【正文】 同時前輪還是轉(zhuǎn)向輪由于前輪上壓著很重的鍋爐所以操縱轉(zhuǎn)向桿很費力 這輛蒸汽車存在一個致命的缺點每走 15 分鐘后鍋爐的壓力就損耗盡了只得停下來再加上水燒開成蒸汽而它的最高時速也只有 4kmh 這輛車由于方向桿操縱困難試車中不斷發(fā)生事故一次在般圣奴兵工廠附近下坡時因轉(zhuǎn)彎不及時而撞到了兵工廠的墻上值得紀念的世界第一輛汽車被撞得七零八落面目全非 早期蒸汽車的黃金年代 18 世紀末在歐美各國出現(xiàn)了一個研究和制造蒸汽汽車的熱潮各種途的蒸汽汽車相繼問世汽車的車身和其它機構(gòu)也在迅速改進到了 19 世紀期出現(xiàn)了一個蒸汽汽車的全盛時期 1801 年理查德特雷威蒂克制造了英國最早的蒸汽汽車兩年后代又制成了形狀類似公共馬車的蒸汽汽車這輛公共汽車能乘坐 8 個人創(chuàng)造了在平路上時速為96kmh 坡道上時速為 64kmh 的世界紀錄 1805 年美國人艾文思首次制造了裝蒸汽發(fā)動機的水陸兩用汽車這種水陸兩用汽車是費城港當(dāng)局為了疏通費城港委托艾文思負責(zé)制造的原來打算是制造疏浚船不料船制成以后因發(fā)列作業(yè)場地不在海岸邊于是不得不考慮將這艘蒸汽船運送到有港口的地方艾文思在船底裝上了四個車輪用船上的蒸汽發(fā)動機驅(qū)動這樣便把船運到了港因 此疏浚船成了水陸兩用車它也成為現(xiàn)代水陸兩用汽車的鼻祖 1825 年英國公爵嘉內(nèi)制成了第一輛蒸汽公共汽車這輛車的發(fā)動機裝在后部后軸驅(qū)動前軸轉(zhuǎn)向它采用了巧妙的專用轉(zhuǎn)向軸設(shè)計最前面兩個輪并不承擔(dān)車重可由駕駛者利用方向舵柄輕便地轉(zhuǎn)動然后通過一個車轅引導(dǎo)前軸轉(zhuǎn)動使轉(zhuǎn)向可以輕松自如 1828 年哈恩格克制成了比嘉內(nèi)的汽車性能更好的蒸汽公共汽車并開始了公共運輸事業(yè)的企業(yè)化他的車可以乘載 22 名乘客時速 32kmh 營運后很受歡迎1834 年發(fā)展成立了世界上最早的公共汽車運輸公司 蘇格蘭蒸汽汽車公司 1831 年嘉內(nèi)利用這輛車開始了 世界上最早的公共汽車運營業(yè)務(wù)所以這輛車也被認為是世界最早的公共汽車 192819世紀末葉隨著資本主義工商業(yè)的發(fā)展歐美各國政府深感馬車遠遠不能適應(yīng)時代的需要于是又開始大力倡導(dǎo)動力機車在此號召下各國的蒸汽一事業(yè)如久旱逢甘露一般再次迅速發(fā)展起來 法國人阿美德珀列配爾于 1872 年制造了一輛四輪蒸汽長途公共汽車這輛車裝有兩臺 V 型蒸汽發(fā)動機它還具備有近似于現(xiàn)代汽車的變速器和轉(zhuǎn)向盤 1883 年法國人提翁浦東合組汽車公司制造三輪蒸汽車從此蒸汽車由 單個試制進入了工業(yè)生產(chǎn)階段 在載客汽車發(fā)展的同時載貨蒸汽車也發(fā)展起來載貨汽車要求牽引力大能夠爬坡早期的蒸汽貨車的典型式樣是發(fā)動機在前后輪驅(qū)動并有寬敞的車槽 汽車發(fā)展史上的四座里程碑 第一輛汽油發(fā)動機汽車 1885 年德國工程師卡爾本茨研制成一輛裝有 0． 85 馬力汽油機的三輪車德國另一位工程師哥德利布戴姆勒也同時研制出一輛用 1． 1 馬力汽油發(fā)動機作動力的四輪汽車 第一輛量的汽車 1908 年汽車史上第一輛在生產(chǎn)線上大量裝配的四輪汽車福特 T 型車在美國誕生福特 T 型車一改以往汽車馬車型的造型加上功能配置上的創(chuàng)新 和改進使它成為當(dāng)時城市最佳的個人交通工具上市第一年就賣出 1． 9 萬輛 1920 年 T 型車從裝配線退役時總共生產(chǎn)了 1500 萬輛 第一輛時代汽車 大眾甲殼蟲成功是眾所周知的它打破了福特 T 型汽車的產(chǎn)量紀錄目前大眾汽車公司又推出新甲殼蟲引起了人們的極大興趣它的優(yōu)點是結(jié)實耐用不講究豪華而且價格大眾化 第一輛微型汽車 1959 年面世的迷你 Mi ni 轎車引發(fā)了汽車技術(shù)的一場革命這種小型車在取得觀念上的突破的同時還屢次在汽車賽中取得冠軍 40 年后的今天這款車仍然流行幾乎所有公司都模仿了迷你車的設(shè)計使之成為最家庭化的轎車 12 變速器介紹 汽車發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩變化范圍小而多變的使用環(huán)境要求汽車的驅(qū)動力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化為此在傳動系中設(shè)置了變速器以適應(yīng)汽車經(jīng)常變化的行駛條件并與發(fā)動機配合工作使汽車具有良好的動力性和經(jīng)濟性 變速器用來改變發(fā)動機特列驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速目的是在原地起步爬坡轉(zhuǎn)彎加速等各種行駛工況下使汽車獲得不同的牽引力和速度同時使發(fā)動機在最有利的工況范圍內(nèi)工作 變速器用于轉(zhuǎn)變發(fā)動機曲軸的轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)速以適應(yīng)汽車在起步加速行駛以及克服各種道路障礙等不同行駛條件下對驅(qū)動車輪牽引力及車速的不同要求的需要用變速器轉(zhuǎn)變 發(fā)動機轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速的必要性在于內(nèi)燃機轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速變化特性的特點是具有相對小的對外部載荷改變的適應(yīng)性發(fā)動機的適應(yīng)性系數(shù)是其最大轉(zhuǎn)矩與最大功串下轉(zhuǎn)矩之比內(nèi)燃機的適應(yīng)性系數(shù)為 1． 151． 252 汽車總體性能參數(shù)的計算選擇 21 汽車主要尺寸的確定 汽車的主要尺寸有外廓尺寸軸距輪距前懸后懸貨車車頭和車廂尺寸等 1 外廓尺寸 汽車外廓尺寸限界規(guī)定汽車外廓尺寸長貨車越野車整體式客車不應(yīng)超過12m但鉸接式客車不超過 18m半掛汽車列車不超過 165m全掛汽車列車不超過 20m不包括后視鏡汽車寬度不 超過 25m 空載頂窗關(guān)閉狀態(tài)下汽車高不超過 4m 后視鏡等單側(cè)外伸量不得超出最大寬度處 250mm 頂窗換氣裝置開啟時不得超出車高300mm 2 軸距 軸距對裝備質(zhì)量汽車總長最小轉(zhuǎn)彎直徑傳動軸長度縱向通過半徑有影響當(dāng)軸距短時上述個指標(biāo)減小此外軸距還對軸荷分配有影響軸距過短會使車廂長度不足或后懸過長上坡或制動是軸荷轉(zhuǎn)移過大汽車制動性和操縱穩(wěn)定性變壞車身縱向角振動增大對平順性不利萬向節(jié)傳動軸的夾角增大 3 前輪距和后輪距 增大輪距隨之而來的是室內(nèi)寬并有利于增加側(cè)傾剛度但是此時汽車總寬度和總質(zhì)量增加并影響最小轉(zhuǎn)彎直徑變化 受 汽車總寬度不得超過 25m 限制輪距不宜過大但在取定的前輪距范圍內(nèi)應(yīng)能布置下發(fā)動機車架前懸架和前輪并保證前輪有足夠的轉(zhuǎn)向空間同時轉(zhuǎn)向桿系與車架車輪之間有足夠的運動間隙在確定后輪距時應(yīng)考慮兩縱梁之間的寬度懸架寬度和輪胎寬度及它們之間應(yīng)留有必要的間隙 4 前懸和后懸 前后懸長時汽車接近角和離去角都小影響汽車通過性能對長頭汽車前懸不能縮短的原因是在這段尺寸內(nèi)要布置保險杠散熱器風(fēng)扇發(fā)動機等部件從撞車安全性考慮希望前懸長些從視角度考慮又要求前懸短些前懸對平頭汽車上下車的方便性有影響前鋼板彈簧長度也影響前懸尺寸長頭貨車前懸 一般在 11001300mm 貨車后懸長度取決于貨箱軸距和軸荷分配的要求輕型中型貨車的后懸一般在 12021200mm 之間特長貨箱汽車的后懸可達 2600mm 但不得超過軸距的 55 轎車后懸長度影響行李箱尺寸客車后懸長度不得超過軸距的 65絕對值不大于 3500mm對于三軸汽車若二三軸為雙后軸其軸距應(yīng)按第一軸至雙后軸中心線的距離計算若一二軸為雙轉(zhuǎn)向軸其軸距按一三軸的軸距計算 5 貨車車頭長度 貨車車頭長度系指從汽車的前保險杠到駕駛室后圍的距離車身形式即長頭型還是平頭型對車頭長度有絕對影響此外車頭長度尺寸對汽車外觀效果駕駛 室居住性和發(fā)動機的接近性等有影響 6 貨車車廂尺寸 要求車廂尺寸在運送散裝煤和袋裝糧食時能裝足噸數(shù)車廂邊板高度對汽車質(zhì)心高度和裝卸貨物的方便性有影響一般應(yīng)在 450650mm 范圍內(nèi)選取車廂內(nèi)寬度應(yīng)在汽車外寬符合國家標(biāo)準的前提下適當(dāng)取寬些以利縮短邊板高度和車廂長度行駛速度能達到較高車速貨車使用過寬的車廂會增加汽車迎風(fēng)面積導(dǎo)致空氣阻力增加車廂內(nèi)長應(yīng)在能滿足運送上述貨物額定噸位的條件下可能取短些以利于減小裝備質(zhì)量 22 汽車性能參數(shù)的確定 1 動力性參數(shù) 最高車速 隨著道路條件的改善汽車特別是中高級轎車的最高車速 有逐漸提 高的趨勢轎車的最高車速大于貨車客車的最高車速級別高的轎車的最高車速要大于級別低些轎車的最高車速微型輕型貨車最高車速大于中型重型貨車的最高車速重型貨車最高車速較低下面是各種貨車的最高車速范圍表 加速時間 t 汽車在平直的良好路面上從原地 開始以最大的加速強度加速到一定車速 所用去的時間稱為加速時間對于最高車速的汽車常用加速到所需的時間來評價對于低于的汽車可用的加速時間來評價 上坡能力 用汽車滿載時在良好路面上的最大坡度阻力系數(shù)來表示汽車上坡能力因轎車貨車越野汽車的條件不同 對它們的上坡能力要求也不一樣通常要求貨車能克服 30 坡度越野汽車能克服 60 坡度 汽車比功率和比轉(zhuǎn)矩 比功率是汽車所裝發(fā)動機的標(biāo)定最大功率與汽車最大總質(zhì)量之比它可以綜合反映汽車的動力性轎車的比功率大于貨車和客車貨車的比功率隨總質(zhì)量的增加而減小為保證路上行駛車輛的動力性不低于一定的水平為防止某些性能差的車輛防礙交通應(yīng)對車輛的最小比功率做出規(guī)定比轉(zhuǎn)矩是汽車所裝發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩與汽車總質(zhì)量之比它能反映汽車的牽引能力不同的