【正文】 中潤農產品冷鏈物流中心項目 5 農產品冷鏈物流的特點 農產品冷鏈物流除具有復雜性、動態(tài)性、交叉性、增值性、面向用戶需求等農產品物流鏈的基本特點外，還表現出以下特點： ① 具有鏈條寬而短的內在要求。農產品冷鏈物流的參與者多，物流市場空間范圍大 ,常常形成眾多不同類型的物流鏈條 ,系統(tǒng)較復雜 ,表現出鏈條多元化共存的特點。生鮮農產品時效性強 ,一般要求物流環(huán)節(jié)和 物流交易次數少 ,較短的物流鏈往往更加適合農產品冷鏈物流。 ② 與常溫物流相比，投資規(guī)模大，資產專用性高 ,市場不確定性大，要求更加復雜。農產品冷鏈物流環(huán)節(jié)的管理與操作難度較大 ,物流技術和設備要求較高 ,常常需要專門設備和設施。而且配送中心的建設投資較大、回報期長。生鮮農產品生產和消費分散 ,市場供求及價格變化較大 ,天氣、交通等各種不確定的影響因素較多 ,因此容易發(fā)生因資產高專用性和不確定性造成的沉淀成本和機會成本現象 ,從而增加物流鏈的運作費用。 ③ 對信息技術的要求較高。農產品冷鏈物流具有精益性和敏捷性的雙層特征 ,既要 求著眼于各物流環(huán)節(jié)綜合成本的最小化 ,又要求物流速度快、市場反應靈敏 。而農產品物流體系復雜 ,參與主體多 ,信息不對稱程度較高 。物流過程中需要基于安全性的質量監(jiān)控或實時跟蹤 ,從而需要高度的信息化技術支撐。 ④ 鮮活農產品的易腐性和時效性要求冷鏈物流的各環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調性。 此外，還有物流損耗大、逆向物流的生成率高 ,以及市場力量不均衡、農戶或個體儲運者在物流鏈中的利益難以得到保障等特點。 中潤農產品冷鏈物流中心項目 6 我國農產品冷鏈物流發(fā)展的現狀 我國的冷鏈物流最早產生于五十年代的肉食品外貿出口，并因此改裝了部分保溫車輛。 1982 年，頒布了《食品衛(wèi)生法》，從而推動了食品冷鏈的發(fā)展起步，農產品冷鏈也開始起步。近二十年來，中國的農產品冷鏈物流不斷發(fā)展，以一些食品加工行業(yè)的龍頭企業(yè)為先導，已經不同程度地建立了農產品冷鏈物流體系。 我國農產品冷鏈物流目前存在如下問題： ? 完整獨立的農產品冷鏈物流體系尚未成形 從整體冷鏈體系而言，我國的農產品冷鏈物流還未形成完整的體系，目前大約 90％肉類、 80％水產品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷。冷鏈物流發(fā)展的滯后在相當程度上影響著農業(yè)及食品產業(yè)的發(fā)展。 ? 對生鮮農產品產后低溫貯藏加工 投入力度不夠 蔬菜、水果等鮮活農產品采摘或捕獲后必須盡快進行低溫包裝貯藏和加工 , 以保持農產品的新鮮及質量。由于我國對生鮮農產品產后低溫貯藏加工投入力度不夠 , 尤其是農產品采后低溫加工包裝技術能力的低下 , 導致目前農產品絕大部分由產地以原始產品形式賣出 , 農產品產后產值不僅沒有得到提升反而下降 ,產后產值與采收時自然產值之比為 :1。 ? 硬件建設欠賬太多，農產品在流通過程中損耗大 , 物流成本高 目前我國生鮮農產品冷藏運輸主要采用公路運輸和鐵路運輸兩種形式。冷鏈設施裝備情況如下： 公路冷藏車輛：目前，中國保 溫車輛約有 3萬輛，而日本 12 有萬輛，美國有 20 萬輛。中國冷藏保溫汽車占貨運汽車總量的 %,美國為 %1%,英國為%%，德國為 2%3%。中國汽車冷藏運輸占全部貨物運輸總量的比例為 20%,而歐洲各國是 60%80%。 鐵路冷藏車輛：在全國總運行車輛 萬輛中，冷藏車只有 6970 輛，占2%，而且大部分是陳舊的機械性速凍車皮，規(guī)范的保溫式的保鮮冷藏車箱缺乏。冷藏運量不到鐵路貨運總量的 1%。 中潤農產品冷鏈物流中心項目 7 冷庫容量：中國目前的冷庫總容量為 700 多萬立方米，并且呈現出逐年增長的趨勢。但是由于這些冷庫大多 仍采用老技術 , 僅限于肉類、魚類的冷凍和貯藏 , 功能比較單一 , 導致冷庫的利用率并沒有隨著庫容增加而增加。目前 , 冷庫的儲蓄量只占其庫容總量的 20% 30%, 有的甚至達不到 20%。 很多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍儲藏。而當生產淡季或者原料資源不足時，冷庫往往處于閑置狀態(tài)。 目前，我國農產品裝車多是在露天而非冷庫和保溫場所操作， 80%－ 90%的水果、蔬菜都是用普通貨車運輸，最多上面蓋一塊塑料布或者帆布。 中國目前的農產品冷鏈設施和裝備不足，原有的設施設備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無法為農產品流通系統(tǒng)地提供低 溫保障。因此產生兩個后果， ① 農產品的大量損耗。我國水果蔬菜的損耗率為 25%－ 30%，而美國僅僅為 1%2.%。按照國際標準 , 食品物流成本最高不能超過食品總成本的 50%。 ? 市場化程度低 , 第三方物流發(fā)展滯后 我國農產品除了外貿出口的部分以外 , 國內銷售部分的物流配送業(yè)務大多由經銷商完成。農產品冷鏈物流仍以自營物流為主 , 第三方物流發(fā)展比較滯后，服務網絡和信息系統(tǒng)不夠健全。目前國內只有極少數的物流供應商能夠保證對整個冷藏供應鏈進行溫度控制 , 而絕大多數從傳統(tǒng)的冷藏運輸商演變而來的冷藏物流供應商一般只能提供冷藏 運輸服務 , 而并非真正意義上的冷鏈物流服務。 ? 缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合 由于我國農業(yè)產業(yè)化程度和產供銷一體化水平不高，雖然產銷量很大，但在初級農產品供應鏈上，既缺乏農產品冷鏈物流的綜合性專業(yè)人才，也缺乏供應鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調，因此在一些局部發(fā)展中存在嚴重的失衡和無法配套的現象。整體發(fā)展規(guī)劃的欠缺影響了農產品冷鏈的資源整合以及行業(yè)的推動。 第 二 章 項目單位簡介 一 、公司簡介 中潤農產品冷鏈物流中心項目 8 重慶 中潤農業(yè)開發(fā)有限公司 是 年成立的全民所有制的省級企業(yè)，是重慶市 農業(yè)產業(yè)化龍頭企業(yè)。 公司注 冊資本人民幣 萬元，現資產已達人民幣 萬元。目前公司占地面積 畝，有員工 人，其中有大中專學歷專業(yè)技術人員 4人，日常管理技術人員 8 人，在職員工中，已形成了涵蓋 農產品 種植、 物流、 農資銷售為一體的專業(yè)型人才群， 該公司現已發(fā)展成為集農產品生產、加工、冷藏、貿易、 物流運輸 于一體的綜合型企業(yè) ， 是 重慶市 科技含量較高的農業(yè)企業(yè) 。 公司成立 多 年來，在 重慶市 各級領導的關心下，在 廣大種植農戶的支持下，公司 以強烈的科技創(chuàng)新意識，高度的社會責任感，始終堅持 “ 科技第一、質量第一、信譽第一、用戶第一 ” 的原則，不斷總結提高，大膽地創(chuàng)新開發(fā)。經過 多 年的磨礪，中潤 的各項 管理技術得到專家和廣大農戶接受和認可 展望未來，中潤公司有 多 年的實踐經驗，有誠信的中潤品牌為支撐，公司將充分發(fā)揮技術優(yōu)勢，把公司建設成為集種植、 物流 銷售、農資經營為一體的跨行業(yè)、跨地區(qū)的農業(yè)高新企業(yè)。 目前，公司率先在 渝西地區(qū) 按照現代冷鏈物流標準興建 渝西 農產品冷鏈物流中心，并以該流中心為基礎，在果品、蔬菜主產區(qū)興建果品、蔬菜氣調保鮮庫，在全省建立農產品冷鏈物流網絡，對接全國冷鏈物流市場，促進 川渝地區(qū) 農產品生產和冷鏈物流業(yè)的發(fā)展，保障農民增產增收 ，保障冷鏈食品安全。 全力打造一個冷凍、冷藏、加工、包裝、銷售為一體的現代物流中心，在渝西地區(qū)與重慶主城區(qū)之間搭建一個完善的冷鏈服務平臺。 二 、宗旨及商業(yè)模式 公司經營目標是形成 農產品冷鏈 物流與供應鏈管理的 網絡中心與 管理平臺，將公司的品牌發(fā)展成為市場著名品牌，將公司建成為先覆蓋 渝西地區(qū) ，后覆蓋全國性的 農產品冷鏈 物流網絡，最終形成國內領先的 農產品冷鏈物流中心 與供應鏈綜合管理集成商 。 努力將中潤農產品冷鏈物流中心打造一個冷凍、冷藏、加工、包裝、銷售為一體的現代物流中心，在渝西地區(qū)與重慶主城區(qū)之間搭建一個完善的 冷鏈服務 中潤農產品冷鏈物流中心項目 9 平臺。為渝西地區(qū)農產品提供專業(yè)化、規(guī)范化、高效率的冷鏈物流服務，同時為重慶主城區(qū)超市提供標準化的冷鏈配送服務。物流中心依托渝西地區(qū)豐富的鮮活農產品和重慶主城區(qū)巨大的市場容量，以及其持續(xù)增長的消費能力。 公司立志于在物流領域保證服務質量，恪守信譽，以快速周到、合理的價格服務于客戶，開發(fā)具有創(chuàng)意性和獲利性的經營模式。并以系統(tǒng)整合物流市場等方式來實現公司的可健康持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標。 三 、公司 經營與 管理 經營管理 除現有股東 外和現有的物流專業(yè)人才外，公司還需要進行融資和招聘一些專業(yè)的 物流 運輸、技術、 銷 售人員，將整個 農產品冷鏈 物流操作的流程進行制度化管理，使每一環(huán)節(jié)都有章有循，每一步驟都可控可測，并且建成一支專業(yè)化很強的物流銷售管理團隊。 經營原則 ? 費用低 以聯合的方式進入，減少和避免在一開始業(yè)務量不足的情況下基礎設施方面的資金投入； ? 速度快 自身發(fā)展要快，規(guī)模迅速龐大； ? 安全準確 實行標準化經營，確保貨物及運作安全，搞聯合規(guī)避風險，大力貯備外部物流資源，貯備是不需要實力的； ? 運營網絡化 物流要形成網絡化，也就是說：公司要提供跨地區(qū)的綜合物流服務，這需要在物流網絡化建設上進行 相應的投資。 ? 示范效應 營運車輛是公司固定資產和必要運載工具。提供服務的同時，要讓別人看到 中潤農產品冷鏈物流中心項目 10 自己，認識自己，接受自己，當有確定的物流需求時，公司應購入一些車輛，租用一些場所。根據業(yè)務開展需要也要相應購置大型運輸車輛，加以車載廣告宣傳效用，同時以便為客戶需求的干線長途運輸提供重要保障。 ? 品牌效應 目前的物流市場運價競爭異常激烈，各個物流企業(yè)間的價格差距是比較大的，實際上這也是品牌上的差距造成的，也就是市場對各個物流企業(yè)的認同度的差異，在制造品牌過程中，公司一方面要夯實營運基礎，對內加強管理，對外實現控制 ，另一方面，通過媒體，舉辦、參加一些知名的物流界活動，在同行業(yè)間樹立形象，公司要讓客戶認識公司，讓客戶與同行中知道和了解公司。 物流技術 公司需要擁有自已的物流系統(tǒng)及開發(fā)技術能力，憑此作為行業(yè)操作標準和對外服務承諾的依據。同時公司也需要對物流各流程整體控制的管理信息系統(tǒng)，憑此作為整合第三方物流市場的手段工具。 公司管理 ? 籌建物流管理隊伍 在 公司 原有的基礎上，投資是一項經營人才的業(yè)務，以最快的速度組建一支在物流領域具有專業(yè)知識的人才隊伍，他們在（物流操作、物流營