【正文】 ............... 19 橫斷面上超高值的計(jì)算 ................................................................................................... 19 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面和特征橫斷面的繪制 .............................................................................. 19 路基土石方數(shù)量計(jì)算 ....................................................................................................... 20 致謝 ..................................................................................................................................... 21 參考文獻(xiàn) .............................................................................................................................. 21某 二 級(jí) 公 路 設(shè) 計(jì) 與 計(jì) 算 重 慶 大 學(xué) 網(wǎng) 絡(luò) 教 育 學(xué) 院 1 摘 要 交通運(yùn)輸是國(guó)家經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，它把國(guó)民經(jīng)濟(jì)各領(lǐng)域和各個(gè)地區(qū)聯(lián)系起來(lái)，控制著國(guó)家的經(jīng)濟(jì)命脈，在社會(huì)物質(zhì)財(cái)富的生產(chǎn)和分配過(guò)程中，在廣大人民生活中起著極為重要的作用。 本文內(nèi)容是關(guān)于 某二級(jí)公路設(shè)計(jì)與計(jì)算 。本設(shè)計(jì)為 汽車二級(jí) 公路 ， 路基寬為 17m，采用 雙向兩 車道 、無(wú)中央分隔帶設(shè)計(jì) 。設(shè)計(jì)共分為四個(gè)部分：第一部分為緒論，包括原始資料、重要參數(shù)與設(shè)計(jì)內(nèi)容等；第二部分為平曲線設(shè)計(jì)部分，包括圓曲線、緩和曲線、逐樁坐標(biāo)、里程等設(shè)計(jì)與計(jì)算；第三部分為縱斷面設(shè)計(jì)部分，包括豎曲線設(shè)計(jì)與計(jì)算；第四部分為橫斷面設(shè)計(jì)部分，包括路基斷面選擇、超高、土石方計(jì)算等內(nèi)容。 關(guān)鍵詞： 二級(jí) 公路 平面 縱斷面 橫斷面 全套圖紙，加 153893706某 二 級(jí) 公 路 設(shè) 計(jì) 與 計(jì) 算 重 慶 大 學(xué) 網(wǎng) 絡(luò) 教 育 學(xué) 院 2 1. 緒論 交通對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性的作用，近年來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)方面成就十分顯著，國(guó)家在基礎(chǔ)建設(shè)資金的大規(guī)模連續(xù)投入之后 ，公路基礎(chǔ)設(shè)施顯著改善，公路路網(wǎng)也更加合理。大量高等級(jí)公路的建設(shè)和使用，為汽車快速、高效、安全、舒適地運(yùn)行提供了良好的條件，標(biāo)志著我國(guó)的公路運(yùn)輸事業(yè)和科學(xué)技術(shù)水平進(jìn)入了一個(gè)嶄新的時(shí)代。本某二級(jí)公路地處東北山嶺重丘地區(qū)，無(wú)不良地質(zhì)狀況，沿線的土質(zhì)多為粘性土。但是地形條件十分復(fù)雜，分布有大量山巒、丘陵以及農(nóng)田水利設(shè)施。山嶺地區(qū)的展線問(wèn)題是主要的考慮因素。 設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括：原始資料、公路平面設(shè)計(jì)、公路縱斷面設(shè)計(jì)、公路橫斷面設(shè)計(jì)等部分。 本著科學(xué)、謹(jǐn)慎、認(rèn)真、務(wù)實(shí) 的原則。本人 在設(shè)計(jì)過(guò)程中參閱了《公路勘測(cè)設(shè)計(jì)》 、 《公路設(shè)計(jì)規(guī)范》、《路基路面工程》、《公路設(shè)計(jì)手冊(cè)》、《工程概預(yù)算》等專業(yè)文獻(xiàn)。力求做到在 技術(shù)上先進(jìn) 適用 ；費(fèi)用上經(jīng)濟(jì)合理；施工上安全可靠，并 把理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐 相結(jié)合 ，從而達(dá)到使設(shè)計(jì)更加完善的目的。 原始資料 本設(shè)計(jì)是根據(jù)所給比例尺為 1： 10000 的等高線地形圖，以及所在的地區(qū)的氣候、土壤、地質(zhì)、水文等資料進(jìn)行的某二級(jí)公路的施工設(shè)計(jì)。 本設(shè)計(jì)地形圖主要為山嶺重丘區(qū)，整個(gè)設(shè)計(jì)應(yīng)遵循山嶺重丘區(qū) 二級(jí)公路 的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 。 地形、地貌 本設(shè)計(jì) 路段 所在地區(qū)處屬于東部溫潤(rùn)季凍區(qū)， 山嶺重丘區(qū)沿河線。 地質(zhì)、氣候、水文 氣候寒冷，主要的病害有凍脹、翻漿、水毀和積雪等。冬季氣溫很低，路面結(jié)冰會(huì)嚴(yán)重影響行車安全，春融期 有 可能發(fā)生凍脹、翻漿等病害，降雨量為 ,夏季水量暴漲會(huì)沖毀路堤，這些都會(huì)對(duì)公路交通構(gòu)成嚴(yán)重威脅；冬季氣溫最低為－ 38℃ ，夏季最高氣溫為 ℃ ，夏冬溫差較大 。 主風(fēng)向?yàn)槲髂巷L(fēng)。 多丘陵和山地，山崗處樹(shù)木較多，農(nóng)田處有灌木區(qū)，農(nóng)田多旱地。沿線多粘質(zhì)土，山坡上 1米以下是碎石土。 沿線山體穩(wěn)定，無(wú)不良地質(zhì)狀況， 陸家屯與李家店之間地段有兩條河流橫穿（一為季節(jié)性河流，另一為非季節(jié)性河流） ， 公路沿線應(yīng)做好排水工作，以免水毀路基。 公路設(shè)計(jì)基本參數(shù) 通過(guò)對(duì)該公路所處的地形、地貌、公路等級(jí)、交通量及設(shè)計(jì)車速的分析調(diào)查， 對(duì)遠(yuǎn)景交通量進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算值為 6051 輛 /日，滿足《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》 規(guī)定：“雙車道二級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 5000～ 15000 輛。”的要求，確定采用山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路進(jìn)行設(shè)計(jì)。 現(xiàn)依據(jù)《 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 》 和指導(dǎo)老師下達(dá)的設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)， 將 本次設(shè)計(jì)所采用的 指標(biāo)列出如下： 設(shè)計(jì)車速 40Km/h 某 二 級(jí) 公 路 設(shè) 計(jì) 與 計(jì) 算 重 慶 大 學(xué) 網(wǎng) 絡(luò) 教 育 學(xué) 院 3 遠(yuǎn)景交通量 6051 輛 /日 圓曲線一般最小半徑 100m 圓曲線極限最小半徑 60m 公路最大縱坡 6%（規(guī)范值 7%，任務(wù)書(shū)下達(dá) 6%） 公路最小縱坡 % 緩和曲線最小長(zhǎng)度 35m 平曲線最小長(zhǎng)度 200m 同向曲線最小長(zhǎng)度 6v=240m 反向曲線最小長(zhǎng)度 2v=80m 平曲線最大超高 6% 行車道數(shù) 2 行車道寬度 2 6m 硬路肩寬度 2 縱坡最短坡長(zhǎng) 120m 縱坡最大坡長(zhǎng) 1100m（坡度 3%） 最大直線長(zhǎng)度 20v=800m 平曲線采用的超高方式 繞中線旋轉(zhuǎn) 凸形豎曲線半徑 極限最小值 400m 一般最小值 700m 凹形豎曲線半徑 極限最小值 450m 一般最小值 700m 豎曲線最小長(zhǎng)度 90m 設(shè)計(jì)荷載 公路Ⅱ級(jí) 平面設(shè)計(jì) 平面設(shè)計(jì)是公路設(shè)計(jì)的基本組成部分，是根據(jù)汽車行使的性能，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦螚l件，按照公路設(shè)計(jì)規(guī)范在平面上布置出一條通順，舒暢的線形來(lái)設(shè)計(jì)的。 平面方案比選 公路平面設(shè)計(jì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù) 公路 等級(jí)為 二級(jí)公路 ，設(shè)計(jì)車速為 40Km/h，由《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中查得下列指標(biāo)： 圓曲線最小半徑：一般值為 100m，極限值為 60m； 緩和曲線最小長(zhǎng)度為 35m； 平曲線最小長(zhǎng)度為 200m； 同向曲線間的直線最小長(zhǎng)度不小于 6v=6 40=240m； 某 二 級(jí) 公 路 設(shè) 計(jì) 與 計(jì) 算 重 慶 大 學(xué) 網(wǎng) 絡(luò) 教 育 學(xué) 院 4 反向曲線間的直線最小長(zhǎng)度不小于 2v=2 40=80m。 方案確定 收到畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)后，根據(jù)任務(wù)書(shū)要求，對(duì)地形圖進(jìn)行處理，處理內(nèi)容包括：①移動(dòng)地形圖使之與坐標(biāo)方格網(wǎng)所示坐標(biāo)相吻合（本地形圖不需要進(jìn)行旋轉(zhuǎn)）。②檢查原始地形圖，更改地形圖上明顯錯(cuò)誤的等高線和地形點(diǎn)標(biāo)高。③數(shù)字化地形圖，由圖面等高線、地面高圖層生成 DTM，并進(jìn)行處理，使地模盡可能與原地形吻合。然 后進(jìn)行選線、路線平縱橫設(shè)計(jì)、兩方案比選工作，最后確定采用方案，細(xì)化設(shè)計(jì)內(nèi)容。 本設(shè)計(jì)采用高程設(shè)計(jì)線在路基中線，超高旋轉(zhuǎn)軸為路基中線，橫斷面加寬過(guò)渡方式采用四次拋物線加寬。由于需要滿足平曲線超高漸變率的要求，在部分平曲線中采用了較小的圓曲線半徑和較大的緩和曲線長(zhǎng)，經(jīng)過(guò)比選，兩方案的平、縱均滿足各項(xiàng)指標(biāo)要求，方案二較為經(jīng)濟(jì)合理，故最終以方案二進(jìn)行設(shè)計(jì)。 方案比選 做出兩方案的平縱設(shè)計(jì)時(shí)比選，比選情況如下表： 表 1 兩方案平縱設(shè)計(jì)比選 項(xiàng)目 方案 1 方案 2 路線長(zhǎng)度 交點(diǎn)數(shù) 10 9 平曲線占路線總長(zhǎng) 平曲線最小半徑 最大縱坡 % % 豎曲線最小半徑 1000 700 安全評(píng)價(jià) 安全 安全 方案優(yōu)點(diǎn) 縱坡較小 路線較短 方案缺點(diǎn) 路線較長(zhǎng) 縱坡稍大 方案比較 參考 推薦 經(jīng)過(guò)方案比選，推薦采用方案二進(jìn)行設(shè)計(jì)。 平面線形要素計(jì)算 （以第一個(gè)曲線為例，其余類推） 本次設(shè)計(jì)取圓曲線的半徑為 250m，緩和曲線長(zhǎng)度取 80m，緩和曲線應(yīng)滿足的條件： mRRlmVlmRVlsss2 5 0~~9:)3(4033:)2(2 5 0400 3 3 :)1(m i n,33?????????? 緩和曲線的取值必須大于 （ 1）、（ 2） 值的最大值，且大于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的最小長(zhǎng)度值，同時(shí)取值還應(yīng)在條件（ 3）的取值范圍內(nèi)，本次設(shè)計(jì)取緩和曲線的長(zhǎng)度 80m 滿足條件的要求，故本次緩和曲線的長(zhǎng)度取 80m。 由圖面有： 起點(diǎn) QD（ ， ）、 JD1（ ， ）、 JD2（ ，某 二 級(jí) 公 路 設(shè) 計(jì) 與 計(jì) 算