【正文】 器 [3]。 三軸六檔變速器 三三軸六檔變速器適用于發(fā)動機前置后輪驅(qū)動的布置形式，多用于中型載貨貨車。 該種三軸六檔變速器設(shè)置有第一軸（輸入軸）、第二軸（輸出軸）和中間軸。第一軸前端通過離合器與發(fā)動機曲軸相連，第二軸后端通過凸緣連接萬向傳動裝置，而中間軸則主要用來固定安裝各檔的變速傳動齒輪 [4]。 三軸六檔變速器 換 檔 裝 置 普通齒輪式三軸六檔變速器的換 檔 裝置常見的有直齒滑動齒輪式和同步器式兩種結(jié)構(gòu)形式。 （ 1）直齒滑動齒輪式換 檔 裝置 對于采用直齒齒輪傳動的 檔 位，常采用這種換檔 形式。它是通過直接移動嚙合齒輪副中的一個齒輪，使之于另一個齒輪進入嚙合或退出嚙合，從而實現(xiàn)掛檔或退檔。由于直齒齒輪傳動沖擊大、 噪聲大、承載能力低，所以在三軸六檔變速器中很少采用。畢業(yè)設(shè)計論文代做平臺 《 580 畢業(yè)設(shè)計網(wǎng)》 是專業(yè)代做團隊 也有大量畢業(yè)設(shè)計成品提供參考 3449649974 （ 2）同步器式換 檔 裝置 它是在接合套換 檔 機構(gòu)的基礎(chǔ)上又加裝了同步組件而構(gòu)成的一種換 檔 裝置，可以保證在換 檔 時使接合套與待接合齒圈的圓周速度迅速相等，即迅速達到同步狀態(tài)，并防止二者在同步之前進入嚙合，從而可消除換 檔 的沖擊，并使換 檔 操作簡潔和輕便。 三軸六檔變速器 的潤 滑與密封 三軸六檔變速器中各齒 輪副、軸與軸系等運動部件均有較高的運動速度。因此需要一定的潤滑。對于大多數(shù)普通齒輪三軸六檔變速器都采用飛濺潤滑，只有少數(shù)重型貨車三軸六檔變速器采用壓力潤滑。 組 合式三軸六檔變速器 為保證重型貨車具有良好的動力性、經(jīng)濟型和加速性，要求三軸六檔變速器有較多的 檔 位，以擴大傳動比的范圍，常采用兩個三軸六檔變速器串聯(lián)的方式構(gòu)成組合式2 手動三軸六檔變速器設(shè)計 第 5 頁（共 38 頁） 三軸六檔變速器，其中，配 檔 方式又可分為分段式配 檔 和插入式配 檔 兩類。 同步器 同步器的作用 同步器的作用：一是使接合套與待接合齒圈迅速同步，以縮短換 檔 時間；二是起到鎖止 作用，保證接合套與待接合齒圈在達到同步之前不可能嚙合，從而避免換 檔 齒間沖擊。 同步器的 分類 、構(gòu)造及工作原理 現(xiàn)如今市場上所出售的同步器大多數(shù)都是摩擦式慣性同步器，按照鎖止裝置方式的不同，可分為鎖環(huán)式慣性同步器以及鎖銷式慣性同步器。 （ 1）鎖環(huán)式慣性同步器 ①構(gòu)造：主要由接合套、花鍵轂、鎖環(huán)、滑塊、定位銷及彈簧組成。 ②工作原理：摩擦工作面接觸產(chǎn)生摩擦力矩 —— 鎖環(huán)轉(zhuǎn)動一個角度 —— 鎖止組件起鎖止作用，阻止接合套前移 —— 摩擦力矩增長至同步 —— 慣性力矩消失 —— 鎖止作用消失 —— 接合套進入嚙合完成換 檔 。 鎖 環(huán)式慣性同步器由于尺寸小、結(jié)構(gòu)緊湊、摩擦力矩也小，多用于轎車和輕型車輛，其結(jié)構(gòu)圖如圖 1 所示 圖 1 鎖環(huán)式慣性同步器 （ 2）鎖銷式慣性同步器 斯太爾十五噸貨車三軸式六檔變速器設(shè)計 第 6 頁（共 37 頁） ①構(gòu)造：主要由摩擦錐盤、摩擦錐環(huán)、定位銷、接合套、第一軸齒輪、第二軸齒輪、二軸、鎖銷、花鍵轂、鋼球及彈簧組成。 ②工作原理：與鎖環(huán)式慣性同步器基本相同，該種同步器多采用在中、重型載貨貨車上，其結(jié)構(gòu)圖如圖 2 所示。 圖 2 鎖銷式慣性同步器 三軸六檔變速器的 變 速操 縱 機構(gòu) 功用與要求 三軸六檔變速器操縱機構(gòu)的功用是根據(jù)貨車使用條件幫助駕駛員隨時將三軸六檔 變速器換上或摘下某個 檔 位，來實現(xiàn)改變變速器的傳動比及中斷汽車動力傳輸。為了保證貨車三軸六檔變速器在任何情況下都能準確、安全、可靠地工作，對三軸六檔變速器操縱機構(gòu)有以下要求： a．設(shè)自鎖裝置，防止三軸六檔變速器自動脫 檔 ，并保證輪齒以全齒寬嚙合； b．設(shè)互鎖裝置，防止三軸六檔變速器同時掛入兩個檔位，以免造成發(fā)動機熄火或損壞零部件； c．設(shè)倒 檔 鎖，防止誤掛倒檔，以免發(fā)生安全事故。 三軸六檔變速器操 縱 機構(gòu)的構(gòu)造 三軸六檔變速器操縱機構(gòu)按照變速操縱桿（變速桿）位置的不同，可分為直接操2 手動三軸六檔變速器設(shè)計 第 7 頁（共 38 頁） 縱式和遠距離操縱式兩種類 型。 （ 1）直接操縱式 它的三軸六檔變速器布置在駕駛員座椅附近，變速桿由駕駛室底板伸出，方便駕駛員直接操縱，這種操縱機構(gòu)一般由變速桿、撥塊、撥叉、撥叉軸以及安全裝置等組成。大多集裝于三軸六檔變速器上蓋或側(cè)蓋內(nèi)，用于發(fā)動機前置后輪驅(qū)動的車輛。直接撥動式換 檔 操縱機構(gòu)如圖 3 所示。 圖 3 直接撥動式換 檔 操縱機構(gòu) （ 2）遠距離操縱式 當駕駛員座位離三軸六檔變速器較遠或變速桿布置在轉(zhuǎn)向盤下方（某些轎車）的轉(zhuǎn)向管柱上時，通常在變速桿與換 檔 撥叉之間增加若干個傳動件，組成遠距離操縱機構(gòu)，這種操縱機構(gòu)多用于發(fā)動機前置前輪驅(qū) 動的轎車。 換 檔 鎖裝 置 為了保證三軸六檔變速器在任何情況下都能平穩(wěn)、安全、可靠的工作，三軸六檔變速器操縱機構(gòu)一般都具有換 檔 鎖裝置，包括自鎖裝置、互鎖裝置和倒 檔 鎖裝置。 （ 1）自鎖裝置 自鎖裝置用于防止三軸六檔變速器自動脫 檔 或掛檔，并保證輪齒以全齒寬嚙合。大多數(shù)三軸六檔變速器的自鎖裝置都是采用自鎖鋼球?qū)懿孑S進行軸向定位鎖止。 （ 2）互鎖裝置 互鎖裝置用于防止同時掛上兩個 檔 位，由互鎖鋼球和互鎖銷組成。 （ 3）倒 檔 鎖裝置 這種裝置用來起提醒駕駛員的作用。當駕駛員掛倒 檔 時，必須對變速桿施加較大的力，才可 以換上倒 檔 ，防止意外誤掛倒 檔 造成事故。三軸六檔變速器上多采用彈簧鎖銷式倒 檔 鎖。 斯太爾十五噸貨車三軸式六檔變速器設(shè)計 第 8 頁（共 37 頁） 分動器 分動器的功用 多軸驅(qū)動的越野貨車裝用分動器。其功用是將三軸六檔變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋。目前，多數(shù)越野貨車裝用兩 檔 分動器。分動器兼起副三軸六檔變速器的作用。 分動器的結(jié)構(gòu) 分動器由齒輪傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)兩部分組成。 （ 1）齒輪傳動機構(gòu) 其中的三輸出分動器可將動力分別傳給前橋、中橋和后橋。多數(shù)輕型越野貨車裝用兩輸出分動器，分別驅(qū)動前橋和后橋。該種分動器齒輪機構(gòu)有普通齒輪式和行星齒輪式兩種。 （ 2）操縱機構(gòu) 分動器的操縱機構(gòu)由操縱桿、傳動桿、搖臂及軸等組成 [6]。 3 采用的研究方案、研究方法或措施 第 9 頁（共 37 頁） 3 采用的研究方案、研究方法或措施 研究方案 （ 1）了解貨車變速系統(tǒng)的現(xiàn)狀，熟悉其發(fā)展狀況、詳細構(gòu)造和工作原理； （ 2）根據(jù)斯太爾十五噸貨車的主要參數(shù)，對其變速系統(tǒng)的操縱機構(gòu)和變速機構(gòu)進行結(jié)構(gòu)設(shè)計，實現(xiàn)貨車的變速功能并滿足動力性要求； （ 3）運用 AutoCAD 軟件繪制三軸六檔變速器總裝配圖以及主要部件的零件圖； 研究方法 本次設(shè)計的題目斯太爾十五噸貨車三軸式六檔變速器設(shè)計，其原始數(shù)據(jù)： V6 柴油發(fā)動機； V6 前柴油機，前 置后驅(qū)；發(fā)動機最大扭矩 T=1100 / 1450 r/min； 最大功率 P= 1193 KW/ 2200 r/min； 推薦：變速器四檔傳動比 I1==； I 倒 = 傳動方案和零部件方案的確定畢業(yè)設(shè)計論文代做平臺 《 580 畢業(yè)設(shè)計網(wǎng)》 是專業(yè)代做團隊 也有大量畢業(yè)設(shè)計成品提供參考 3449649974 根據(jù)題目便可以知道，需要設(shè)計的三軸六檔變速器類型為手動三軸六檔變速器。 （ 1）齒輪形式 （ 2）換 檔 機構(gòu)形式 （ 3）三軸六檔變速器軸承 斯太爾十五噸貨車三軸式六檔變速器設(shè)計 第 10 頁（共 37 頁） m a x 0 m a x m a x m a x( c o s s in )e g I TrT i i m g f m gr ? ? ? ?? ? ?maxmax 0rgemg ri Ti? ??max 2e gI TrTi Gr ? ??2max 0rgIeTGri Ti???4 三軸六檔變速器主要參數(shù)的選擇與主要零部件的設(shè)計 三軸六檔變速器主要參數(shù)的選擇 檔數(shù)和傳動比 近年來，為了降低油耗，本設(shè)計采用 6 個檔位。 最低檔傳動比的選擇，應(yīng)根據(jù)貨車最大爬坡度、起步階段所需功率、驅(qū)動輪與路面的附著力、貨車的最低穩(wěn)定車速以及主減速比和驅(qū)動輪的滾動半徑等因素來綜合考慮、確定。 貨車爬陡坡時車速不高，空氣阻力可忽略，則最大驅(qū)動力用于克服輪胎與路面間的滾動阻力及爬坡阻力。故有 則由最大爬坡度要求的三軸六 檔變速器Ⅰ檔傳動比為 （ 1） 式中 m173。貨車總質(zhì)量（ mm）； g重力加速度（ m/s2）； ψ max道路最大阻力系數(shù)； rr驅(qū)動輪的滾動半徑（ mm）； Temax發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩（ N m）； i0主減速比； η 貨車傳動系的傳動效率。 根據(jù)驅(qū) 動車輪與路面的附著條件 求得的三軸六檔變速器 I 檔傳動比為： （ 2） 式中 G2貨車滿載靜止于水平路面時驅(qū)動橋給路面的載荷； 4 三軸六檔變速器主要參數(shù)的選擇與主要零部件的設(shè)計 第 11 頁（共 38 頁） max1mingngiqi??3 IA maxA K T? φ 路面的附著系數(shù)，計算時取φ =~。 由已知條件：滿載品質(zhì) 15000 kg； rr=289mm； Te max=1100N m； i0=； η = ； max ? ? 。 根據(jù)公式（ 1）可得： I1==。 本設(shè)計取五檔傳動比 I5=1。 中間 檔 的傳動比理論上按公比為： （ 3） 的等比數(shù)列，實際上與理論上有誤差，因齒數(shù)為整數(shù)且常用文件位間的公比宜小些，另外還要考慮與發(fā)動機參數(shù)的合理匹配。根據(jù)（ 3）可得出： q =[6]。 故有： ?Ⅱgi ?Ⅲgi ??gi 中心距 + 中心距對三軸六檔 變速器的尺寸及質(zhì)量有直接影響，所選的中心距、應(yīng)能保證齒輪的強度。三三軸六檔變速器的中心距 A（ mm）可根據(jù)對已有三軸六檔變速器的統(tǒng)計而得出的經(jīng)驗公式初定： (4) 式中 K A中心距系數(shù)。對轎車， K A =~；對貨車， K A =~；對多m a x 0m a x 1 5 4 5 9 . 8 0 . 2 8 9 0 . 4 81 4 0 4 . 5 2 9 0 . 9r em g r iT? ? ? ? ?? ??斯太爾十五噸貨車三軸式六檔變速器設(shè)計 第 12 頁（共 37 頁） 檔 主三軸六檔變速器， K A =~11； TI max 三軸六檔變速器處于一檔時的輸出扭矩： TI max=Te max igI η =140 ??= N m 33 1 m a x 9 .3 4 6 2 .4 2 . 7 2 m mAA K T N m? ? ? ? 故可得出初始中心距 A=72 mm[7]。 軸向尺寸 三軸六檔變速器的橫向外形尺寸，可根據(jù)齒輪直徑以及倒檔中間齒輪和換檔機構(gòu)的布置初步確定。 轎車四檔三軸六檔變速器殼體的軸向尺寸 ~ A。貨車三軸六檔變速器殼體的軸向尺寸與檔數(shù)有關(guān)： 四檔 (~)A 五檔 (~)A 六檔 (~)A 當三軸六 檔變速器選用常嚙合齒輪對數(shù)和同步器多時，中心距系數(shù) KA 應(yīng)取給出系數(shù)的上限。為檢測方便， A 取整。 本次設(shè)計采用 5+1 手動 檔 三軸六檔變速器，其殼體的軸向尺寸是 ? 72 mm= mm， 三軸六檔變速器殼體的最終軸向尺寸應(yīng)由三軸六檔變速器總圖的結(jié)構(gòu)尺寸鏈確定。 4 三軸六檔變速器主要參數(shù)的選擇與主要零部件的設(shè)計 第 13 頁（共 38 頁） 齒輪參數(shù) （ 1）齒輪模數(shù) 第一軸常嚙合斜齒輪的法向模數(shù) mn 3 m 7nemT? mm （ 5） 其中 maxeT =140 Nm，可得出 mn=。 同步器和嚙合套的接合大都采用漸開線齒形。由于制造工藝上的原因，同一三軸六檔變速器中的結(jié)合套模數(shù)都去相同，轎車和輕型貨車取 2~ mm。本設(shè)計取 mm。 （ 2）齒形、壓力角α、螺旋角β和齒寬 b 貨車三軸六檔變速器齒輪的齒形、壓力角、及螺旋角按表 選取。 表 貨車三軸六檔變速器齒輪的齒形、壓力角與螺旋角 項目 車型 齒形 壓力角 α 螺旋角 β 轎車 高齒并修形的齒 形 176。， 15176。， 16176。1