【正文】 駕駛訓練，也沒有特種車輛駕駛執(zhí)照。個個身手不凡，出來玩社會全憑手藝。我日他媽，就屬這號車他娘的混蛋！基本上是殺人機器，幾乎一半的亡人交通事故，拉土車都是榜上有名的。內(nèi)地的拉土車可以說幾乎全部逃離了公家單位管理范圍，自主經(jīng)營承包，跟孫大圣一樣自由自在打游擊。我們偉大的城管部隊都拿他一點辦法也沒有，已經(jīng)失控了。九、大型貨運車：大的物流公司下屬的貨運車還好一點，制度嚴，門檻高。就怕搞個體的和小公司的，完全是野路子。日本強制規(guī)定貨運車上高速尾部必須加裝護板，防止小車鉆進入。而我國高速上大貨車出事故，除了自己側(cè)翻外，很多現(xiàn)場都是小車鉆入大貨車底部造成小車人員死亡。什么時候能落實這一規(guī)定，估計能救一多半的人命。大貨車是七檔變速，很多貨車不愿意踩剎車是因為再從一檔加到七檔費油不說且過程緩慢。對非機動車的看法二、一、農(nóng)用三輪改裝摩托、拖拉機、驢馬車：不用擔心，很少在正規(guī)公路上見到，即使見到也是沿著路邊慢慢溜，除了你去撞他，他幾乎很少主動來撞你。順便普及一下知識，你在路上見到和馬一樣大，但長著驢臉驢耳的動物叫騾子，是母馬和公驢交配的結(jié)果，無生育能力但力氣大，往往用于拉貨。二、摩托車：大多數(shù)城市已經(jīng)禁摩，這是好事，為什么好？因為以前騎摩托車的人從此以后可以長壽了。摩托車駕駛員一致認為禁摩是為了保護私家車主的利益，那你錯了，禁摩第一個保護的就是你自己的命！其次才是別人的命！野摩托拉客是有的，但已經(jīng)不是主流，再加上交管部門時不時的打擊，所以事故率直線下降。三、自行車：成年人或老年人騎自行車還是提著勁兒的，比較謹慎小心。原則上講自行車啟動慢速度慢，不會有事。就怕小屁孩不懂事，騎著山地車在機動車道上亂竄，在十字路口闖紅燈或突然拐彎。人類都知道鐵比肉硬，可有些孩子呀，非要認為自己是金剛不壞之身。好在只要不是闖紅燈，一般來說也就是骨折，死不了的。四、電動車：俗稱電驢，實際上這是個違反《交通法》的產(chǎn)品，本不應(yīng)該出現(xiàn)，但是就出現(xiàn)了，還呈泛濫的趨勢。速度高、無聲、無牌照、肉包鐵....設(shè)計這玩意的應(yīng)該判死刑，這不明顯的讓人送死么。另外科普一下，別以為電驢就無污染，只要是消耗品都有污染，固體蓄電池的污染不亞于尾氣污染，也是百年不化的。在我國，公路上的交通事故情況，確實比較嚴重。每年造成的直接損失、間接損失很大，許多統(tǒng)計數(shù)據(jù)也引起了我們的關(guān)注。嚴重的車輛交通事故造成的傷害，最痛心的是，許多幾秒鐘前還鮮活的生命瞬間因此而停止，還有更多的傷殘者，日后過著艱難的生活。距離我們遠的事例可以找到許多，周圍近的實際教訓也是不少?？吹竭@些交通事故，我們應(yīng)該從中吸取些教訓，感悟一些東西，使我們把車輛駕駛的更好更穩(wěn)。其實，我自己是個喜歡激情駕駛的人。而且客觀說，感覺自己駕駛技術(shù)或天賦確實很好。年輕一些時也是喜歡飚車的，甚至想當賽車手。感覺、觀察、反應(yīng)、速度和協(xié)調(diào)性都很好。自己總感覺的，周圍一切盡在自己掌控之中。經(jīng)常有機會就撒撒歡，較較勁什么的。我覺得，這種感覺不是一個人的問題，喜歡車的人可能都會有，無可厚非。隨著時間推移，聽說的越來越多，見到的越來越多，考慮的也就越來越多。越來越對自己就不放心起來了，也就越來越愛聊安全駕駛話題了，可能也是借此經(jīng)常敲打提醒自己吧。一般來說，多年駕車的人，小的刮蹭追尾等事故，要是沒有幾乎不可能的。而較大的交通事故，最好一次都不要發(fā)生。對于我來說，相對自己較大的交通事故，也是有過一次的。車子撞的幾近報廢，很神，人還好好的，一點兒事情居然沒有，還可以馬上下來和對方理論。當時情況本人屬于正常駕駛，是對方全責的事故。可是對方全責又有什么用呢，不過就是修車賠償之事嗎。就是自己認為駕駛技術(shù)很成熟的，可感覺當時就像天降災(zāi)禍一樣！事后一直認為是運氣好，人沒有事情都算是小事吧?？墒?，開車可是不能總靠運氣好來駕駛啊。關(guān)于公路上交通事故的發(fā)生，俺還有個觀點，就是一直認為，有些事故是有運氣成分，不一定對啊。就是說，有些因素有些方面我們可以控制，而有些因素可能又有些運氣問題(此觀點純屬個人的，不一定十分正確)。不過我想說的是，有些我們控制不了的因素(深入琢磨可能也是一些可以控制的因素)暫且不說；但能控制的部分因素，我們?yōu)槭裁床缓煤每刂颇兀?個人覺得，幾乎所有出了交通事故的每個人，我想在他出交通事故前，都一般不會想到自己可能要出事故，一般都是在認為自己出不了事故情況下出的交通事故。甚至有的出了交通事故以后，還搞不明白，還在犯暈當中，還覺得自己如果怎么怎么就怎樣怎樣呢?？墒牵陀^就是這樣殘酷無情的，許多血淋淋的事故就是這樣發(fā)生了。在我周圍，甚至有很親近的人，就出過大交通事故，特大交通事故的，這些情景實在不愿回憶，細節(jié)就不說了。簡單說，實在是太慘了！當事者的慘狀，親人朋友的傷痛，無法言表。現(xiàn)在每每想起這些，都會令心震顫的。主持人說得對：“即便是有的人存在過錯，生命的代價也未免過于嚴重，更不要說無數(shù)的傷者和被毀滅的財產(chǎn)”。到了那個可恨的時候，誰對誰錯又有何意義呢。說著討論著這些交通安全話題，不是說就不敢開車了，而是應(yīng)該好好開車，安安全全的駕駛，該種莊稼我們還是得種莊稼嘛。如何安全駕駛，我們可以考慮很多。首先做到我們力所能及的控制，經(jīng)?？嚲o安全這根弦，經(jīng)常提醒自己甚至朋友，把這些風險降到最低點。安全問題確實是說著容易做好難的一件事情，我們應(yīng)該珍愛自己和他人的生命。在這里，我深深祝愿我所有的親人、朋友，以及每一位在路上跑的人，都平平安安，快快樂樂，順順利利。第二篇：道路交通安全？在道路交通安全系統(tǒng)工程里，人（駕駛員）、車、路是影響道路交通安全的三個重要因素。在人車路系統(tǒng)中人的因素占有一大半的比例，而且人是能動的，處于支配地位，駕駛員的安全意識和駕駛行為，及心理因素等，直接關(guān)系到判斷是否正確、操作是否得當、行為是否規(guī)范，直接關(guān)系到能否安全行車，所以說駕駛員是道路交通安全最重要的影響因素，也是首道防線與最重要的一道防線。道路交通系統(tǒng)的安全可靠度：P=P1P2P3P1 為人的可靠度；P2 為車的可靠度，約為1；P3為路的可靠度，約為1；“動體視力、靜止視力、錯覺、道路交通事故”？①動體視力是指人和所看到的目標處于運動（其中一方運動或兩方都運動）時所檢查的視力。②靜止視力是指人和所看的目標都在不動狀態(tài)下所檢查的視力。③錯覺就是人對外界客觀事物不正確的反映。如速度錯覺，距離錯覺，下坡錯覺等。④道路交通事故是指車輛在道路上，因過錯或意外造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。？（1）客觀因素：刺激物的強度，外界刺激物空間特性，外界刺激物持續(xù)時間與時序變化，刺激物與環(huán)境對比，刺激物的數(shù)量。（2）駕駛員個人因素：練習因素，準備狀態(tài)的適應(yīng)水平，運動器官種類，年齡和性別，疲勞和單調(diào)，情緒，酒精和藥物，車速。？處理信息的特點有哪些？突顯信息：是指車輛在運行過程中突然到來的信息。潛伏信息：是