【正文】 兩大水系。潁河水系控制面積約占全市總面積的 47%；泉河水系面積控制約占全市面積的 52%。 可常年通航 1500 噸級(jí)拖船。 市客運(yùn)流量分析 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國(guó)家投資基礎(chǔ)工程力度的加大，全國(guó)的交通建設(shè)取得了迅速的發(fā)展。 XXX 市抓住經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)家投資政策的有利時(shí)機(jī)，大力發(fā)展交通設(shè)施工程 ,特別是公路工程 取得了巨大進(jìn)步，由此推動(dòng)了客運(yùn)量的迅速增加，據(jù)初步調(diào)查 研究 ，公路客運(yùn)量已經(jīng) 接近 每年 180 萬(wàn)人次，原有的客運(yùn)站已經(jīng)不能滿足客運(yùn) 量 運(yùn)輸，新建客運(yùn)站已迫在眉睫。 XXX 市長(zhǎng)途汽車站新站建成后，將與界阜蚌（南洛）高速公路無(wú)阻礙近距離相接，既能方便旅客出行，又能減少城市交通運(yùn)輸壓力，實(shí)現(xiàn)暢通高效、優(yōu)化城市環(huán)境，且因地處交通要道，過(guò)境客貨車輛集中，緊鄰界阜蚌高速（南洛高速）出入口，所以對(duì)過(guò)路班車進(jìn)站和開展物流、倉(cāng)儲(chǔ)以及相關(guān)服務(wù)等三產(chǎn)業(yè)務(wù)十分有利，發(fā)展遠(yuǎn)景廣闊。預(yù)計(jì)每年運(yùn)送旅客 多萬(wàn)人次。 第三章 項(xiàng) 目建設(shè)內(nèi)容和規(guī)模 建設(shè)內(nèi)容 XXX 市長(zhǎng)途汽車站將按照國(guó)家二級(jí)汽車站標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建設(shè)工程主 XXX 長(zhǎng)途汽車站建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 11 要建設(shè)售票大廳、候車大廳、售票室、票據(jù)庫(kù)、行包托運(yùn)處、行包提取處、小件寄存處、站臺(tái)、問(wèn)訊處、廣播室、調(diào)度室、醫(yī)務(wù)室、值班站長(zhǎng)室、站務(wù)員室、聯(lián)運(yùn)辦公室、司助休息室、驗(yàn)票補(bǔ)票室、維修車間、檢驗(yàn)站等部分組成。 建設(shè)規(guī)模 根據(jù)對(duì) XXX 市客流量的預(yù)測(cè)， XXX 市長(zhǎng)途汽車站預(yù)計(jì)年客流量為 萬(wàn)人次。 根據(jù)客流量規(guī)模和當(dāng)?shù)鼐唧w情況，征地 40002 平方米（合 60 畝），車站站房 3800 平方米（包括售票大廳、候車大廳、售票室、 票據(jù)庫(kù)、行包托運(yùn)處、行包提取處、小件寄存處、站臺(tái)、問(wèn)訊處、廣播室、調(diào)度室、醫(yī)務(wù)室 、值班站長(zhǎng)室、站務(wù)員室、聯(lián)運(yùn)辦公室、司助休息室、驗(yàn)票補(bǔ)票室等）， 車檢用房 240 平方米， 維修用房 200 平方米， 值班室 80 平方米， 公廁 80 平方， 停車場(chǎng)、道路等。 其中候車廳 1600 平方米， 可容納 1400～ 1500 人 。具體詳見(jiàn)下表 31： 表 31 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 序號(hào) 項(xiàng)目 計(jì)量單位 數(shù)值 備注 一 建設(shè)總用地 畝 60 二 總建筑面積 平方米 4400 1 車站站房 平方米 3800 包括候車 廳 XXX 長(zhǎng)途汽車站建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 12 其中 ： 候車廳 平方米 1600 2 車檢用房 平方米 240 3 維修用房 平方米 200 4 值班室 平方米 80 5 公廁 平方米 80 三 道路、停車場(chǎng) 平方米 120xx 1 發(fā)車位 平方米 765 2 停車位 平方米 3000 3 臨時(shí)停車位 平方米 1500 4 道路 平方米 6735 第四章 建設(shè)條件與場(chǎng)址選擇 市 地理位置 XXX 市安徽省西北部，地處北緯 33176。 0′～ 33176。 30′，東經(jīng)115176。 15′～ 115176。 32′。東與太和縣相鄰，東南與潁泉區(qū) 接壤，南與臨泉縣隔泉河相望，西連河南省沈丘縣，北依河南省鄲城縣。 XXX 城區(qū)處于市域的中部，距區(qū)域中心城市阜陽(yáng) 70km。據(jù)合肥 304km，并經(jīng)上述兩市與全省和全國(guó)各地聯(lián)系。本市又毗鄰豫東經(jīng)濟(jì)區(qū)，城區(qū)距豫東中心城市的周口市 75km,至河南省會(huì)鄭州市 280km 隨著南洛高速公路全線通車， XXX 市與外界聯(lián)系更為 XXX 長(zhǎng)途汽車站建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 13 便捷。 地形地貌 由于歷史上受河流改道和歷次黃河泛濫的影響，全市形成以黃泛平原與河間平原相連的地貌特征。市域地形單一，地勢(shì)平坦，西北稍高于東南，南部沿泉河一帶多為低洼，自然坡降，海拔高度一般在 ～ 38. 5m 之間。地表多為沙質(zhì)土壤，為新生代第四紀(jì)沉積層，厚度 600～ 800m。 氣候 氣象 XXX 市地處暖溫帶與北亞熱帶過(guò)渡區(qū)，屬溫帶半濕潤(rùn)季風(fēng)氣候，季風(fēng)氣候顯著，四季分明，氣候溫和，雨量適中，光照充足，無(wú)霜期較長(zhǎng)。 （ 1）氣溫：全年平均氣溫 ℃，最冷月 (1 月 )平均 ℃，最熱月（ 7 月）平均 ℃。年極端最高氣溫 ℃（出現(xiàn)在1967 年 6 月 6 日， 1972 年 6 月 6 日， 1978年 6 月 11 日），年極端最低氣溫 ℃ (出現(xiàn)在 1969 年 2 月 5 日 )，無(wú)霜期 天。 （ 2）降水： 多年平均降水量 ， 6～ 9 月份占年降雨量的 %。年降雨天數(shù) 天，年最多連續(xù)降雨天數(shù) 13 天（出現(xiàn)在 1982 年 7 月 12 日至 24 日）。一日最大降水量 (出現(xiàn)在 1972 年 7 月 2 日 ) （ 3）濕度：年平均相對(duì)濕度 74%。夏季最小相對(duì)濕度 3%（出現(xiàn)在 1976 年 6 月 8 日）。 XXX 長(zhǎng)途汽車站建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 14 （ 4）風(fēng)向和風(fēng)速：全年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|南風(fēng)，東北風(fēng)次之。年靜風(fēng)頻率為 13%， 年平均風(fēng)速 ，最大風(fēng)速達(dá) (北風(fēng) 1986 年 8月 5 日 )。 （ 5）日照：年平均日照時(shí)數(shù) 小時(shí)。 水文 潁河貫 穿 XXX 中心城區(qū)，其歷年最高洪水位為 （ 1975年 8 月 XXX 站測(cè)得），最小水位為 ，常水位為 27m 左右。目前潁河污染嚴(yán)重，以劣 V 類水質(zhì)為主，污染源主要來(lái)源于上游。 地質(zhì)地震 工程地質(zhì) 穿過(guò)城區(qū)的界太斷裂帶與潁河走向大體一致。 XXX 市老城區(qū)位于潁河階地之上，沙土層較厚。各工程地質(zhì)層在潁河沿岸分布不穩(wěn)定。潁河兩岸在地震發(fā)生時(shí)，可能出現(xiàn)小范圍滑坡現(xiàn)象。 潁河河堤 10m 以外，大部分素填土沉積時(shí)間長(zhǎng)，壓縮性較好：其他地方均為第四系沖擊層，地質(zhì)平坦，涂層均勻，有利于城市建設(shè)。 城區(qū)埋深 20m 以上可劃分為 5 個(gè)工程地質(zhì)層，各工程之底層均為中等壓縮性土層。第二、第三兩個(gè)工程地質(zhì)層承載力較高，可作為一般工程設(shè)施的持力層，但各工程地質(zhì)層在靠近潁河兩岸部分較不穩(wěn)定 XXX 長(zhǎng)途汽車站建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 15 水文地質(zhì) 依據(jù)含水層及接受降水補(bǔ)給難易程度，城區(qū)地下主要有 2個(gè)含水層組，即淺部埋深在 50m 以內(nèi)的含水層組及深部埋深50～ 250m 的含水層組。依據(jù)開采條件和地下水儲(chǔ)存、埋藏、運(yùn)移規(guī)律： 250m 以上又分為 4 個(gè)含水層。 自上而下地下水水質(zhì)類型由重碳酸性變?yōu)橹靥妓徕c型，礦化度增高，硬度減小，深部第二含水層氟離子含量高達(dá)，城區(qū)西北部 為優(yōu)質(zhì)飲用天然礦泉區(qū)。 地震烈度 XXX 地處周口凹陷的東部，位于許昌 淮南地震帶的中段。根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB1830620xx）， XXX 市地震動(dòng)峰值加速度為 （相當(dāng)于地震基本烈度 6 度） 社會(huì)經(jīng)濟(jì)情況 XXX 市 20xx 年生產(chǎn)總值 億元；其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值 億元，第二產(chǎn)業(yè)增加值 億元，第三產(chǎn)業(yè)增加值 億元。 場(chǎng)址選擇 該項(xiàng)目擬選址于 XXX 市高速公路南側(cè)、界光路以東、福興路以北交叉處 ，該位置人員、物資進(jìn)出方便。場(chǎng)區(qū)地勢(shì)平坦，四周無(wú)公害、無(wú)污染。 XXX 長(zhǎng)途汽車站建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 16 第五章 建筑材料供應(yīng) 項(xiàng)目建設(shè)材料 建設(shè)所需建筑材料 本項(xiàng)目主要建筑材料有水泥、鋼筋、黃砂、磚、石子、木材、各種管線器材及其它輔助材料。 主建筑材料來(lái)源 項(xiàng)目所在地緊靠界光路與界阜蚌高速路，交通方便快捷，所需各種原輔材料可直接運(yùn)至工地。 水泥、石灰：可從鳳臺(tái)、巢湖或蕪湖擇優(yōu)購(gòu)進(jìn)。 黃砂：沿淮各縣盛產(chǎn)黃砂，南照、河南淮濱等地黃砂質(zhì)量較好，砂粒飽滿均勻，符合施工規(guī)范要求，可就近直接購(gòu)入。 鋼筋：主要從馬鞍山的鋼鐵廠購(gòu)進(jìn)。 磚：當(dāng)?shù)禺a(chǎn)的磚強(qiáng)度高、質(zhì)量?jī)?yōu)、價(jià)格適宜，可從當(dāng)?shù)?輪窯廠或空心磚預(yù)制廠聯(lián)系購(gòu)買。 石子：主要從懷遠(yuǎn)購(gòu)買。 木材：需求量較少，可直接從當(dāng)?shù)啬静墓举?gòu)買。 各種管線器材及其它輔助材料：當(dāng)?shù)亟ú募拔褰鹗袌?chǎng)均有銷售，可擇優(yōu)購(gòu)入。 燃料、動(dòng)力及公用設(shè)施 XXX 市地處兩淮（淮北、淮南）能源城之間，燃料、電力供應(yīng)充足，隨著阜陽(yáng)市潁上謝橋和劉莊煤礦的出煤，能源供應(yīng)將更加充足。通訊手段先進(jìn)，程控電話、電報(bào)、電傳、無(wú)線自動(dòng)尋呼及移動(dòng) XXX 長(zhǎng)途汽車站建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 17 電話已經(jīng)普及。公路四通八達(dá)，全市已發(fā)展一批專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)，城市綜合服務(wù)功能較強(qiáng)，公用設(shè)施齊全。 第六章 項(xiàng)目規(guī)劃與主體工程 總平 面布置 布置依據(jù) （ 1） XXX 市城市總體規(guī)劃 （ 2）項(xiàng)目所在地地形圖 （ 3）現(xiàn)行有關(guān)國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)規(guī)范 布局原則 （ 1）布局緊湊，合理利用地形，滿足站務(wù)功能要求。 （ 2）分區(qū)明確，使用方便，流線簡(jiǎn)捷，避免旅客、車輛及行包流線的交叉。 （ 3）站前廣場(chǎng)必須明確劃分車流、客流路線，停車區(qū)域、活動(dòng)區(qū)域及服務(wù)區(qū)域，在滿足使用的條件下注意節(jié)約用地。 總體布置 （ 1） XXX 市長(zhǎng)途汽車站規(guī)劃用地位于 XXX 市高速公路南側(cè)、 界光路以東、福興路以北交叉口處。車站站房布置于車站場(chǎng)地的西 南位置，旅客出入大門面朝 兩道路交叉口 ； 候車廳布置在 綜合辦公樓的 北側(cè)，通過(guò)走廊與站房相接； 在候車廳東面設(shè)置 信 息長(zhǎng)廊； 主出入口設(shè)置為弧形 廳 與候車廳和售票廳相連； 值班室布置在場(chǎng)地東北兩側(cè)，靠近機(jī)動(dòng)車出 入 口； 候車長(zhǎng)廊布置在候車廳北側(cè)； 發(fā)車區(qū) 與候車長(zhǎng)廊相接； 停車區(qū)布置在場(chǎng)地 的東 北方向； 臨時(shí)停車位布置在場(chǎng)地中間偏北處； 車檢用房、維修用房在場(chǎng)地的 南 部。 XXX 長(zhǎng)途汽車站建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 18 （ 2）車站站房與站內(nèi)各區(qū)間通過(guò)縱橫交織的站內(nèi)道路相聯(lián)，有利人流的集散，使整個(gè)車站分合有序，和諧統(tǒng)一。 進(jìn)出站口 （ 1） XXX 市長(zhǎng)途汽車站設(shè)三個(gè)出 入 口，在 場(chǎng)地 西南 側(cè)設(shè)置面向西 南的旅客主出入口，在 場(chǎng)地的西北側(cè) 設(shè)置機(jī)動(dòng)車出站口， 在場(chǎng)地的東南側(cè) 設(shè)置機(jī)動(dòng)車進(jìn)站口。進(jìn)出站口的寬度不宜小于 4 米。 （ 2）進(jìn)出站口應(yīng)與旅客主要出入口或人行通道保持一定的安全距離，并應(yīng)有隔離措施。 （ 3）進(jìn)出站口應(yīng)設(shè)置引道，并應(yīng)滿足駕駛員視線的要求。 （ 4）進(jìn)出站口宜設(shè)同步的聲光信號(hào)。 候車區(qū)疏散 （ 1）候車廳安全出口兩個(gè)；安全出口、樓梯及室外通道寬度應(yīng)按有關(guān)規(guī)范計(jì)算。 （ 2）候車廳內(nèi)帶有導(dǎo)向欄桿的進(jìn)站口均不應(yīng)作為安全出口計(jì)算寬度。 （ 3）安全出口必須設(shè)置明顯標(biāo)志及事故照明。 售票 廳 （ 1）售票廳除四級(jí)站可與候車廳合用外，其余應(yīng)分別設(shè)置，其使用面積按每個(gè)售票口 20m2 計(jì)算。 （ 2）售票廳應(yīng)有旅客正常購(gòu)票活動(dòng)空間，不應(yīng)兼作過(guò)廳。售票廳與行包托運(yùn)處、候車廳等應(yīng)有較好聯(lián)系，并單獨(dú)設(shè)出入口。 （ 3）售票窗口數(shù) =最高聚集人數(shù) /120 (120 為每小時(shí)每個(gè)窗口 XXX 長(zhǎng)途汽車站建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 19 可售票數(shù) ) （ 4）售票窗口前宜設(shè)導(dǎo)向欄桿，欄桿高度以 ～ 為宜。 （ 5）票窗口應(yīng)設(shè)局部照明，局部照明其照度值不應(yīng)小于 150lx。 （ 6）售票廳除滿足自然采光及通風(fēng)外，宜保留一定墻面，用于分布各業(yè)務(wù)事項(xiàng)。 售票室、票 據(jù)庫(kù) （ 1）售票室的使用面積按每個(gè)售票口不應(yīng)小于 5m2計(jì)算。 （ 2）售票室應(yīng)有良好采光、通風(fēng)和安全設(shè)施。 （ 3）票據(jù)庫(kù)獨(dú)立設(shè)置，使用面積 15m2。 （ 4）票據(jù)庫(kù)的耐火等級(jí)不應(yīng)低于 2 級(jí)。 站臺(tái) （ 1）公路汽車客運(yùn)站必須設(shè)置站臺(tái)。 （ 2）站臺(tái)設(shè)計(jì)應(yīng)利于旅客上下車、行包裝卸和客車運(yùn)轉(zhuǎn)，其凈寬不應(yīng)小于 。 （ 3）站臺(tái)應(yīng)設(shè)置雨棚，位于車位裝卸作業(yè)區(qū)的站臺(tái)雨棚，凈高不應(yīng)低于 5m。 （ 4）站臺(tái)雨棚如設(shè)支承柱，柱距一般不應(yīng)小于 。柱位不應(yīng)影響旅客交通和行禮包裝卸。 （ 5）站臺(tái)雨棚下不應(yīng)設(shè)懸