【正文】 此HRTF數據并不一定對每個人都是適合的，這是造成錯誤率較高的一個原因，另外測試中只有被測試者認定的方位和我們實際使用的方位完全一致時，我們才認為辨別正確，對試驗結果的要求有些苛刻（實際上5176。到20176。的偏差是允許的），這是造成錯誤率較高的另一個原因。（2）測試中發(fā)現被測試者對標號為hrir_final_middle_6的HRTF數據的辨別正確率較高，原因可能是5位被測試者的頭部和外耳尺寸比較中等，與該數據的外耳參數比較吻合。（3）測試中發(fā)現聲源定位的前后顛倒和上下顛倒比較嚴重。前后顛倒從圖5和圖6可以很明顯的看出。垂直方位的測試結果尤為不好，如傾聽者1號在使用標號為hrir_final_165和hrir_final_h_003的HRTF數據處理過的音頻信號進行垂直方位的辨別時，5個方位完全辨別錯誤，其他被測試者也有這樣的問題。（4）用耳機重放時存在“頭中定位效應”，傾聽者感到聲像分布在人頭內部，這也影響了定位的準確性。有文獻[6]指出，增加混響可以加強聲像的立體感和深度感，從而改善定位效果，這也是音頻定位、多媒體和虛擬現實發(fā)展的趨勢。HRTF包含了大量的方位信息，用HRTF進行虛擬聲源定位是當前研究的熱點，已經有很多相關成熟的產品和系統(tǒng)出現。本文介紹了HRTF包含的方位信息和個體差異，并用我們開發(fā)的Vasaudio系統(tǒng)進行了虛擬聲源定位的實際測試。測試結果表明用非個性化HRTF進行定位存在一些問題，如辨別錯誤率較高，聲像的前后混淆和上下混淆比較嚴重，頭中定位效應等，我們的工作僅是初步的，還要采取其他措施來提高虛擬聲源定位的準確性。參考文獻：[1] 鐘小麗，(一)[J].立體聲與環(huán)繞聲,2004,12:4448.[2] Algazi ., Duda ., Thompson ., Avendano C..The CIPIC HRTF database[C].Applications of Signal Processing to Audio and Acoustics, 2001 IEEE Workshop on the 2124 Oct,2001, Page(s): 99102.[3] 趙自力，黃成偉，高宏，[J].清華大學學報(自然科學版)，2001,41(11):74－76.[4] Elizabeth , Marianne Arruda, Doris , and Frederic using nonindividualized headrelated transfer functions[J], , ,July ,1993, 94(1):111123.[5] [D].東南大學碩士學位論文，.[6] 張承云，謝菠蓀，[J].電聲技術，2000, 8: 46.第三篇：課程論文課程論文課程名稱：專業(yè)年級：學 號：學生姓名：論文題目：成 績：指導教師：[鍵入文字]交通運輸項目可行性分析二零一一級交運二班20111833龍 漭交通運輸業(yè)實行增值稅可行性分析曾 錚2014 年 6月 3 日交通運輸業(yè)實行增值稅可行性分析作者：龍漭 指導老師：曾錚摘要：中國經濟正處于轉型發(fā)展的關鍵時期，交通業(yè)是基礎于社會生產和消費中間的一個產業(yè)部門，在整個國民經濟的運轉中起著紐帶的作用，與現行增值稅所涉及的行業(yè)有著密切的關系。本文主要闡述兩稅并存的弊端；交通運輸業(yè)改征增值稅的可行性，改征增值稅對交通運輸業(yè)產生的影響。關鍵詞：增值稅交通運輸業(yè)可行性根據我國8年來增值稅的實踐，如何擴大增值稅的實施范圍、進行增值稅轉型，已成為目前我國流轉稅稅制優(yōu)化與完善中亟待解決的問題。交通運輸業(yè)是介于社會生產和消費中間的一個產業(yè)部門，在整個國民經濟的運轉中起著紐帶的作用，不將交通運輸業(yè)納入增值稅征收范圍，必將影響我國增值稅稅制的整體機制。而交通運輸業(yè)由營業(yè)稅改征增值稅的關鍵，在于稅收類型的選擇與稅率的確定。一、交通運輸業(yè)改征增值稅后稅負的總體分析增值稅與營業(yè)稅的最大區(qū)別是，增值稅納稅人在以銷售收入為依據計算繳納增值稅應納稅額的同時，可以獲得以成本為依據的進項稅額的抵扣。為此，增值稅的稅收負擔不僅與納稅人的收入水平有關，還與納稅人成本中可以獲得抵扣的項目有關。成本中可抵扣項目所占收入、成本比重的高低直接決定交通運輸企業(yè)改征增值稅后將承擔的稅負。從被調查企業(yè)提供的資料看，交通運輸企業(yè)外購的貨物主要有燃材潤料、修理用材料、備品配件、通訊導航器材、輪胎和低值易耗品等；外購勞務主要有修理費、港口費；新增固定資產主要有[鍵入文字]公路交通運輸的場站、車輛，水路交通運輸的碼頭、船舶等。根據調查分析可以看出：（1）外購貨物方面從交通運輸業(yè)總體看，主要是燃料、潤料和備品配件，%.這說明，如果被調查的交通運輸企業(yè)改征增值稅，按現行規(guī)定，企業(yè)成本中僅有外購貨物所含稅款可以抵扣，稅率從原來營業(yè)稅的3%改為增值稅的17%，%，%，根據增值稅不含稅的計算方法，%的水平，運輸企業(yè)稅負將大大加重。（2）外購勞務方面從交通運輸業(yè)總體看，主要是港口費、修理費和外購裝卸費，%.綜合被調查交通運輸企業(yè)外購貨物及外購勞務的情況，如果被調查企業(yè)改征增值稅，按現行規(guī)定，企業(yè)成本中外購貨物和外購勞務所含稅款可以抵扣，%，%，%，企業(yè)仍不能承受。（3）新增固定資產方面從交通運輸業(yè)總體看，主要是船舶、車輛等運載工具與港口碼頭泊位等基礎設施。如果將被調查企業(yè)固定資產也列入增值稅可抵扣范圍，%，%，可抵扣稅款的外購貨物、%，%，仍高于目前交通運輸業(yè)的稅負。需要注意的是，由于交通運輸企業(yè)固定資產價值較高，不同類型企業(yè)固定資產在全部資產中的比重有所不同，把固定資產所含稅款納入抵扣范圍，企業(yè)實際承擔的稅負將隨新增固定資產數額的不同而有較大的差異。[鍵入文字]（4）新增固定資產折舊方面由于交通運輸業(yè)固定資產的使用期限比較長，折舊占收入的比重也就較低，%.實質上，在企業(yè)正常經營活動過程中，在簡單再生產條件下，即固定資產處于正常營運、正常報廢和增加的情況下，忽略殘值，企業(yè)每年計提折舊額就相當于企業(yè)每年新增固定資產價值。也就是說，企業(yè)以年所計提折舊為增值稅進項稅額抵扣的依據，相當于以企業(yè)年新增固定資產為增值稅進項稅額的抵扣依據。通過以上分析，我認為對于交通運輸企業(yè)，如果將現行適用的營業(yè)稅改為增值稅，單從稅負的角度看，將加大企業(yè)的實際稅負。從交通運輸企業(yè)外購貨物、勞務和新增固定資產占收入比分析，如果交通運輸業(yè)改征增值稅，而且為了保持與工商企業(yè)增值稅一般納稅人增值稅鏈條相連接和吻合，也適用17%的增值稅稅率，以目前交通運輸業(yè)的稅收承擔能力，只能采用“消費型”增值稅，允許交通運輸業(yè)當年增加的固定資產所含進項稅額從增值稅銷項稅額中全額抵扣。而且，由于不同交通運輸企業(yè)年新增固定資產價值相差較大，相當部分企業(yè)即使按17%的“消費型”增值稅征收也會加大企業(yè)的稅收負擔。當然，不同類型運輸企業(yè)的收入成本構成有所不同，為了能更具體地說明轉換稅種對交通運輸企業(yè)的影響，下面將分別不同類型企業(yè)實行不同的增值稅稅率測算，以尋求一種合理的稅負。二、交通運輸業(yè)改征“生產型”增值稅的稅負分析與現行適用的營業(yè)稅相比，交通運輸企業(yè)如果改征增值稅，企業(yè)的稅負將與企業(yè)外購貨物及勞務的數量相關。為了能更清楚地說明測算的結果，這里將根據表1所列被調查的61家交通運輸企業(yè)各項外購貨物、勞務占收入的比重為測算的基本依據。由于我國現行增值稅基本稅率為17%，優(yōu)惠稅率為13%，對于不能取得增值稅專用發(fā)票的一些項目多采用10%的增值稅抵[鍵入文字]扣稅率，表2所示的是根據這3檔稅率測算分析的交通運輸業(yè)改征“生產型”增值稅的稅負情況。從表2可以看出，交通運輸企業(yè)如果執(zhí)行17%的“生產型”增值稅稅率，實際稅負將大大超過目前的營業(yè)稅稅負，%；如果執(zhí)行13%的優(yōu)惠稅率，%；如果執(zhí)行10%的低稅率，%.3種不同增值稅稅率的測算結果表明企業(yè)的實際稅負都超過目前交通運輸企業(yè)實行的3%的營業(yè)稅稅率。還有一點不容忽視的是，本文的測算是以企業(yè)提供的營業(yè)收入為基礎的，而實際上，企業(yè)由于納稅調整等稅收的優(yōu)惠政策，實際的計稅收入將會小于財務指標上的營業(yè)收入，所以改征“生產型”增值稅的實際稅負將比測算的更高。所以，僅從稅負上來分析，如果交通運輸業(yè)改征增值稅，實行“生產型”增值稅不可行。三、交通運輸業(yè)改征“消費型”增值稅的稅負分析“消費型”增值稅是最徹底的增值稅，其根本點在于企業(yè)的所有購進貨物和勞務以及新增固定資產所含已納稅額在當期都可以得到抵扣。因此，企業(yè)當期新增固定資產的價值也就成為了“消費型”增值稅稅收負擔的一個重要決定因素。對“消費型”增值稅的測算，可以在“生產型”增值稅測算的基礎上進行。根據被調查的交通運輸企業(yè)提供的信息，改征“消費型”測算結果表明，如果將新增固定資產納入增值稅進項稅額可抵扣的范圍，那么，在執(zhí)行17%增值稅稅率情況下，包括公路運輸、內河運輸、沿海運輸、%；在執(zhí)行13%的優(yōu)惠稅率情況下，%；在執(zhí)行10%的低稅率情況下，%.其中與交通運輸企業(yè)目前實行的營業(yè)稅稅率較為接近的是13%的增值稅優(yōu)惠稅率。如果執(zhí)行13%的增值稅優(yōu)惠稅率，%，%，[鍵入文字]%，%，企業(yè)將承受的稅負都超過目前的稅負水平，只是超過目前稅負的程度不同。目前，交通運輸企業(yè)運輸業(yè)務適用的營業(yè)稅稅率是3%，勞務適用的稅率是5%，一部分銷售和修理業(yè)務適用6%的小規(guī)模納稅人的征收率，也有部分適用17%的一般納稅人適用的增值稅稅