【正文】 比為10，構(gòu)件 與 的轉(zhuǎn)向相同。圖 56解： 這是一個(gè)周轉(zhuǎn)輪系，其中齒輪 1為中心輪，齒輪2為行星輪，構(gòu)件為行星架。則有：∵ ∵，∴ ∴57解： 這是由四組完全一樣的周轉(zhuǎn)輪系組成的輪系，因此只需要計(jì)算一組即可。取其中一組作分 析，齒輪 3為中心輪，齒輪2為行星輪，構(gòu)件1為行星架。這里行星輪2是惰輪，因此它的齒數(shù)與傳動比大小無關(guān)，可以自由選取。（1）由圖知（2）（3）又挖叉固定在齒輪上，要使其始終保持一定的方向應(yīng)有： 聯(lián)立（1）、（2）、（3）式得：圖 58解： 這是一個(gè)周轉(zhuǎn)輪系，其中齒輪 3為中心輪，齒輪2′為行星輪，為行星架?！撸?∴與方向相同為行星架。59解： 這是一個(gè)周轉(zhuǎn)輪系，其中齒輪 3為中心輪，齒輪2′為行星輪，∵設(shè)齒輪 1方向?yàn)檎?，則，∴ ∴與 方向相同圖 510解： 這是一個(gè)混合輪系。其中齒輪 2′齒輪2′為行星輪，為行星架。而齒輪4和行星架組成周轉(zhuǎn)輪系，其中齒輪3為中心輪，組成定軸輪系。在周轉(zhuǎn)輪系中：（1）在定軸輪系中： 又因?yàn)椋海?）（2）聯(lián)立（1）、（2）、（3）式可得：511解： 這是一個(gè)混合輪系。其中齒輪 7和由齒輪3引出的桿件組成周轉(zhuǎn)輪系，其中齒 輪7為中心輪，齒輪6為行星輪，齒輪3引出的桿件為行星架 輪。而齒輪3組成定軸系。在周轉(zhuǎn)輪系中：（1）在定軸輪系中：（2）又因?yàn)椋海瑫r(shí)，的轉(zhuǎn)向與齒輪1和4的轉(zhuǎn)向相同。聯(lián)立（1）、（2）、（3）式可得：（1）當(dāng)，（2）當(dāng) 時(shí)，（3）當(dāng) 與齒輪1和4的轉(zhuǎn)向相反。，時(shí)，的轉(zhuǎn)向圖 512解： 這是一個(gè)混合輪系。其中齒輪 6和構(gòu)件，齒輪5為行星輪，組成周轉(zhuǎn)輪系，其中齒輪6為中心輪是行星架。齒輪3組成定軸輪系。在周轉(zhuǎn)輪系中：（1）在定軸輪系中： 又因?yàn)椋?，?）（2）聯(lián)立（1）、（2）、（3）式可得： 即齒輪 1 和構(gòu)件 的轉(zhuǎn)向相反。513解： 這是一個(gè)混合輪系。齒輪 4組成周轉(zhuǎn)輪系，其中齒輪3為中心輪，齒輪2為 行星輪，齒輪4是行星架。齒輪5組成定軸輪系。在周轉(zhuǎn)輪系中：，∴（1）在圖 ，當(dāng)車身繞瞬時(shí)回轉(zhuǎn)中心 轉(zhuǎn)動時(shí)，左右兩輪走過的弧長與它們至 點(diǎn)的距離成正比，即：聯(lián)立（1）、（2）兩式得到：，（2）（3）在定軸輪系中： 則當(dāng)：時(shí)，代入（3）式，可知汽車左右輪子的速度分別為，514解： 這是一個(gè)混合輪系。齒輪 4′、5和行星架 心輪，齒輪4′為行星輪。齒輪2組成定軸輪系。在周轉(zhuǎn)輪系中：組成周轉(zhuǎn)輪系，其中齒輪5為中（1）在定軸輪系中： 又因?yàn)椋?，?）（3）（4）依題意，指針 轉(zhuǎn)一圈即此時(shí)輪子走了一公里，即（5）聯(lián)立（1）、（2）、（3）、（4）、（5）可求得圖 515解： 這個(gè)起重機(jī)系統(tǒng)可以分解為 3個(gè)輪系：由齒輪3′、4組成的定軸輪系；由蝸輪蝸桿1′和5組成的定軸輪系；以及由齒輪2′、3和構(gòu)件 組成的周轉(zhuǎn)輪系，其中齒輪3是中心輪，齒輪2′為行星輪，構(gòu)件 是行星架。一般工作情況時(shí)由于蝸桿 5不動，因此蝸輪也不動，即（1）在周轉(zhuǎn)輪系中：（2）在定軸齒輪輪系中： 又因?yàn)椋?，?）（3）聯(lián)立式（1）、（2）、（3）、（4）可解得： 當(dāng)慢速吊重時(shí)，電機(jī)剎住，即。，此時(shí)是平面定軸輪系，故有：516解： 由幾何關(guān)系有：又因?yàn)橄鄧Ш系凝X輪模數(shù)要相等，因此有上式可以得到： 故行星輪的齒數(shù)：圖 517解： 欲采用圖示的大傳動比行星齒輪，則應(yīng)有下面關(guān)系成立：（1）（2）（3）又因?yàn)辇X輪 1與齒輪3共軸線，設(shè)齒輪2的模數(shù)為 有：，齒輪2′、3的模數(shù)為，則（4）聯(lián)立（1）、（2）、（3）、（4）式可得（5）當(dāng)可能取到1。因此 此，圖示的 時(shí)，（5）；當(dāng)時(shí)，（5）式接近1，但不的取值范圍是（1，）。，因大傳動比行星齒輪不可能兩對都采用直齒標(biāo)準(zhǔn)齒輪傳動，至少有一對是采用變位齒輪。518解： 這個(gè)輪系由幾個(gè)部分組成，蝸輪蝸桿 2組成一個(gè)定軸輪系；蝸輪蝸桿4′組成一個(gè)定軸輪系；齒輪1′、5′組成一個(gè)定軸輪系，齒輪3′、2′組成周轉(zhuǎn)輪系，其中齒輪2′、4是中心輪，齒輪3′為行星輪，構(gòu)件 是行星架。在周轉(zhuǎn)輪系中：（1）在蝸輪蝸桿 2中：（2）在蝸輪蝸桿 4′中：（3）在齒輪 1′、5′中：又因?yàn)椋?，?）（5）聯(lián)立式（1）、（2）、（3）、（4）、（5）式可解得：，即。519解： 這個(gè)輪系由幾個(gè)部分組成，齒輪 5′、組成周轉(zhuǎn)輪系，齒輪3′、5組成定軸輪系。組成的周轉(zhuǎn)輪系中：，則組成一個(gè)周轉(zhuǎn)輪系，齒輪 2′、在齒輪 5′、由幾何條件分析得到：（1）在齒輪 2′、由幾何條件分析得到：組成的周轉(zhuǎn)輪系中：，則（2）在齒輪 3′、5組成的定軸輪系中：（3）又因?yàn)椋海?）聯(lián)立式（1）、（2）、（3）、（4）式可解得： 61解頂圓直徑齒高齒頂厚齒槽夾角棘爪長度圖 題61解圖62解拔盤轉(zhuǎn)每轉(zhuǎn)時(shí)間槽輪機(jī)構(gòu)的運(yùn)動特性系數(shù)槽輪的運(yùn)動時(shí)間槽輪的靜止時(shí)間63解 槽輪機(jī)構(gòu)的運(yùn)動特性系數(shù)因： 64解 要保證所以則槽輪機(jī)構(gòu)的運(yùn)動特性系數(shù)應(yīng)為因得，則槽數(shù) 和拔盤的圓銷數(shù) 由此得當(dāng)取槽數(shù) 65 解：之間的關(guān)系應(yīng)為：?！?時(shí)，滿足運(yùn)動時(shí)間等于停歇時(shí)間的組合只有一種：機(jī)構(gòu)類型工作特點(diǎn)結(jié)構(gòu)、運(yùn)動及動力性能適用場合結(jié)構(gòu)簡單、加工方適用于低速、轉(zhuǎn)角不搖桿的往復(fù)擺動變成棘輪的單棘輪機(jī)構(gòu)便，運(yùn)動可靠，但沖擊、大場合，如轉(zhuǎn)位、分度以向間歇轉(zhuǎn)動噪音大，運(yùn)動精度低及超越等。結(jié)構(gòu)簡單，效率高，撥盤的連續(xù)轉(zhuǎn)動變成槽輪的間用于轉(zhuǎn)速不高的輕工槽輪機(jī)構(gòu)傳動較平穩(wěn)，但有柔性沖歇轉(zhuǎn)動機(jī)械中擊不完全齒從動輪的運(yùn)動時(shí)間和靜止時(shí)間需專用設(shè)備加工，有用于具有特殊要求的輪機(jī)構(gòu)的比例可在較大范圍內(nèi)變化較大沖擊專用機(jī)械中運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、定位精度凸輪式間只要適當(dāng)設(shè)計(jì)出凸輪的輪廓，可用于載荷較大的場高，動荷小，但結(jié)構(gòu)較復(fù)歇運(yùn)動機(jī)構(gòu)就能獲得預(yù)期的運(yùn)動規(guī)律。合雜第二篇：《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》課后習(xí)題答案模塊 八一、填空帶傳動的失效形式有 打滑 和 疲勞破壞。傳動帶中的的工作應(yīng)力包括 拉應(yīng)力、離心應(yīng)力 和 彎曲應(yīng)力。單根V帶在載荷平穩(wěn)、包角為180176。、且為特定帶長的條件下所能傳遞的額定功率P0主要與 帶型號、小輪直徑 和 小輪轉(zhuǎn)速 有關(guān)。在設(shè)計(jì)V帶傳動時(shí)，V帶的型號根據(jù) 傳遞功率 和 小輪轉(zhuǎn)速 選取。限制小帶輪的最小直徑是為了保證帶中 彎曲應(yīng)力 不致過大。V帶傳動中，限制帶的根數(shù) Z≤Zmax，是為了保證 每根V帶受力均勻（避免受力不均）。V帶傳動中，帶繞過主動輪時(shí)發(fā)生 帶滯后于帶輪 的彈性滑動。帶傳動常見的張緊裝置有 定期張緊裝置、自動張緊裝置 和張緊輪等幾種。V帶兩工作面的夾角q為 40176。，V帶輪的槽形角j應(yīng) 小于q角。鏈傳動和V帶傳動相比，在工況相同的條件下，作用在軸上的壓軸力 較小，其原因是鏈傳動不需要 初拉力。1鏈傳動張緊的目的是 調(diào)整松邊鏈條的懸垂量。采用張緊輪張緊時(shí)，張緊輪應(yīng)布置在松 邊，靠近小輪，從外向里張緊。二、選擇平帶、V帶傳動主要依靠（D）來傳遞運(yùn)動和動力。A．帶的緊邊拉力；B．帶的松邊拉力；C．帶的預(yù)緊力；D．帶和帶輪接觸面間的摩擦力。在初拉力相同的條件下，V帶比平帶能傳遞較大的功率，是因?yàn)閂帶（C）。A．強(qiáng)度高；B．尺寸?。籆．有楔形增壓作用；D．沒有接頭。帶傳動正常工作時(shí)不能保證準(zhǔn)確的傳動比，是因?yàn)椋―）。A．帶的材料不符合虎克定律；B．帶容易變形和磨損； C．帶在帶輪上打滑；D．帶的彈性滑動。帶傳動在工作時(shí)產(chǎn)生彈性滑動，是因?yàn)椋˙）。A．帶的初拉力不夠；B．帶的緊邊和松邊拉力不等； C．帶繞過帶輪時(shí)有離心力；D．帶和帶輪間摩擦力不夠。帶傳動發(fā)生打滑總是（A）。A．在小輪上先開始；B．在大輪上先開始；C．在兩輪上同時(shí)開始；D不定在哪輪先開始。帶傳動中，v1為主動輪的圓周速度，v2為從動輪的圓周速度，v為帶速，這些速度之間存在的關(guān)系是（B）。A．v1 = v2 = v ；B．v1 ＞v＞v2；C．v1＜v＜ v2；D．v1 = v＞ v2。一增速帶傳動，帶的最大應(yīng)力發(fā)生在帶（D）處。A．進(jìn)入主動輪；B．進(jìn)入從動輪；C．退出主動輪；D．退出從動輪。用（C）提高帶傳動傳遞的功率是不合適的。A．適當(dāng)增加初拉力F0 ；B．增大中心距a ；C．增加帶輪表面粗糙度；D．增大小帶輪基準(zhǔn)直徑dd ；V帶傳動設(shè)計(jì)中，選取小帶輪基準(zhǔn)直徑的依據(jù)是（A）。A．帶的型號；B．帶的速度；C．主動輪轉(zhuǎn)速；D．傳動比。帶傳動采用張緊裝置的目的是（D）。A．減輕帶的彈性滑動；B．提高帶的壽命； C．改變帶的運(yùn)動方向；D．調(diào)節(jié)帶的初拉力。1確定單根V帶許用功率P0的前提條件是（C）。A．保證帶不打滑；B．保證帶不打滑，不彈性滑動； C．保證帶不打滑，不疲勞破壞；D．保證帶不疲勞破壞。1設(shè)計(jì)帶傳動的基本原則是：保證帶在一定的工作期限內(nèi)（D）。A．不發(fā)生彈性滑動；B．不發(fā)生打滑；C．不發(fā)生疲勞破壞；D．既不打滑，又不疲勞破壞。1設(shè)計(jì)V帶傳動時(shí)，發(fā)現(xiàn)帶的根數(shù)過多，可采用（A）來解決。A．換用更大截面型號的V帶；B．增大傳動比；C．增大中心距；D．減小帶輪直徑。1與齒輪傳動相比，帶傳動的優(yōu)點(diǎn)是（A）。A．能過載保護(hù)；B．承載能力大；C．傳動效率高；D．使用壽命長。1設(shè)計(jì)V帶傳動時(shí)，選取V帶的型號主要取決于（C）。A．帶的緊邊拉力 ；B．帶的松邊拉力；C．傳遞的功率和小輪轉(zhuǎn)速；D．帶的線速度。1兩帶輪直徑一定時(shí)，減小中心距將引起（B）。A．帶的彈性滑動加?。籅．小帶輪包角減?。?C．帶的工作噪聲增大；D．帶傳動效率降低。1帶的中心距過大時(shí)，會導(dǎo)致（D）。A．帶的壽命縮短；B．帶的彈性滑動加?。?C．帶的工作噪聲增大；D．帶在工作中發(fā)生顫動。1V帶輪是采用實(shí)心式、輪輻式或腹板式，主要取決于（C）。A．傳遞的功率；B．帶的橫截面尺寸；C．帶輪的直徑；D．帶輪的線速度。1與齒輪傳動相比，鏈傳動的優(yōu)點(diǎn)是（D）。A．傳動效率高；B．工作平穩(wěn)，無噪聲；C．承載能力大；D．傳動的中心距大，距離遠(yuǎn)。鏈傳動張緊的目的主要是（C）。A．同帶傳動一樣；B．提高鏈傳動工作能力； C．避免松邊垂度過大；D．增大小鏈輪包角。2鏈傳動的張緊輪應(yīng)裝在（A）。A．靠近小輪的松邊上；B．靠近小輪的緊邊上； C．靠近大輪的松邊上；D．靠近大輪的緊邊上。2鏈傳動不適合用于高速傳動的主要原因是（B）。A．鏈條的質(zhì)量大；B．動載荷大；C．容易脫鏈；D．容易磨損。2鏈條因?yàn)殪o強(qiáng)度不夠而被拉斷的現(xiàn)象，多發(fā)生在（A）的情況下。A．低速重載；B．高速重載；C．高速輕載；D．低速輕載。三、簡答在多根V帶傳動中，當(dāng)一根帶失效時(shí)，為什么全部帶都要更換？答：在多根V帶傳動中，當(dāng)一根帶失效時(shí)，為什么全部帶都要更換？新V帶和舊V帶長度不等，當(dāng)新舊V帶一起使用時(shí)，會出現(xiàn)受力不均現(xiàn)象。舊V帶因長度大而受力較小或不受力，新V帶因長度較小受力大，也會很快失效。為什么普通車床的第一級傳動采用帶傳動，而主軸與絲杠之間的傳動鏈中不能采用帶傳動？答：帶傳動適用于中心距較大傳動，且具有緩沖、吸振及過載打滑的特點(diǎn)，能保護(hù)其他傳動件，適合普通機(jī)床的第一級傳動要求；又帶傳動存在彈性滑動，傳動比不準(zhǔn)，不適合傳動比要求嚴(yán)格的傳動，而機(jī)床的主軸與絲杠間要求有很高的精度，不能采用帶傳動。為什么帶傳動的中心距都設(shè)計(jì)成可調(diào)的？答：因?yàn)閹г诠ぷ鬟^程中受變化的拉力，其長度會逐漸增加，使初拉力減小。因此需要經(jīng)常調(diào)整中心距，以調(diào)整帶的初拉力。因此便將中心距設(shè)計(jì)成可調(diào)的。四、分析與計(jì)算如圖所示為一兩級變速裝置，如果原動機(jī)的轉(zhuǎn)速和工作機(jī)的輸出功率不變，應(yīng)按哪一種速度來設(shè)計(jì)帶傳動？為什么？題841圖解：帶傳動應(yīng)按照減速傳動要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，因?yàn)閼?yīng)該按照傳遞有效圓周力最大的工況設(shè)計(jì)帶傳動，而減速傳動時(shí)傳遞的有效圓周力比增速傳動時(shí)大。根據(jù)： v=pn1d160 和 Fe=P v當(dāng)帶傳動傳遞的功率不變，帶速越小，傳遞的有效圓周力就越大。當(dāng)原動機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，帶速取決于主動輪直徑。主動輪直徑越小，帶速越低。綜上，按按照減速傳動要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。已知：V帶傳遞的實(shí)際功率P = 7 kW，帶速 v=10m/s，緊邊拉力是松邊拉力的兩倍，試求有效圓周力Fe 和緊邊拉力F1。解：根據(jù)：得到： P=FevFe=P7000==700 N v10聯(lián)立： 236。Fe=F1F2=700 237。F=2F2238。1解得： F2=700N，F(xiàn)1=1400N已知：V帶傳動所傳遞的功率P = kW，帶速 v=10m/s，現(xiàn)測得初拉力F0 = 1125N，試求緊邊拉力F1和松邊拉力F2。解：Fe=P7500==750 N v10Fe750=1125+=1500 N 22Fe750=1125=750 N 22F1=F0+F2=F0第三篇：【機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)】(第五版)課后習(xí)題答案1014章答案101證明 當(dāng)升角與當(dāng)量摩擦角 符合 時(shí)，螺紋副具有自鎖性。當(dāng) 時(shí)，螺紋副的效率所以具有自鎖性的螺紋副用于螺旋傳動時(shí)，其效率必小于 50%。102解 由教材表10表102查得，粗牙，螺距，中徑螺紋升角，細(xì)牙，螺距，中徑螺紋升角對于相同公稱直徑的粗牙螺紋和細(xì)牙螺紋中，細(xì)牙螺紋的升角較小，更易實(shí)現(xiàn)自鎖。103解 查教材表101得粗牙 螺距 中徑 小徑螺紋升角普通螺紋的牙側(cè)角，螺紋間的摩擦系數(shù)當(dāng)量摩擦角擰緊力矩由公式可得預(yù)緊力拉應(yīng)力查教材表 91得 35鋼的屈服極限擰緊所產(chǎn)生的拉應(yīng)力已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了材料的屈服極限，螺栓將損壞。104解（1）升角當(dāng)量摩擦角工作臺穩(wěn)定上升時(shí)