【正文】 比為10，構件 與 的轉向相同。圖 56解： 這是一個周轉輪系，其中齒輪 1為中心輪，齒輪2為行星輪，構件為行星架。則有：∵ ∵，∴ ∴57解： 這是由四組完全一樣的周轉輪系組成的輪系，因此只需要計算一組即可。取其中一組作分 析，齒輪 3為中心輪，齒輪2為行星輪，構件1為行星架。這里行星輪2是惰輪，因此它的齒數(shù)與傳動比大小無關，可以自由選取。（1）由圖知（2）（3）又挖叉固定在齒輪上，要使其始終保持一定的方向應有： 聯(lián)立（1）、（2）、（3）式得：圖 58解： 這是一個周轉輪系，其中齒輪 3為中心輪，齒輪2′為行星輪，為行星架?！撸?∴與方向相同為行星架。59解： 這是一個周轉輪系，其中齒輪 3為中心輪，齒輪2′為行星輪，∵設齒輪 1方向為正，則，∴ ∴與 方向相同圖 510解： 這是一個混合輪系。其中齒輪 2′齒輪2′為行星輪，為行星架。而齒輪4和行星架組成周轉輪系，其中齒輪3為中心輪，組成定軸輪系。在周轉輪系中：（1）在定軸輪系中： 又因為：（3）（2）聯(lián)立（1）、（2）、（3）式可得：511解： 這是一個混合輪系。其中齒輪 7和由齒輪3引出的桿件組成周轉輪系，其中齒 輪7為中心輪，齒輪6為行星輪，齒輪3引出的桿件為行星架 輪。而齒輪3組成定軸系。在周轉輪系中：（1）在定軸輪系中：（2）又因為：，時，的轉向與齒輪1和4的轉向相同。聯(lián)立（1）、（2）、（3）式可得：（1）當，（2）當 時，（3）當 與齒輪1和4的轉向相反。，時，的轉向圖 512解： 這是一個混合輪系。其中齒輪 6和構件，齒輪5為行星輪，組成周轉輪系，其中齒輪6為中心輪是行星架。齒輪3組成定軸輪系。在周轉輪系中：（1）在定軸輪系中： 又因為：，（3）（2）聯(lián)立（1）、（2）、（3）式可得： 即齒輪 1 和構件 的轉向相反。513解： 這是一個混合輪系。齒輪 4組成周轉輪系，其中齒輪3為中心輪，齒輪2為 行星輪，齒輪4是行星架。齒輪5組成定軸輪系。在周轉輪系中：，∴（1）在圖 ，當車身繞瞬時回轉中心 轉動時，左右兩輪走過的弧長與它們至 點的距離成正比，即：聯(lián)立（1）、（2）兩式得到：，（2）（3）在定軸輪系中： 則當：時，代入（3）式，可知汽車左右輪子的速度分別為，514解： 這是一個混合輪系。齒輪 4′、5和行星架 心輪，齒輪4′為行星輪。齒輪2組成定軸輪系。在周轉輪系中：組成周轉輪系，其中齒輪5為中（1）在定軸輪系中： 又因為：，（2）（3）（4）依題意，指針 轉一圈即此時輪子走了一公里，即（5）聯(lián)立（1）、（2）、（3）、（4）、（5）可求得圖 515解： 這個起重機系統(tǒng)可以分解為 3個輪系：由齒輪3′、4組成的定軸輪系；由蝸輪蝸桿1′和5組成的定軸輪系；以及由齒輪2′、3和構件 組成的周轉輪系，其中齒輪3是中心輪，齒輪2′為行星輪，構件 是行星架。一般工作情況時由于蝸桿 5不動，因此蝸輪也不動，即（1）在周轉輪系中：（2）在定軸齒輪輪系中： 又因為：，（4）（3）聯(lián)立式（1）、（2）、（3）、（4）可解得： 當慢速吊重時，電機剎住，即。，此時是平面定軸輪系，故有：516解： 由幾何關系有：又因為相嚙合的齒輪模數(shù)要相等，因此有上式可以得到： 故行星輪的齒數(shù)：圖 517解： 欲采用圖示的大傳動比行星齒輪，則應有下面關系成立：（1）（2）（3）又因為齒輪 1與齒輪3共軸線，設齒輪2的模數(shù)為 有：，齒輪2′、3的模數(shù)為，則（4）聯(lián)立（1）、（2）、（3）、（4）式可得（5）當可能取到1。因此 此，圖示的 時，（5）；當時，（5）式接近1，但不的取值范圍是（1，）。，因大傳動比行星齒輪不可能兩對都采用直齒標準齒輪傳動，至少有一對是采用變位齒輪。518解： 這個輪系由幾個部分組成，蝸輪蝸桿 2組成一個定軸輪系；蝸輪蝸桿4′組成一個定軸輪系；齒輪1′、5′組成一個定軸輪系，齒輪3′、2′組成周轉輪系，其中齒輪2′、4是中心輪，齒輪3′為行星輪，構件 是行星架。在周轉輪系中：（1）在蝸輪蝸桿 2中：（2）在蝸輪蝸桿 4′中：（3）在齒輪 1′、5′中：又因為：，（4）（5）聯(lián)立式（1）、（2）、（3）、（4）、（5）式可解得：，即。519解： 這個輪系由幾個部分組成，齒輪 5′、組成周轉輪系，齒輪3′、5組成定軸輪系。組成的周轉輪系中：，則組成一個周轉輪系，齒輪 2′、在齒輪 5′、由幾何條件分析得到：（1）在齒輪 2′、由幾何條件分析得到：組成的周轉輪系中：，則（2）在齒輪 3′、5組成的定軸輪系中：（3）又因為：，（4）聯(lián)立式（1）、（2）、（3）、（4）式可解得： 61解頂圓直徑齒高齒頂厚齒槽夾角棘爪長度圖 題61解圖62解拔盤轉每轉時間槽輪機構的運動特性系數(shù)槽輪的運動時間槽輪的靜止時間63解 槽輪機構的運動特性系數(shù)因： 64解 要保證所以則槽輪機構的運動特性系數(shù)應為因得，則槽數(shù) 和拔盤的圓銷數(shù) 由此得當取槽數(shù) 65 解：之間的關系應為：?！?時，滿足運動時間等于停歇時間的組合只有一種：機構類型工作特點結構、運動及動力性能適用場合結構簡單、加工方適用于低速、轉角不搖桿的往復擺動變成棘輪的單棘輪機構便，運動可靠，但沖擊、大場合，如轉位、分度以向間歇轉動噪音大，運動精度低及超越等。結構簡單，效率高，撥盤的連續(xù)轉動變成槽輪的間用于轉速不高的輕工槽輪機構傳動較平穩(wěn)，但有柔性沖歇轉動機械中擊不完全齒從動輪的運動時間和靜止時間需專用設備加工，有用于具有特殊要求的輪機構的比例可在較大范圍內變化較大沖擊專用機械中運轉平穩(wěn)、定位精度凸輪式間只要適當設計出凸輪的輪廓，可用于載荷較大的場高，動荷小，但結構較復歇運動機構就能獲得預期的運動規(guī)律。合雜第二篇：《機械設計基礎》課后習題答案模塊 八一、填空帶傳動的失效形式有 打滑 和 疲勞破壞。傳動帶中的的工作應力包括 拉應力、離心應力 和 彎曲應力。單根V帶在載荷平穩(wěn)、包角為180176。、且為特定帶長的條件下所能傳遞的額定功率P0主要與 帶型號、小輪直徑 和 小輪轉速 有關。在設計V帶傳動時，V帶的型號根據(jù) 傳遞功率 和 小輪轉速 選取。限制小帶輪的最小直徑是為了保證帶中 彎曲應力 不致過大。V帶傳動中，限制帶的根數(shù) Z≤Zmax，是為了保證 每根V帶受力均勻（避免受力不均）。V帶傳動中，帶繞過主動輪時發(fā)生 帶滯后于帶輪 的彈性滑動。帶傳動常見的張緊裝置有 定期張緊裝置、自動張緊裝置 和張緊輪等幾種。V帶兩工作面的夾角q為 40176。，V帶輪的槽形角j應 小于q角。鏈傳動和V帶傳動相比，在工況相同的條件下，作用在軸上的壓軸力 較小，其原因是鏈傳動不需要 初拉力。1鏈傳動張緊的目的是 調整松邊鏈條的懸垂量。采用張緊輪張緊時，張緊輪應布置在松 邊，靠近小輪，從外向里張緊。二、選擇平帶、V帶傳動主要依靠（D）來傳遞運動和動力。A．帶的緊邊拉力；B．帶的松邊拉力；C．帶的預緊力；D．帶和帶輪接觸面間的摩擦力。在初拉力相同的條件下，V帶比平帶能傳遞較大的功率，是因為V帶（C）。A．強度高；B．尺寸小；C．有楔形增壓作用；D．沒有接頭。帶傳動正常工作時不能保證準確的傳動比，是因為（D）。A．帶的材料不符合虎克定律；B．帶容易變形和磨損； C．帶在帶輪上打滑；D．帶的彈性滑動。帶傳動在工作時產(chǎn)生彈性滑動，是因為（B）。A．帶的初拉力不夠；B．帶的緊邊和松邊拉力不等； C．帶繞過帶輪時有離心力；D．帶和帶輪間摩擦力不夠。帶傳動發(fā)生打滑總是（A）。A．在小輪上先開始；B．在大輪上先開始；C．在兩輪上同時開始；D不定在哪輪先開始。帶傳動中，v1為主動輪的圓周速度，v2為從動輪的圓周速度，v為帶速，這些速度之間存在的關系是（B）。A．v1 = v2 = v ；B．v1 ＞v＞v2；C．v1＜v＜ v2；D．v1 = v＞ v2。一增速帶傳動，帶的最大應力發(fā)生在帶（D）處。A．進入主動輪；B．進入從動輪；C．退出主動輪；D．退出從動輪。用（C）提高帶傳動傳遞的功率是不合適的。A．適當增加初拉力F0 ；B．增大中心距a ；C．增加帶輪表面粗糙度；D．增大小帶輪基準直徑dd ；V帶傳動設計中，選取小帶輪基準直徑的依據(jù)是（A）。A．帶的型號；B．帶的速度；C．主動輪轉速；D．傳動比。帶傳動采用張緊裝置的目的是（D）。A．減輕帶的彈性滑動；B．提高帶的壽命； C．改變帶的運動方向；D．調節(jié)帶的初拉力。1確定單根V帶許用功率P0的前提條件是（C）。A．保證帶不打滑；B．保證帶不打滑，不彈性滑動； C．保證帶不打滑，不疲勞破壞；D．保證帶不疲勞破壞。1設計帶傳動的基本原則是：保證帶在一定的工作期限內（D）。A．不發(fā)生彈性滑動；B．不發(fā)生打滑；C．不發(fā)生疲勞破壞；D．既不打滑，又不疲勞破壞。1設計V帶傳動時，發(fā)現(xiàn)帶的根數(shù)過多，可采用（A）來解決。A．換用更大截面型號的V帶；B．增大傳動比；C．增大中心距；D．減小帶輪直徑。1與齒輪傳動相比，帶傳動的優(yōu)點是（A）。A．能過載保護；B．承載能力大；C．傳動效率高；D．使用壽命長。1設計V帶傳動時，選取V帶的型號主要取決于（C）。A．帶的緊邊拉力 ；B．帶的松邊拉力；C．傳遞的功率和小輪轉速；D．帶的線速度。1兩帶輪直徑一定時，減小中心距將引起（B）。A．帶的彈性滑動加?。籅．小帶輪包角減??； C．帶的工作噪聲增大；D．帶傳動效率降低。1帶的中心距過大時，會導致（D）。A．帶的壽命縮短；B．帶的彈性滑動加劇； C．帶的工作噪聲增大；D．帶在工作中發(fā)生顫動。1V帶輪是采用實心式、輪輻式或腹板式，主要取決于（C）。A．傳遞的功率；B．帶的橫截面尺寸；C．帶輪的直徑；D．帶輪的線速度。1與齒輪傳動相比，鏈傳動的優(yōu)點是（D）。A．傳動效率高；B．工作平穩(wěn)，無噪聲；C．承載能力大；D．傳動的中心距大，距離遠。鏈傳動張緊的目的主要是（C）。A．同帶傳動一樣；B．提高鏈傳動工作能力； C．避免松邊垂度過大；D．增大小鏈輪包角。2鏈傳動的張緊輪應裝在（A）。A．靠近小輪的松邊上；B．靠近小輪的緊邊上； C．靠近大輪的松邊上；D．靠近大輪的緊邊上。2鏈傳動不適合用于高速傳動的主要原因是（B）。A．鏈條的質量大；B．動載荷大；C．容易脫鏈；D．容易磨損。2鏈條因為靜強度不夠而被拉斷的現(xiàn)象，多發(fā)生在（A）的情況下。A．低速重載；B．高速重載；C．高速輕載；D．低速輕載。三、簡答在多根V帶傳動中，當一根帶失效時，為什么全部帶都要更換？答：在多根V帶傳動中，當一根帶失效時，為什么全部帶都要更換？新V帶和舊V帶長度不等，當新舊V帶一起使用時，會出現(xiàn)受力不均現(xiàn)象。舊V帶因長度大而受力較小或不受力，新V帶因長度較小受力大，也會很快失效。為什么普通車床的第一級傳動采用帶傳動，而主軸與絲杠之間的傳動鏈中不能采用帶傳動？答：帶傳動適用于中心距較大傳動，且具有緩沖、吸振及過載打滑的特點，能保護其他傳動件，適合普通機床的第一級傳動要求；又帶傳動存在彈性滑動，傳動比不準，不適合傳動比要求嚴格的傳動，而機床的主軸與絲杠間要求有很高的精度，不能采用帶傳動。為什么帶傳動的中心距都設計成可調的？答：因為帶在工作過程中受變化的拉力，其長度會逐漸增加，使初拉力減小。因此需要經(jīng)常調整中心距，以調整帶的初拉力。因此便將中心距設計成可調的。四、分析與計算如圖所示為一兩級變速裝置，如果原動機的轉速和工作機的輸出功率不變，應按哪一種速度來設計帶傳動？為什么？題841圖解：帶傳動應按照減速傳動要求進行設計，因為應該按照傳遞有效圓周力最大的工況設計帶傳動，而減速傳動時傳遞的有效圓周力比增速傳動時大。根據(jù)： v=pn1d160 和 Fe=P v當帶傳動傳遞的功率不變，帶速越小，傳遞的有效圓周力就越大。當原動機轉速不變時，帶速取決于主動輪直徑。主動輪直徑越小，帶速越低。綜上，按按照減速傳動要求進行設計。已知：V帶傳遞的實際功率P = 7 kW，帶速 v=10m/s，緊邊拉力是松邊拉力的兩倍，試求有效圓周力Fe 和緊邊拉力F1。解：根據(jù)：得到： P=FevFe=P7000==700 N v10聯(lián)立： 236。Fe=F1F2=700 237。F=2F2238。1解得： F2=700N，F(xiàn)1=1400N已知：V帶傳動所傳遞的功率P = kW，帶速 v=10m/s，現(xiàn)測得初拉力F0 = 1125N，試求緊邊拉力F1和松邊拉力F2。解：Fe=P7500==750 N v10Fe750=1125+=1500 N 22Fe750=1125=750 N 22F1=F0+F2=F0第三篇：【機械設計基礎】(第五版)課后習題答案1014章答案101證明 當升角與當量摩擦角 符合 時，螺紋副具有自鎖性。當 時，螺紋副的效率所以具有自鎖性的螺紋副用于螺旋傳動時，其效率必小于 50%。102解 由教材表10表102查得，粗牙，螺距，中徑螺紋升角，細牙，螺距，中徑螺紋升角對于相同公稱直徑的粗牙螺紋和細牙螺紋中，細牙螺紋的升角較小，更易實現(xiàn)自鎖。103解 查教材表101得粗牙 螺距 中徑 小徑螺紋升角普通螺紋的牙側角，螺紋間的摩擦系數(shù)當量摩擦角擰緊力矩由公式可得預緊力拉應力查教材表 91得 35鋼的屈服極限擰緊所產(chǎn)生的拉應力已遠遠超過了材料的屈服極限，螺栓將損壞。104解（1）升角當量摩擦角工作臺穩(wěn)定上升時