業(yè)設計（論文）開題報告-?？怂?0轎車變速器的設計-文庫吧
2025-06-25 16:29 本頁面
【正文】 點，又有液力機械自動變速器動力性好、油耗低和操作簡單的好處，所以國外各大公司都很重視該產(chǎn)品的研制應用。豐田公司開發(fā)的 ECT電控自動變速器，起動時和低、中速時的加速性都很好，而且變速平穩(wěn)、油耗低。日產(chǎn)研制的全新通檔電控自動變速器，體積小 .傳遞效率高，比同類產(chǎn)品更能滿足經(jīng)濟性要求，它在車速超過 50km/h時 .無論在 3 檔或 4 檔都具有轉矩鎖定功能。三菱在其最新的電控自動變速系統(tǒng)中，增加了“模糊控制”的新概念。當電子控制器根據(jù)所收到的車輛行駛狀 況信息，通過模糊邏輯進行判斷之后，會白動選擇最適當?shù)膿Q檔方式，從而可以防止車輛上坡時或轉彎時自動換人高檔，也可防止車輛下坡時自動由高檔換到低檔。本田開發(fā)的電控變速器也應用了模糊控制概念，使變速控制非常簡便、輕 松，駕駛者簡直難以覺察到檔位的變換。目前國外轎車的電控自動變速器，主要有三種操縱方式，即電子控制氣動操縱、電子控制液壓操縱和電子控制馬達操縱。 最近幾年 ,傳統(tǒng)的液力自動變速器通過采用 CAD/CAM 技術來提高液力變矩器效率 ,增加行星齒輪變速器的檔位 (四、五檔 )以及電子技術的應用 ,液力自動變速器的性能已相當 完善。每年還有幾十項專利申請 ,主要是在電子控制方面的 ,如消除汽車爬坡時因牽引力不足產(chǎn)生急劇減速造成的重復換檔 。防止汽車轉彎時因短時間速度下降產(chǎn)生重復換檔 ,有效地減小離合器和制動器的使用頻率 。因海拔高度變化引起發(fā)動機轉矩下降而對換檔時刻進行修正 。通過控制液壓系統(tǒng)壓力和發(fā)動機輸出轉矩以抑制換檔沖擊等。 現(xiàn)在的液力自動變速器已能通過微電腦對整個動力 — 傳動系統(tǒng)進行控制 ,可稱得上是全電子控制的智能化產(chǎn)品。由各種電子傳感器和微電腦組成的電控單元可根據(jù)路況、駕駛方式等信息控制發(fā)動機的噴油量 ,決定換檔時機和液力變矩器鎖定時 刻 ,使動力輸出達到最佳 ,既降低油耗 ,又減小換檔時的振動。三菱公司新的自動變速車“ Fuzzy Shift 4AT”在自動變速系統(tǒng)中加入了“模糊控制”的概念 ,變速器內(nèi)的微電腦會根據(jù)收集到的行駛狀況信息 ,通過模糊邏輯判斷后 ,自動選擇最適當?shù)膿Q檔方式。該公司的 INVECSⅡ自動速器 ,控制參數(shù)擴大到車輛的全部工作范圍 ,相關信息數(shù)量高達210 個 ,其電腦有記憶駕駛員的愛好和習慣的能力 ,可據(jù)此修改換檔程序。 液力自動變速器的應用范圍非常廣 ,與之匹配的發(fā)動機排量小至 1L,大至 10L 以上 。傳遞功率可從幾十千瓦到幾百千瓦 ?？梢?裝備轎車、客車、貨車、越野車等各種車型。僅就液力自動變速器在轎車上的裝備率而言 ,目前美國為 90%左右 ,日本接近 80%。因此 ,液力自動變速器在汽車自動變速器行業(yè)占有主導地位。據(jù)預測 ,隨時間的增加 ,日本自動變速器的總裝車率將達到 40%,美國將達到35%,不過在這當中 ,AMT 和 CVT 將要擠占部分份額。 進入 80 年代 ,五十鈴、伊頓、 ZF 等公司研制電子控制機械自動變速器并裝車成功后 ,福特公司、大眾公司、菲亞特公司、雷諾公司和豐田公司等也相繼開展 AMT 的研究和開發(fā)。 1995 年本田的部分 Civic 轎車裝用了 AMT。 1996 年寶馬 M3轎車所采用的“ M 序列式變速器”就是在原來的 M3型 6檔手動機械變速器基礎上作了大幅度的改進 ,以全新的電液控制系統(tǒng)代替了傳統(tǒng)的機械式變速器的操縱系統(tǒng) ,并可選擇自動變速和手動變速兩種模式。 ZF 公司也推出了其電控機械自動變速器新產(chǎn)品—— ASTRONIC 系列。由于機械式自動變速器是采用現(xiàn)代電子技術改造傳統(tǒng)手動變速器而得到的 ,其研究時的一個初衷就是考慮機械變速器部分可以借用原有的結構 ,因而新增生產(chǎn)設備較少。但這也限制了為改善自動變速器性能所要求的一
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