【正文】 現(xiàn) .............................................................................42 系統(tǒng)維護(hù)模塊的實(shí)現(xiàn) .............................................................................44 系統(tǒng)服務(wù)模塊的實(shí)現(xiàn) .............................................................................46第 5 章 系統(tǒng)實(shí)施與維護(hù) ........................................................................................48 系統(tǒng)組裝與測(cè)試 .............................................................................................48 系統(tǒng)維護(hù) .........................................................................................................50 系統(tǒng)維護(hù)工作的內(nèi)容 ..............................................................................50結(jié)論 ..........................................................................................................................52致謝 ..........................................................................................................................53參考文獻(xiàn) ..................................................................................................................541 附錄 11 附錄 21第 1 章 緒論 研究背景在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的中國(guó)市場(chǎng)上，如何整合上游供應(yīng)商與下游客戶(hù)，縮短物流過(guò)程，降低產(chǎn)品庫(kù)存，加速對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)是所有商貿(mào)企業(yè)所面對(duì)的問(wèn)題。然而，傳統(tǒng)的操作過(guò)程復(fù)雜，手續(xù)繁多，業(yè)務(wù)信息多，很多企業(yè)對(duì)商品的物流環(huán)節(jié)的管理都較薄弱，對(duì)物流資源沒(méi)有統(tǒng)一的計(jì)劃和整合，導(dǎo)致物流與信息流和資金流不能有序暢通，當(dāng)市場(chǎng)發(fā)生變化時(shí)，不能快速進(jìn)行產(chǎn)品調(diào)整 [1]。本系統(tǒng)就是針對(duì)這些問(wèn)題為中小型物流企業(yè)提供的一套物流管理系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)商品在流通領(lǐng)域中的全過(guò)程管理，優(yōu)化合作伙伴的合作關(guān)系，進(jìn)而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。天津華錫物流企業(yè)是從事鐵路、公路多種運(yùn)輸及大宗貨物倉(cāng)儲(chǔ)的專(zhuān)營(yíng)企業(yè)，具有相當(dāng)強(qiáng)的運(yùn)輸及物流倉(cāng)儲(chǔ)能力。擁有各種類(lèi)型貨車(chē)百余輛，市內(nèi)擁有專(zhuān)用物流貨場(chǎng)、兩條鐵路專(zhuān)用線(xiàn)、五棟辦公樓，專(zhuān)業(yè)吊裝設(shè)備齊全。該物流企業(yè)從事物流服務(wù)多年，在管理與實(shí)際的業(yè)務(wù)流程處理上都具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)單據(jù)的交接、發(fā)貨清點(diǎn)、貨物去向等方面都進(jìn)行嚴(yán)格管理，在貨物裝卸、碼放以及包裝方面也嚴(yán)格遵守客戶(hù)的要求。該物流企業(yè)現(xiàn)有的物流業(yè)務(wù)有倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸以及配送業(yè)務(wù)，其中運(yùn)輸方式又包括整車(chē)、零擔(dān)、集裝箱、行包專(zhuān)列、鐵路快件及公路運(yùn)輸，并且根據(jù)客戶(hù)的要求負(fù)責(zé)打包及送貨上門(mén)等服務(wù)。該企業(yè)在全國(guó)幾個(gè)重要城市都擁有分公司負(fù)責(zé)門(mén)到門(mén)的配送服務(wù)。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)有其科學(xué)、合理的一面，但客戶(hù)對(duì)各種業(yè)務(wù)的時(shí)效性要求越來(lái)越高，而不斷滿(mǎn)足客戶(hù)個(gè)性化需求是企業(yè)成功的關(guān)鍵。對(duì)于物流企業(yè)，準(zhǔn)確把握客戶(hù)需求，根據(jù)需求定制產(chǎn)品與服務(wù)，通過(guò)有效的渠道讓種類(lèi)繁多的商品按需求進(jìn)行合理流動(dòng)成為關(guān)注的焦點(diǎn)。物流企業(yè)要達(dá)到上述目的，必須依據(jù)科學(xué)的管理思想和先進(jìn)的管理手段，而企業(yè)信息化建設(shè)是必不可少的組成部分。在實(shí)行信息化之前該企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)存在下列問(wèn)題：(1)業(yè)務(wù)流程不規(guī)范、職權(quán)不明確。2(2)車(chē)輛、人員無(wú)法精確監(jiān)控。(3)總部不能準(zhǔn)確及時(shí)了解分公司業(yè)務(wù)、財(cái)務(wù)、運(yùn)力等信息。(4)日常庫(kù)存管理隨意性較大，不能掌握每一貨物的進(jìn)出與流向，提貨、送貨、倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中手續(xù)繁多、雷同。(5)在配貨、配送、結(jié)算、運(yùn)輸過(guò)程中，相關(guān)人員抄寫(xiě)工作較多，不可避免地會(huì)出現(xiàn)很多人為錯(cuò)誤。(6)公司由于缺乏對(duì)各種單據(jù)的有效管理，導(dǎo)致總部對(duì)各部門(mén)業(yè)務(wù)員不能及時(shí)監(jiān)督；信息反饋的不及時(shí)造成企業(yè)、用戶(hù)、供貨商不能對(duì)自己關(guān)心的內(nèi)容進(jìn)行監(jiān)控或跟蹤查詢(xún)。 研究目的與意義1．研究的目的華錫集團(tuán)利用信息技術(shù)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng) EDI 提高了效率，在盡可能的最短時(shí)間內(nèi)完成物流作業(yè)，并盡快交付所需存貨的能力。加強(qiáng)快速反應(yīng)得能力，快速反應(yīng)的能力把物流作業(yè)的重點(diǎn)從根據(jù)預(yù)測(cè)和對(duì)存貨儲(chǔ)備的預(yù)期，轉(zhuǎn)移到從裝運(yùn)到裝運(yùn)方式對(duì)客戶(hù)需求做出迅速反應(yīng)上來(lái)。加強(qiáng)最小變異能力，最小變異就是盡可能控制任何會(huì)破壞物流系統(tǒng)表現(xiàn)的、意想不到的事件。這些事件包括客戶(hù)收到訂貨的時(shí)間被延遲、制造中發(fā)生意想不到的損壞、貨物交付到不正確的地點(diǎn)等。傳統(tǒng)解決變異的方法是建立安全儲(chǔ)備存貨或使用高成本的溢價(jià)運(yùn)輸。信息技術(shù)的使用使積極的物流控制成為可能。在物流服務(wù)中，最重要的物流成本之一是運(yùn)輸 [2]。一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸規(guī)模越大及需要運(yùn)輸?shù)木嚯x越長(zhǎng)，每單位的運(yùn)輸成本就越低。這就需要有創(chuàng)新的規(guī)劃，把小批量的裝運(yùn)聚集成集中的、具有較大批量的整合運(yùn)輸。一個(gè)完善的物流配送技術(shù)可以有個(gè)很好的規(guī)劃。對(duì)于華錫這樣的為國(guó)內(nèi)外企業(yè)服務(wù)的大集團(tuán)，只有完善電腦管理系統(tǒng)，提高工程、技術(shù)人員的水平，加強(qiáng)和完善管理，為客戶(hù)提供更加完美的服務(wù)。2．研究的意義對(duì)華錫集團(tuán)的集裝箱生產(chǎn)配以物流配送系統(tǒng)在全社會(huì)甚至在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品傳送的一對(duì)一的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)在任何時(shí)候，任何地方實(shí)現(xiàn)對(duì)任何企業(yè)的物3流配送行為和服務(wù)。空間的隔絕再不能成為人們進(jìn)行物流行為的障礙?，F(xiàn)代物流的發(fā)展必將是建立一個(gè)完備的社會(huì)物流體系，從而實(shí)現(xiàn)在社會(huì)生產(chǎn)的專(zhuān)業(yè)化。通過(guò)現(xiàn)代物流的管理，獲得對(duì)社會(huì)生產(chǎn)的檢測(cè)和控制，以前只是作為社會(huì)生產(chǎn)的第三產(chǎn)業(yè)的運(yùn)輸業(yè)從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)獨(dú)立出來(lái)和現(xiàn)代信息技術(shù)的結(jié)合將成為未來(lái)信息社會(huì)發(fā)展的主要支柱產(chǎn)業(yè)。 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 國(guó)外現(xiàn)狀配送最早曾產(chǎn)生于發(fā)達(dá)的資本主義國(guó)家，隨著國(guó)際交往的日益頻繁和經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的不斷加強(qiáng)，這種先進(jìn)的物流方式才逐步在其他國(guó)家和地區(qū)推行起來(lái)。發(fā)達(dá)國(guó)家的配送以成為制造商和經(jīng)銷(xiāo)商普遍接受和采用的物流方式，而且還在向前發(fā)展。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1．配送的規(guī)模日趨擴(kuò)大，配送中心的數(shù)量明顯增加經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和產(chǎn)品產(chǎn)量及消費(fèi)量的急劇增長(zhǎng)，發(fā)達(dá)國(guó)家的配送規(guī)模及其范圍也在同步擴(kuò)大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，許多產(chǎn)品的供貨通過(guò)配送方式到達(dá)經(jīng)營(yíng)者或用戶(hù)手中的比例高達(dá) 50%90%[3]。從配送的活動(dòng)范圍來(lái)看，隨著道路交通等基礎(chǔ)設(shè)施的不斷改善和日趨完善，一些發(fā)達(dá)國(guó)家的配送范圍已經(jīng)延伸到了省際和國(guó)際。例如，利用龐大的配送網(wǎng)絡(luò)和先進(jìn)的物流技術(shù)、物流設(shè)備，荷蘭的“國(guó)際物流中心” 在很短的時(shí)間內(nèi)就可將貨物運(yùn)送到歐盟成員國(guó)的用戶(hù)手中。發(fā)達(dá)國(guó)家配送規(guī)模日益增大的另一個(gè)重要標(biāo)志是配送中心的數(shù)量明顯增多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到 1999 年，日本在各大城市建立的配送中心己近 30 個(gè)，其中東京就有 5 個(gè)配送中心。2．配送技術(shù)和設(shè)備更加先進(jìn)由于發(fā)達(dá)國(guó)家物流設(shè)備的更新周期比較短，因此，其配送技術(shù)和設(shè)備非常先進(jìn)。目前在發(fā)達(dá)國(guó)家配送業(yè)務(wù)中主要采用的新技術(shù)有:條形碼識(shí)別技術(shù)、自動(dòng)存貨和補(bǔ)貨技術(shù)、自動(dòng)分揀技術(shù)等。同時(shí)，發(fā)達(dá)國(guó)家的很多配送中心建立了自動(dòng)化的配送系統(tǒng)，包括由計(jì)算機(jī)控制的自動(dòng)處理系統(tǒng)和數(shù)控分揀系統(tǒng)等，大4大提高了配送效率。據(jù)調(diào)查，發(fā)達(dá)國(guó)家的許多配送中心在接到用戶(hù)訂單或要貨通知單的 24 小時(shí)之內(nèi)就可將大批的貨物備好，并僅用 23 天的時(shí)間就可以把貨物運(yùn)送到數(shù)百公里以外用戶(hù)指定的接貨點(diǎn)。3．配送方式多樣化為了適應(yīng)實(shí)際的需要，發(fā)達(dá)國(guó)家的配送企業(yè)正采取多種方式向需求者配送貨物。除了凡種常用的配送方式之外，一些國(guó)家又興起了“轉(zhuǎn)承包方式” 。這種方式是指，配送中心接到訂單以后，將銷(xiāo)售和配送貨物的任務(wù)轉(zhuǎn)交給其他專(zhuān)業(yè)公司去完成。轉(zhuǎn)承包方式在歐洲尤為盛行。對(duì)英國(guó)制造業(yè)的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果表明，其用于開(kāi)展配送業(yè)務(wù)的價(jià)值 680 億英鎊的貨物中，至少有三分之一是與企業(yè)以外的配送承包人合作完成的。一些大型的配送中心采用這種配送方式的主要原因在于：利用“ 轉(zhuǎn)承包” 不僅可以發(fā)揮承包企業(yè)專(zhuān)業(yè)化程度高的優(yōu)勢(shì)，更好地完成供貨任務(wù)，還可以減輕本配送中心地資金壓力和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，提高大型配送中心的應(yīng)變能力，為顧客提供更好的服務(wù)。4．配送的服務(wù)質(zhì)量明顯提高按照配送的基本要求，配送服務(wù)或業(yè)務(wù)必須做到準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確和快速，不能出差錯(cuò)。具體而言，要做到配貨準(zhǔn)確無(wú)誤：發(fā)貨不出現(xiàn)錯(cuò)裝；發(fā)貨時(shí)間不超過(guò)規(guī)定的期限；發(fā)送的目的地準(zhǔn)確無(wú)誤；運(yùn)輸貨物要保持貨物的完整性，不得污染貨物。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的配送市場(chǎng)中，企業(yè)必須向用戶(hù)提供高質(zhì)量、高水平的服務(wù)才能立足。因此，發(fā)達(dá)國(guó)家的一些配送中心都把提高配送服務(wù)質(zhì)量視為發(fā)展配送業(yè)務(wù)的重要手段。除了出色的完成配送的基本任務(wù)，配送貨物的準(zhǔn)確率和準(zhǔn)時(shí)率也經(jīng)常保持在 100%的水平，并且極為重視盡力提供更好、更全面的服務(wù) [4]。例如，盡量縮短接單到供貨之間的配送周期，在指定的時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)時(shí)送貨，實(shí)行24 小時(shí)晝夜接受訂單和送貨的制度以及休息日照常配送貨物并提供各種信息、開(kāi)展流通加工業(yè)務(wù)等。 國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀1．我國(guó)物流配送發(fā)展的有利條件分析經(jīng)過(guò)二十多年的改革開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，我國(guó)目前已初步具備了發(fā)展配送的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)條件：5（1）市場(chǎng)供求關(guān)系己發(fā)生重大變化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，為企業(yè)加強(qiáng)科學(xué)管理、發(fā)展物流管理和配送提供了良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境條件。隨著市場(chǎng)化取向改革的深入，中國(guó)經(jīng)濟(jì)保持了多年的持續(xù)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，商品市場(chǎng)的供求關(guān)系發(fā)生了根本性變化，打破了長(zhǎng)期以來(lái)商品供不應(yīng)求的市場(chǎng)格局，初步形成了供求平衡或供過(guò)于求的買(mǎi)方市場(chǎng)格局。（2）企業(yè)改革日益深化，為物流管理和配送技術(shù)發(fā)展準(zhǔn)備了了必要的微觀基礎(chǔ)。推進(jìn)企業(yè)改革，著力培育市場(chǎng)主體是市場(chǎng)化改革進(jìn)程中的一個(gè)重要方面。其主要的進(jìn)展體現(xiàn)在對(duì)國(guó)有企業(yè)放權(quán)讓利及建立現(xiàn)代企業(yè)制度方面，使國(guó)有企業(yè)從計(jì)劃的執(zhí)行者逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)主體。到目前為止，全國(guó) 30 多萬(wàn)家國(guó)有企業(yè)中，絕大多數(shù)實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)，承擔(dān)國(guó)家計(jì)劃的企業(yè)只有 1 萬(wàn)多家 [5]。14000 多家國(guó)有大中型企業(yè)中，三分之一以上實(shí)行了公司化改造，國(guó)有小企業(yè)完成改組、改制的己達(dá) 50%70%，與此同時(shí)，由于所有制理論的突破和改革開(kāi)放的引導(dǎo)，特別使近年來(lái)大力發(fā)展中小企業(yè)的政策，使得一大批非國(guó)有經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)主體迅速成長(zhǎng)起來(lái)，成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不容忽視的經(jīng)濟(jì)力量。（3）現(xiàn)代信息技術(shù)和現(xiàn)代商品物流技術(shù)的進(jìn)步為中國(guó)物流配送的快速發(fā)展準(zhǔn)備了充分的技術(shù)基礎(chǔ)?，F(xiàn)代化物流管理和配送技術(shù)中大量使用了先進(jìn)的信息技術(shù)和商品物流技術(shù)，這些技術(shù)在西方發(fā)達(dá)國(guó)家己日趨完善。目前，己有相當(dāng)多的物流和配送技術(shù)開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)并在企業(yè)中得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，例如條形碼技術(shù)、計(jì)算機(jī)支持的信息管理技術(shù)、EDI、MRP 等。（4）政府對(duì)配送的政策支持。為了大力促進(jìn)流通體制改革和流通現(xiàn)代化的進(jìn)程，為了促進(jìn)連鎖經(jīng)營(yíng)等組織形式的發(fā)展，國(guó)家有關(guān)部門(mén)對(duì)商品配送采取了積極鼓勵(lì)和支持的政策。國(guó)務(wù)院有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)同志多次強(qiáng)調(diào)了配送中心對(duì)發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)至關(guān)重要的作用。（5）配送主體的實(shí)力有所增強(qiáng)。經(jīng)過(guò) 20 多年來(lái)的改革開(kāi)放，通過(guò)市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰，物流企業(yè)的綜合實(shí)力有了較大的提高。購(gòu)銷(xiāo)基地比較穩(wěn)固，流通設(shè)施有所改善，信息處理和利用能力明顯提高，有一批適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的經(jīng)營(yíng)人才等。2．我國(guó)配送行業(yè)的現(xiàn)狀經(jīng)過(guò)近十年的發(fā)展，尤其是改革開(kāi)放以后，我國(guó)的物流配送行業(yè)取得了一定成效，具體表現(xiàn)在：（1）形成了一定的配送規(guī)模,目前全國(guó)物資系統(tǒng)年配送商品額已達(dá) 200 多6億元人民幣，產(chǎn)品涉及鋼材、木材、煤炭、化工、建材、機(jī)電產(chǎn)品等生產(chǎn)資料各大類(lèi)，配送地區(qū)遍及全國(guó)各重要城市。生活資料配送業(yè)務(wù)也發(fā)展較快，例如，大連商場(chǎng)集團(tuán)公司同時(shí)為 27 個(gè)連鎖店鋪和 132 個(gè)社會(huì)其他客戶(hù)開(kāi)展商品配送業(yè)務(wù)，年配送商品額 億元人民幣。（2）摸索了一些靈活多樣的配送形式，從品種數(shù)量上講，有單品種配送與多產(chǎn)品配送；從功能上講，有零庫(kù)存、少庫(kù)存配送與加工配送等；從時(shí)間上講，有“三定 ”(定時(shí)、定質(zhì)、定量 )配送與即時(shí)配送；從主體上講，有單個(gè)流通企業(yè)的獨(dú)立配送，也有多個(gè)流通企業(yè)的聯(lián)合配送等 [5]。（3）加工配送成為一個(gè)重要的發(fā)展方向，加工配送不僅可以增加產(chǎn)品的附加值，并能更好地適應(yīng)用戶(hù)的需求。從我國(guó)目前的實(shí)際情況來(lái)看，鋼材剪切、動(dòng)力配煤、生鮮食品及熟制品等加工配送業(yè)務(wù)發(fā)展較快。（4）配送設(shè)施和服務(wù)功能更加完善，一些企業(yè)結(jié)合配送進(jìn)行了物流設(shè)施改造，建設(shè)了一批配送加工項(xiàng)目。從 1992 年開(kāi)始，國(guó)家每年投入物流配送技術(shù)改造資金 6000 萬(wàn)人民幣，并逐年增加 [6]。（5）中外合資建設(shè)項(xiàng)目開(kāi)始起步，國(guó)內(nèi)目前合資、獨(dú)資的鋼材剪切加工配送企業(yè)己發(fā)展到 19 家，年剪切加工配送能力 萬(wàn)噸。北京、天津、石家莊、淄博等地出現(xiàn)了中外合資商品混凝土加工配送中心 [7]。但是，在看到我國(guó)配送行業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也要認(rèn)識(shí)到，配送在我國(guó)的發(fā)展也是近一二十年的事情，進(jìn)展緩慢，設(shè)備