【正文】 投資回收期 (年 ,靜態(tài) ) 18 全投資財務(wù)內(nèi)部收益率 (%)(稅后 ) 汽柴油加制氫聯(lián)合裝置可行性研究報告 第 7 頁 共 107 頁 序號 項目 數(shù)量 財務(wù)凈現(xiàn)值 (ic=%,萬元 ) 投資回收期 (年 ,靜態(tài) ) 19 資本金財務(wù)內(nèi)部收益率 (%) 財務(wù)凈現(xiàn)值 (ic=%,萬元 ) 20 盈虧平衡點 (%,年平均 ) 結(jié)論 、汽柴油加制氫 裝置 采 用國內(nèi)成熟、先進(jìn)的技術(shù)，確保產(chǎn)品質(zhì)量，其中制氫單元采用低能耗輕烴蒸汽轉(zhuǎn)化專有技術(shù)＋變壓吸附（ PSA）技術(shù)。 、裝置產(chǎn)品精制柴油，可以滿足 GB25220xx 輕柴油標(biāo)準(zhǔn)的要求。 、汽柴油加制氫 裝置 生產(chǎn)的精制柴油可以調(diào)合不同牌號的柴油，利用已有的銷售渠道，不需要開發(fā)產(chǎn)品市場，產(chǎn)品銷路較好，無產(chǎn)品滯銷問題。 、裝置建成后，將過去由產(chǎn)品帶入社會環(huán)境的硫、氮、雜質(zhì)（未燃燒烴），集中在裝置內(nèi)轉(zhuǎn)化為硫化氫和氨加以回收和處理，具有顯著的社會環(huán)保效果。 、裝置的各項技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)較好，具有良好的經(jīng)濟(jì)和社 會效益。 總之，盡快建設(shè) 汽柴油加制氫 裝置 ，對促進(jìn) XXXXXXXXXX 集團(tuán) 公司的長遠(yuǎn)發(fā)展，合理利用資源，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，保護(hù)環(huán)境、促進(jìn)社會就業(yè)和保持社會安定是十分必要的，具有深刻的現(xiàn)實意義和長遠(yuǎn)的歷史意義。 第二章 市場預(yù)測 近幾年，國內(nèi)汽、煤、柴油的生產(chǎn)和消費(fèi)情況見表 21。由表可見，汽油略有過剩，而煤、柴油，特別是柴油有較大缺口。 今后幾年或十幾年內(nèi)，我國國民經(jīng)濟(jì)仍將保持較快的發(fā)展速度，這意味著我國對石油產(chǎn)品的需求也將保持高速增長。 表 21 我國汽、煤、柴油的生產(chǎn)和消費(fèi)對比 單位：萬噸 品種 年份 1995 1996 1997 1998 1999 汽柴油加制氫聯(lián)合裝置可行性研究報告 第 8 頁 共 107 頁 汽油 消費(fèi)量 2942 3097 3231 3303 3459 產(chǎn)量 2948 3182 3447 3397 3741 煤油 消費(fèi)量 490 559 608 635 690 產(chǎn)量 428 513 555 575 719 柴油 消費(fèi)量 4865 5231 5568 5736 6154 產(chǎn)量 3847 4302 4768 4717 5902 預(yù)計 20xx 年我國對這三大類油品的總需求量將達(dá)到 13605 萬噸，汽、煤、柴的需求量將分別 達(dá)到 4331 萬噸， 950 萬噸和 8324 萬噸左右。 20xx 年，我國對這三大類油品的總需求量將達(dá)到 16523 萬噸，汽、煤、柴的需求量將分別達(dá)到 4872 萬噸， 1250萬噸和 10401 萬噸左右，見表 22。 表 22 我國汽煤柴油需求情況及預(yù)測 單位：萬噸 汽油 煤油 柴油 合計 1999 年 華北需求 627 133 703 1463 華東需求 971 174 2372 3517 全國需求 3459 690 6154 10303 20xx 年 華北需求 749 221 978 1948 華東需求 1212 296 3183 4691 全國需求 4331 950 8324 13605 20xx 年 全國需求 4827 1250 10401 16523 柴油加氫精制裝置的主要產(chǎn)品為精制柴油。據(jù)統(tǒng)計，我國柴油生產(chǎn)一直處于供不應(yīng)求狀態(tài)。近年來，隨著加工原油量的增長和重油深度加工步伐的加快，我國柴油生產(chǎn)量每年均以近 10%的幅度增長，然而柴油的消費(fèi)增長呈現(xiàn)出更快更猛的勢頭，柴油的生產(chǎn)量一直處在約低于消費(fèi)量 4Mt/a 的水平上。 與柴油供求矛盾相對應(yīng)，我國柴油產(chǎn)品牌號構(gòu)成也 不合理。在目前生產(chǎn)的輕柴油中， 80%以上是 0 號柴油， 10 號以下的低凝點柴油產(chǎn)量還不到輕柴油總量的 15%，每逢寒冷季節(jié)都會出現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)象。柴油質(zhì)量較差是目前柴油生產(chǎn)的另一個突出汽柴油加制氫聯(lián)合裝置可行性研究報告 第 9 頁 共 107 頁 問題。造成這種現(xiàn)象的原因是我國煉油廠催化裂化柴油比例越來越大（平均已高達(dá)30%50%），而全國柴油精制率僅為 50%，因此大部分柴油安定性差，十六烷值低。 造成柴油產(chǎn)量不能迅速提高、供需矛盾突出的技術(shù)原因主要有兩個：一是因為我國原油普遍偏重，且含蠟量高、柴油餾分收率低。國內(nèi)原油的柴油餾分收率比國外原油的柴油餾分收率低 (見表 23)。同時我國原油的直餾石腦油收率低，為了滿足乙烯裂解原料的要求，不得不用相當(dāng)數(shù)量的柴油組分替代。二是因為我國煉油企業(yè)二次加工裝置以催化裂化為主，其柴汽比只有 。柴汽比較高的加氫裂化、延遲焦化等裝置所占比重較低，是造成我國柴油產(chǎn)量偏低的重要原因之一。 表 23 不同原油餾分油收率比較 % 原料品種 汽油 柴油 柴汽比 C5190℃ 190360℃ 中東輕質(zhì)原油 中東重質(zhì)原油 其它國外原油 中國原油 表 24 20xx 年主要二次加工裝置構(gòu)成 % 裝置名稱 占二次加工能力 汽油 柴油 柴汽比 熱裂化 催化裂化 加氫裂化 延遲焦化 由于柴油發(fā)動機(jī)的燃料消耗明顯低于汽油發(fā)動機(jī)，今后柴油發(fā)動機(jī)的增長速度將明顯高于汽油發(fā)動機(jī)。目前國內(nèi) 柴油需求與汽油需求量之比約為 。按照國家發(fā)展計劃，我國交通運(yùn)輸將會有很大的發(fā)展，特別是二縱二橫兩條高速公路的建設(shè)將更為公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展創(chuàng)造了良好的條件；在今后相當(dāng)一段時間內(nèi)國家將加大對農(nóng)業(yè)的投資力度，這將促進(jìn)我國農(nóng)業(yè)朝著集約化和機(jī)械化的方向邁進(jìn)。上述兩個因素都將促進(jìn)對柴油的需求。如果按照 10%的彈性考慮， 20xx年以后 柴油需求量將更高，柴汽比將高于 ，這個比值與近年來國內(nèi)市場消費(fèi)的實際柴汽比相吻合 (見表 25)。 表 25 近年來國內(nèi)油品市場消費(fèi)的實際柴汽比 汽柴油加制氫聯(lián)合裝置可行性研究報告 第 10 頁 共 107 頁 年份 20xx 20xx 20xx 20xx 消費(fèi)柴汽比 生產(chǎn)柴汽比 由表 24 和表 25可以看出，實際生產(chǎn)柴汽比近年來一直低于實際消費(fèi)柴汽比，且在全國范圍內(nèi)柴油供應(yīng)短缺。 柴油加氫精制裝置生產(chǎn)的精制柴油可以調(diào)合不同牌號的柴油，利用已有的銷售渠道，不需要開發(fā)產(chǎn)品市場，產(chǎn)品銷路較好，無產(chǎn)品滯銷問題。 第三章 原料來源、生產(chǎn)規(guī)模及產(chǎn)品方案 第一節(jié) 原料來源及規(guī)格 一、加氫精制 原料油 加氫原料為催化柴油 20 萬噸（ 25%）、 焦化柴油 36 萬噸（ 45%）、 焦化 汽油 24萬噸（ 30%），需加工精制油品總量可達(dá)到 80 萬噸， 混合原料性質(zhì)見表 311。 表 311 原料油性質(zhì) 汽柴油加制氫聯(lián)合裝置可行性研究報告 第 11 頁 共 107 頁 二、制氫單元原料 由于制氫各種催化劑對原料的族組成、餾程以及雜質(zhì)含量均有特殊要求，而且制氫裝置的原料在氫氣成本中所占的比重較高，約達(dá) 65～ 85％。因此，在選擇制氫原料時，應(yīng)充分考慮各種因素，優(yōu)先選用 H/C 比大的含硫低的飽和烴類原料，或者 幾種 H/C比大的原料混合進(jìn)料，以減少原料耗量，降低氫氣成本。 制氫原料可分為氣態(tài)烴和液態(tài)烴二類。氣態(tài)烴主要有：天然氣、沼氣、加氫干氣、重整干氣、焦化干氣以及焦化干氣等。液態(tài)烴主要有：直餾石腦油、加氫的輕石腦油、重整裝置生產(chǎn)的抽余油、拔頭油以及加氫裝置生產(chǎn)的飽和液化石油氣等。 在上述原料中，除天然氣、沼氣外，其它原料均為石油化工廠生產(chǎn)或副產(chǎn)的產(chǎn)品。 在石油化工行業(yè)，制氫裝置通常選擇煉油廠的干氣、天然氣或者輕石腦油作為原料；對于非石油化工行業(yè)，制氫裝置通常選擇天然氣或者輕石腦油作為原料。 天然氣主要通過管道輸送 ，一般不設(shè)儲存設(shè)施；輕石腦油雖屬易燃易爆品，但無名 稱 催化柴油 焦化汽油 焦化柴油 密度（ 20℃）， g/cm3 餾程，℃ IBP 185 34 177 10% 229 80 209 30% 257 110 249 50% 289 127 326 70% 321 140 358 90% 352 170 360 EBP 352 180 360 溴值， gBr2/100g 硫， 181。g/g 7000 120xx 120xx 實際膠質(zhì)， mg/100ml 320 23 358 堿性氮， 181。g/g 90 氮， 181。g/g 1000 205 1732 運(yùn)動粘度（ 20℃） mm2/s 汽柴油加制氫聯(lián)合裝置可行性研究報告 第 12 頁 共 107 頁 毒，儲存比較容易。 從國內(nèi)外的情況來看，在天然氣資源豐富的地區(qū)，基本上均采用天然氣為原料來生產(chǎn)氫氣。 根據(jù)廠方的實際情況， 制氫裝置的原料為催化干氣和焦化干氣，采用輕石腦油作為備用原料。燃料為干氣。 目前商業(yè)化的轉(zhuǎn)化催化劑對輕石腦油的要求一般為：烯烴 1%mol；芳烴含量 13%。環(huán)烷烴 36％，輕油干點 210℃。 表 312 序號 組成 催化干氣 焦化干氣 摩爾分率（干基） 1 水 2 H2 3 C1 4 C2 5 C3 6 IC4 7 NC4 8 IC5 9 乙烯 10 丙烯 11 CO2 12 N2 13 O2 14 H2S ≤ 50mg/Nm3 ≤ 50mg/Nm3 溫度 , ℃ 40 40 壓力 Mpa(G) 第二節(jié) 生產(chǎn)規(guī)模 根據(jù)全廠總流程安排和氫氣平衡結(jié)果，確定新建汽柴油加制氫 裝置 的生產(chǎn)規(guī)模為：加氫精制單元 80 萬噸 /年；配套制氫單元 15000Nm3/h 工業(yè)氫。 操作彈性為60110％， 年操作時數(shù) 8000 小時。 第三節(jié) 產(chǎn)品方案 根據(jù)公司三年規(guī)劃的安排，該裝置按加氫精制工藝方案設(shè)計。主要產(chǎn)品如下： 粗汽油（ C5～ 180℃） 汽柴油加制氫聯(lián)合裝置可行性研究報告 第 13 頁 共 107 頁 裝置生產(chǎn)的粗汽油可以作為全廠汽油調(diào)合組份。 柴油（ 180℃） 裝置生產(chǎn)的精制柴油，雜質(zhì)含量少，安定性好，可作為柴油調(diào)合組分與直餾柴油調(diào)合后出廠。 柴油加氫 精制裝置的主要產(chǎn)品性質(zhì)見表 331 表 331 柴油加氫精制裝置的主要產(chǎn)品性質(zhì) 名 稱 精制汽油 精制柴油 密度（ 20℃）， g/cm3 餾程，℃ IBP 48 182 10% 83 208 30% 110 238 50% 130 273 70% 146 305 90% 165 343 EBP 180 ≥ 360 凝固點，℃ ≤ 0 ≤ 0 銅片腐蝕，（ 50℃， 3h） 合格 合格 運(yùn)動粘度， mm2/s20℃ 氧化安定性， mg/100ml ≤ 10%殘?zhí)浚?m% ≤ 硫， 181。g/g 10 45 實際膠質(zhì)， mg/100ml ≤ ≤ 60 酸度， mgKOH/100ml ≤ 灰分， m% ≤ 閃點（閉口），℃ ≥ 55 氮， 181。g/g 3 200 堿氮 ， μg/g 1 130 顏色， D1500 ≤ 十六烷值 ≥ 51 配套制氫單元的產(chǎn)品 裝置主要產(chǎn)品為工業(yè)氫 ,副產(chǎn)的變壓吸附尾氣作為轉(zhuǎn)化爐的燃料。 工業(yè)氫規(guī)格： 出裝置溫度： 40℃ 出裝置壓力： (表 ) 組成： 組分 V％ H2≥ %(mol) 汽柴油加制氫聯(lián)合裝置可行性研究報告