【正文】 撞為彈性碰撞，則恢復(fù)系數(shù)為1，滿足機(jī)械能守恒。？當(dāng)前后、左右路面附著系數(shù)不同時如何處理?（碰撞）發(fā)生的幾個過程，肇事前后汽車輪胎痕跡在不同情況下有哪些區(qū)別？？計算一起典型的汽車追尾事故并進(jìn)行分析。1）.過失造成人員傷亡、財產(chǎn)損失的事故2）.與交通工具有關(guān)的刑事犯罪事件3）.意外事故4）.騙保騙賠事故5）.非道路交通性質(zhì)的事故6）.偽裝交通事故7）.其他、物證，為準(zhǔn)備鑒定事故奠定基礎(chǔ)，查明原因。這里所說的原因包括以下幾種：，變動了現(xiàn)場上的車輛和有關(guān)物體的排放位置；，現(xiàn)場上的痕跡被過往車輛、行人碾壓而失去原貌；，如刮風(fēng)下雨；，因任務(wù)需要駛離了現(xiàn)場；；；，即偽造現(xiàn)場的。道路交通事故現(xiàn)場分為原始現(xiàn)場和變動現(xiàn)場兩大類：原始現(xiàn)場是指現(xiàn)場的車輛、傷亡人員和事故有關(guān)的物品、痕跡沒有受到破壞和變動，仍保持事故發(fā)生、發(fā)展過程的原有狀況。，化解方案中存在的問題？1).交通事故過程分析可為交通事故的處理提供真實的依據(jù)2).交通事故過程分析可獲得寶貴的第一手資料。作用意義：。？試計算一起十字交叉口指示標(biāo)志前置設(shè)置距離。：容易被不同文化，不同語言背景的人所理解，既要符合本國人文化，又要照顧國際習(xí)慣。？什么是交通標(biāo)志三要素？：能在要求的視讀距離以外吸引駕駛員的注意，能在標(biāo)志所處背景中清楚的顯示出來?？梢耘c標(biāo)志配合使用，也可單獨(dú)使用。道路交通標(biāo)線：是由標(biāo)劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的交通安全設(shè)施。會車視距：兩輛汽車在同一條行車道上相對行駛發(fā)現(xiàn)時來不及或無法錯車，只能雙方采取制動措施，使車輛在相撞之前安全停車的最短距離。視距：，到能看到該車道中心線上高10厘米物體頂點(diǎn)的距離(指沿該車道中心線量得的長度)。？各自對汽車安全運(yùn)行有什么作用？“平面線形、縱斷線形、視距、停車視距、會車視距、超車視距、道路交通標(biāo)線、道路交通標(biāo)志”？平面線形：道路中心線的平面形狀（直線、圓曲線、緩和曲線）。②在發(fā)動機(jī)罩上部及前擋風(fēng)玻璃周圍布置彈性材料③在車前部設(shè)置防行人跌下路面的救護(hù)網(wǎng)的裝置。？在一定橫向坡度的路面又如何？，對安全駕駛越有利，這種說法對嗎？為什么？，為什么有些碰撞很嚴(yán)重的車輛，安全氣囊而沒有起爆，原因是什么？，談?wù)劀p輕行人、乘員在碰撞中受傷害的車輛措施。制動性是指汽車行駛時能在短距離內(nèi)停止且維持行駛方向穩(wěn)定性和在長時間下坡時能夠維持一定的速度，重大交通事故通常與制動距離太長，緊急制動時發(fā)生側(cè)滑及前輪失去轉(zhuǎn)向能力等情況。汽車的操穩(wěn)性和制動性對汽車的安全運(yùn)行影響最大，操穩(wěn)性包括操作性和穩(wěn)定性，操作性是指駕駛員在不緊張不疲勞狀態(tài)下，汽車能正確遵循駕駛員通過操縱機(jī)構(gòu)所給的方向正確運(yùn)行，穩(wěn)定性是指能夠抗外力改變行駛方向的外界干擾使汽車保持穩(wěn)定行駛。我國現(xiàn)階段駕駛適宜性檢測的項目有哪些？（夜間視力檢測）。一般信息：除上述幾種信息以外，道路環(huán)境和車輛運(yùn)行所提供的按一定規(guī)律所呈現(xiàn)的信息。微弱信息：是指由于刺激量過小，駕駛員不易察覺信息。？處理信息的特點(diǎn)有哪些？突顯信息：是指車輛在運(yùn)行過程中突然到來的信息。？（1）客觀因素：刺激物的強(qiáng)度，外界刺激物空間特性，外界刺激物持續(xù)時間與時序變化，刺激物與環(huán)境對比，刺激物的數(shù)量。如速度錯覺，距離錯覺，下坡錯覺等。②靜止視力是指人和所看的目標(biāo)都在不動狀態(tài)下所檢查的視力。在人車路系統(tǒng)中人的因素占有一大半的比例，而且人是能動的，處于支配地位，駕駛員的安全意識和駕駛行為，及心理因素等，直接關(guān)系到判斷是否正確、操作是否得當(dāng)、行為是否規(guī)范，直接關(guān)系到能否安全行車，所以說駕駛員是道路交通安全最重要的影響因素，也是首道防線與最重要的一道防線。在這里，我深深祝愿我所有的親人、朋友，以及每一位在路上跑的人，都平平安安，快快樂樂，順順利利。首先做到我們力所能及的控制，經(jīng)?？嚲o安全這根弦，經(jīng)常提醒自己甚至朋友，把這些風(fēng)險降到最低點(diǎn)。說著討論著這些交通安全話題，不是說就不敢開車了，而是應(yīng)該好好開車，安安全全的駕駛，該種莊稼我們還是得種莊稼嘛。主持人說得對：“即便是有的人存在過錯，生命的代價也未免過于嚴(yán)重，更不要說無數(shù)的傷者和被毀滅的財產(chǎn)”。簡單說，實在是太慘了！當(dāng)事者的慘狀，親人朋友的傷痛，無法言表?？墒?，客觀就是這樣殘酷無情的，許多血淋淋的事故就是這樣發(fā)生了。不過我想說的是，有些我們控制不了的因素(深入琢磨可能也是一些可以控制的因素)暫且不說；但能控制的部分因素，我們?yōu)槭裁床缓煤每刂颇兀?個人覺得，幾乎所有出了交通事故的每個人，我想在他出交通事故前，都一般不會想到自己可能要出事故，一般都是在認(rèn)為自己出不了事故情況下出的交通事故。關(guān)于公路上交通事故的發(fā)生，俺還有個觀點(diǎn)，就是一直認(rèn)為，有些事故是有運(yùn)氣成分，不一定對啊。就是自己認(rèn)為駕駛技術(shù)很成熟的，可感覺當(dāng)時就像天降災(zāi)禍一樣！事后一直認(rèn)為是運(yùn)氣好，人沒有事情都算是小事吧。當(dāng)時情況本人屬于正常駕駛，是對方全責(zé)的事故。對于我來說，相對自己較大的交通事故，也是有過一次的。一般來說，多年駕車的人，小的刮蹭追尾等事故，要是沒有幾乎不可能的。隨著時間推移，聽說的越來越多，見到的越來越多，考慮的也就越來越多。經(jīng)常有機(jī)會就撒撒歡，較較勁什么的。感覺、觀察、反應(yīng)、速度和協(xié)調(diào)性都很好。而且客觀說，感覺自己駕駛技術(shù)或天賦確實很好?？吹竭@些交通事故，我們應(yīng)該從中吸取些教訓(xùn)，感悟一些東西，使我們把車輛駕駛的更好更穩(wěn)。嚴(yán)重的車輛交通事故造成的傷害，最痛心的是，許多幾秒鐘前還鮮活的生命瞬間因此而停止，還有更多的傷殘者，日后過著艱難的生活。在我國，公路上的交通事故情況，確實比較嚴(yán)重。速度高、無聲、無牌照、肉包鐵....設(shè)計這玩意的應(yīng)該判死刑，這不明顯的讓人送死么。好在只要不是闖紅燈，一般來說也就是骨折，死不了的。就怕小屁孩不懂事，騎著山地車在機(jī)動車道上亂竄，在十字路口闖紅燈或突然拐彎。三、自行車：成年人或老年人騎自行車還是提著勁兒的，比較謹(jǐn)慎小心。二、摩托車：大多數(shù)城市已經(jīng)禁摩，這是好事，為什么好？因為以前騎摩托車的人從此以后可以長壽了。對非機(jī)動車的看法二、一、農(nóng)用三輪改裝摩托、拖拉機(jī)、驢馬車：不用擔(dān)心，很少在正規(guī)公路上見到，即使見到也是沿著路邊慢慢溜，除了你去撞他，他幾乎很少主動來撞你。什么時候能落實這一規(guī)定，估計能救一多半的人命。日本強(qiáng)制規(guī)定貨運(yùn)車上高速尾部必須加裝護(hù)板，防止小車鉆進(jìn)入。九、大型貨運(yùn)車：大的物流公司下屬的貨運(yùn)車還好一點(diǎn)，制度嚴(yán)，門檻高。內(nèi)地的拉土車可以說幾乎全部逃離了公家單位管理范圍，自主經(jīng)營承包，跟孫大圣一樣自由自在打游擊。個個身手不凡，出來玩社會全憑手藝。平心靜氣了說，人家用大車別你，你就停下來讓讓，這是最好的辦法，別和他們賭氣，耽誤時間，也沒那精力，