【正文】 中潤(rùn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心項(xiàng)目 5 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的特點(diǎn) 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流除具有復(fù)雜性、動(dòng)態(tài)性、交叉性、增值性、面向用戶需求等農(nóng)產(chǎn)品物流鏈的基本特點(diǎn)外，還表現(xiàn)出以下特點(diǎn)： ① 具有鏈條寬而短的內(nèi)在要求。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的參與者多，物流市場(chǎng)空間范圍大 ,常常形成眾多不同類型的物流鏈條 ,系統(tǒng)較復(fù)雜 ,表現(xiàn)出鏈條多元化共存的特點(diǎn)。生鮮農(nóng)產(chǎn)品時(shí)效性強(qiáng) ,一般要求物流環(huán)節(jié)和 物流交易次數(shù)少 ,較短的物流鏈往往更加適合農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流。 ② 與常溫物流相比，投資規(guī)模大，資產(chǎn)專用性高 ,市場(chǎng)不確定性大，要求更加復(fù)雜。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流環(huán)節(jié)的管理與操作難度較大 ,物流技術(shù)和設(shè)備要求較高 ,常常需要專門(mén)設(shè)備和設(shè)施。而且配送中心的建設(shè)投資較大、回報(bào)期長(zhǎng)。生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和消費(fèi)分散 ,市場(chǎng)供求及價(jià)格變化較大 ,天氣、交通等各種不確定的影響因素較多 ,因此容易發(fā)生因資產(chǎn)高專用性和不確定性造成的沉淀成本和機(jī)會(huì)成本現(xiàn)象 ,從而增加物流鏈的運(yùn)作費(fèi)用。 ③ 對(duì)信息技術(shù)的要求較高。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流具有精益性和敏捷性的雙層特征 ,既要 求著眼于各物流環(huán)節(jié)綜合成本的最小化 ,又要求物流速度快、市場(chǎng)反應(yīng)靈敏 。而農(nóng)產(chǎn)品物流體系復(fù)雜 ,參與主體多 ,信息不對(duì)稱程度較高 。物流過(guò)程中需要基于安全性的質(zhì)量監(jiān)控或?qū)崟r(shí)跟蹤 ,從而需要高度的信息化技術(shù)支撐。 ④ 鮮活農(nóng)產(chǎn)品的易腐性和時(shí)效性要求冷鏈物流的各環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性。 此外，還有物流損耗大、逆向物流的生成率高 ,以及市場(chǎng)力量不均衡、農(nóng)戶或個(gè)體儲(chǔ)運(yùn)者在物流鏈中的利益難以得到保障等特點(diǎn)。 中潤(rùn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心項(xiàng)目 6 我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的現(xiàn)狀 我國(guó)的冷鏈物流最早產(chǎn)生于五十年代的肉食品外貿(mào)出口，并因此改裝了部分保溫車輛。 1982 年，頒布了《食品衛(wèi)生法》，從而推動(dòng)了食品冷鏈的發(fā)展起步，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈也開(kāi)始起步。近二十年來(lái)，中國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流不斷發(fā)展，以一些食品加工行業(yè)的龍頭企業(yè)為先導(dǎo)，已經(jīng)不同程度地建立了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。 我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流目前存在如下問(wèn)題： ? 完整獨(dú)立的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系尚未成形 從整體冷鏈體系而言，我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流還未形成完整的體系，目前大約 90％肉類、 80％水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒(méi)有冷鏈保證的情況下運(yùn)銷。冷鏈物流發(fā)展的滯后在相當(dāng)程度上影響著農(nóng)業(yè)及食品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 ? 對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后低溫貯藏加工 投入力度不夠 蔬菜、水果等鮮活農(nóng)產(chǎn)品采摘或捕獲后必須盡快進(jìn)行低溫包裝貯藏和加工 , 以保持農(nóng)產(chǎn)品的新鮮及質(zhì)量。由于我國(guó)對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后低溫貯藏加工投入力度不夠 , 尤其是農(nóng)產(chǎn)品采后低溫加工包裝技術(shù)能力的低下 , 導(dǎo)致目前農(nóng)產(chǎn)品絕大部分由產(chǎn)地以原始產(chǎn)品形式賣出 , 農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后產(chǎn)值不僅沒(méi)有得到提升反而下降 ,產(chǎn)后產(chǎn)值與采收時(shí)自然產(chǎn)值之比為 :1。 ? 硬件建設(shè)欠賬太多，農(nóng)產(chǎn)品在流通過(guò)程中損耗大 , 物流成本高 目前我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸主要采用公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸兩種形式。冷鏈設(shè)施裝備情況如下： 公路冷藏車輛：目前，中國(guó)保 溫車輛約有 3萬(wàn)輛，而日本 12 有萬(wàn)輛，美國(guó)有 20 萬(wàn)輛。中國(guó)冷藏保溫汽車占貨運(yùn)汽車總量的 %,美國(guó)為 %1%,英國(guó)為%%，德國(guó)為 2%3%。中國(guó)汽車?yán)洳剡\(yùn)輸占全部貨物運(yùn)輸總量的比例為 20%,而歐洲各國(guó)是 60%80%。 鐵路冷藏車輛：在全國(guó)總運(yùn)行車輛 萬(wàn)輛中，冷藏車只有 6970 輛，占2%，而且大部分是陳舊的機(jī)械性速凍車皮，規(guī)范的保溫式的保鮮冷藏車箱缺乏。冷藏運(yùn)量不到鐵路貨運(yùn)總量的 1%。 中潤(rùn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心項(xiàng)目 7 冷庫(kù)容量：中國(guó)目前的冷庫(kù)總?cè)萘繛?700 多萬(wàn)立方米，并且呈現(xiàn)出逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)。但是由于這些冷庫(kù)大多 仍采用老技術(shù) , 僅限于肉類、魚(yú)類的冷凍和貯藏 , 功能比較單一 , 導(dǎo)致冷庫(kù)的利用率并沒(méi)有隨著庫(kù)容增加而增加。目前 , 冷庫(kù)的儲(chǔ)蓄量只占其庫(kù)容總量的 20% 30%, 有的甚至達(dá)不到 20%。 很多冷庫(kù)只限于肉類、魚(yú)類的冷凍儲(chǔ)藏。而當(dāng)生產(chǎn)淡季或者原料資源不足時(shí)，冷庫(kù)往往處于閑置狀態(tài)。 目前，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品裝車多是在露天而非冷庫(kù)和保溫場(chǎng)所操作， 80%－ 90%的水果、蔬菜都是用普通貨車運(yùn)輸，最多上面蓋一塊塑料布或者帆布。 中國(guó)目前的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈設(shè)施和裝備不足，原有的設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無(wú)法為農(nóng)產(chǎn)品流通系統(tǒng)地提供低 溫保障。因此產(chǎn)生兩個(gè)后果， ① 農(nóng)產(chǎn)品的大量損耗。我國(guó)水果蔬菜的損耗率為 25%－ 30%，而美國(guó)僅僅為 1%2.%。按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) , 食品物流成本最高不能超過(guò)食品總成本的 50%。 ? 市場(chǎng)化程度低 , 第三方物流發(fā)展滯后 我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品除了外貿(mào)出口的部分以外 , 國(guó)內(nèi)銷售部分的物流配送業(yè)務(wù)大多由經(jīng)銷商完成。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流仍以自營(yíng)物流為主 , 第三方物流發(fā)展比較滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全。目前國(guó)內(nèi)只有極少數(shù)的物流供應(yīng)商能夠保證對(duì)整個(gè)冷藏供應(yīng)鏈進(jìn)行溫度控制 , 而絕大多數(shù)從傳統(tǒng)的冷藏運(yùn)輸商演變而來(lái)的冷藏物流供應(yīng)商一般只能提供冷藏 運(yùn)輸服務(wù) , 而并非真正意義上的冷鏈物流服務(wù)。 ? 缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合 由于我國(guó)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化程度和產(chǎn)供銷一體化水平不高，雖然產(chǎn)銷量很大，但在初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上，既缺乏農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的綜合性專業(yè)人才，也缺乏供應(yīng)鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)，因此在一些局部發(fā)展中存在嚴(yán)重的失衡和無(wú)法配套的現(xiàn)象。整體發(fā)展規(guī)劃的欠缺影響了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的資源整合以及行業(yè)的推動(dòng)。 第 二 章 項(xiàng)目單位簡(jiǎn)介 一 、公司簡(jiǎn)介 中潤(rùn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心項(xiàng)目 8 重慶 中潤(rùn)農(nóng)業(yè)開(kāi)發(fā)有限公司 是 年成立的全民所有制的省級(jí)企業(yè)，是重慶市 農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)。 公司注 冊(cè)資本人民幣 萬(wàn)元，現(xiàn)資產(chǎn)已達(dá)人民幣 萬(wàn)元。目前公司占地面積 畝，有員工 人，其中有大中專學(xué)歷專業(yè)技術(shù)人員 4人，日常管理技術(shù)人員 8 人，在職員工中，已形成了涵蓋 農(nóng)產(chǎn)品 種植、 物流、 農(nóng)資銷售為一體的專業(yè)型人才群， 該公司現(xiàn)已發(fā)展成為集農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、冷藏、貿(mào)易、 物流運(yùn)輸 于一體的綜合型企業(yè) ， 是 重慶市 科技含量較高的農(nóng)業(yè)企業(yè) 。 公司成立 多 年來(lái)，在 重慶市 各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心下，在 廣大種植農(nóng)戶的支持下，公司 以強(qiáng)烈的科技創(chuàng)新意識(shí)，高度的社會(huì)責(zé)任感，始終堅(jiān)持 “ 科技第一、質(zhì)量第一、信譽(yù)第一、用戶第一 ” 的原則，不斷總結(jié)提高，大膽地創(chuàng)新開(kāi)發(fā)。經(jīng)過(guò) 多 年的磨礪，中潤(rùn) 的各項(xiàng) 管理技術(shù)得到專家和廣大農(nóng)戶接受和認(rèn)可 展望未來(lái)，中潤(rùn)公司有 多 年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，有誠(chéng)信的中潤(rùn)品牌為支撐，公司將充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)，把公司建設(shè)成為集種植、 物流 銷售、農(nóng)資經(jīng)營(yíng)為一體的跨行業(yè)、跨地區(qū)的農(nóng)業(yè)高新企業(yè)。 目前，公司率先在 渝西地區(qū) 按照現(xiàn)代冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)興建 渝西 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心，并以該流中心為基礎(chǔ)，在果品、蔬菜主產(chǎn)區(qū)興建果品、蔬菜氣調(diào)保鮮庫(kù)，在全省建立農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，對(duì)接全國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)，促進(jìn) 川渝地區(qū) 農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和冷鏈物流業(yè)的發(fā)展，保障農(nóng)民增產(chǎn)增收 ，保障冷鏈?zhǔn)称钒踩?全力打造一個(gè)冷凍、冷藏、加工、包裝、銷售為一體的現(xiàn)代物流中心，在渝西地區(qū)與重慶主城區(qū)之間搭建一個(gè)完善的冷鏈服務(wù)平臺(tái)。 二 、宗旨及商業(yè)模式 公司經(jīng)營(yíng)目標(biāo)是形成 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈 物流與供應(yīng)鏈管理的 網(wǎng)絡(luò)中心與 管理平臺(tái)，將公司的品牌發(fā)展成為市場(chǎng)著名品牌，將公司建成為先覆蓋 渝西地區(qū) ，后覆蓋全國(guó)性的 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈 物流網(wǎng)絡(luò)，最終形成國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心 與供應(yīng)鏈綜合管理集成商 。 努力將中潤(rùn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心打造一個(gè)冷凍、冷藏、加工、包裝、銷售為一體的現(xiàn)代物流中心，在渝西地區(qū)與重慶主城區(qū)之間搭建一個(gè)完善的 冷鏈服務(wù) 中潤(rùn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心項(xiàng)目 9 平臺(tái)。為渝西地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品提供專業(yè)化、規(guī)范化、高效率的冷鏈物流服務(wù)，同時(shí)為重慶主城區(qū)超市提供標(biāo)準(zhǔn)化的冷鏈配送服務(wù)。物流中心依托渝西地區(qū)豐富的鮮活農(nóng)產(chǎn)品和重慶主城區(qū)巨大的市場(chǎng)容量，以及其持續(xù)增長(zhǎng)的消費(fèi)能力。 公司立志于在物流領(lǐng)域保證服務(wù)質(zhì)量，恪守信譽(yù)，以快速周到、合理的價(jià)格服務(wù)于客戶，開(kāi)發(fā)具有創(chuàng)意性和獲利性的經(jīng)營(yíng)模式。并以系統(tǒng)整合物流市場(chǎng)等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)公司的可健康持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。 三 、公司 經(jīng)營(yíng)與 管理 經(jīng)營(yíng)管理 除現(xiàn)有股東 外和現(xiàn)有的物流專業(yè)人才外，公司還需要進(jìn)行融資和招聘一些專業(yè)的 物流 運(yùn)輸、技術(shù)、 銷 售人員，將整個(gè) 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈 物流操作的流程進(jìn)行制度化管理，使每一環(huán)節(jié)都有章有循，每一步驟都可控可測(cè)，并且建成一支專業(yè)化很強(qiáng)的物流銷售管理團(tuán)隊(duì)。 經(jīng)營(yíng)原則 ? 費(fèi)用低 以聯(lián)合的方式進(jìn)入，減少和避免在一開(kāi)始業(yè)務(wù)量不足的情況下基礎(chǔ)設(shè)施方面的資金投入； ? 速度快 自身發(fā)展要快，規(guī)模迅速龐大； ? 安全準(zhǔn)確 實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化經(jīng)營(yíng)，確保貨物及運(yùn)作安全，搞聯(lián)合規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，大力貯備外部物流資源，貯備是不需要實(shí)力的； ? 運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化 物流要形成網(wǎng)絡(luò)化，也就是說(shuō)：公司要提供跨地區(qū)的綜合物流服務(wù)，這需要在物流網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)上進(jìn)行 相應(yīng)的投資。 ? 示范效應(yīng) 營(yíng)運(yùn)車輛是公司固定資產(chǎn)和必要運(yùn)載工具。提供服務(wù)的同時(shí)，要讓別人看到 中潤(rùn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心項(xiàng)目 10 自己，認(rèn)識(shí)自己，接受自己，當(dāng)有確定的物流需求時(shí)，公司應(yīng)購(gòu)入一些車輛，租用一些場(chǎng)所。根據(jù)業(yè)務(wù)開(kāi)展需要也要相應(yīng)購(gòu)置大型運(yùn)輸車輛，加以車載廣告宣傳效用，同時(shí)以便為客戶需求的干線長(zhǎng)途運(yùn)輸提供重要保障。 ? 品牌效應(yīng) 目前的物流市場(chǎng)運(yùn)價(jià)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，各個(gè)物流企業(yè)間的價(jià)格差距是比較大的，實(shí)際上這也是品牌上的差距造成的，也就是市場(chǎng)對(duì)各個(gè)物流企業(yè)的認(rèn)同度的差異，在制造品牌過(guò)程中，公司一方面要夯實(shí)營(yíng)運(yùn)基礎(chǔ)，對(duì)內(nèi)加強(qiáng)管理，對(duì)外實(shí)現(xiàn)控制 ，另一方面，通過(guò)媒體，舉辦、參加一些知名的物流界活動(dòng)，在同行業(yè)間樹(shù)立形象，公司要讓客戶認(rèn)識(shí)公司，讓客戶與同行中知道和了解公司。 物流技術(shù) 公司需要擁有自已的物流系統(tǒng)及開(kāi)發(fā)技術(shù)能力，憑此作為行業(yè)操作標(biāo)準(zhǔn)和對(duì)外服務(wù)承諾的依據(jù)。同時(shí)公司也需要對(duì)物流各流程整體控制的管理信息系統(tǒng)，憑此作為整合第三方物流市場(chǎng)的手段工具。 公司管理 ? 籌建物流管理隊(duì)伍 在 公司 原有的基礎(chǔ)上，投資是一項(xiàng)經(jīng)營(yíng)人才的業(yè)務(wù)，以最快的速度組建一支在物流領(lǐng)域具有專業(yè)知識(shí)的人才隊(duì)伍，他們?cè)冢ㄎ锪鞑僮?、物流營(yíng)