【正文】 .................................. 23 1處的箱蓋頂部外表面輪廓的確定 ..................................................................... 23 ........................................................................................................... 23 箱體結(jié)構(gòu)尺寸 .......................................................................................................... 23 6. 減速器附件設計及說明 ..................................................................................................... 25 吊環(huán)、調(diào)耳 .............................................................................................................. 25 ........................................................................................................... 25 ........................................................................................................... 25 ...................................................................................................................... 25 ......................................................................................................................... 25 ......................................................................................................................... 25 ...................................................................................................................... 25 7. 運輸機傳動總圖的結(jié)構(gòu)設計 .............................................................................................. 26 設計小結(jié) ............................................................................................................................... 27 參考文獻 ............................................................................................................................... 28 安徽 理工大學繼續(xù)教育學院 機械電子工程 畢業(yè) 設計（ 論文 ） 第 4 頁 共 28 頁 前言 隨著科學技術的迅速發(fā)展，市場競爭日趨激烈，在機械 制造中，運輸工業(yè)已成為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)之一，其在國民經(jīng)濟中所占比重和作用越來越重要，世界各國經(jīng)濟 發(fā)展歷程證明了這一點。改革開放以來，隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，商品流通的增加，物質(zhì)的不斷豐富，生活水平的提高，人們在追求商品外在質(zhì)量提高的同時，主要還是追求商品內(nèi)在質(zhì)量提高，保證內(nèi)在質(zhì)量就需要快速的運輸來實現(xiàn)。近年來人們的消費需求的擴大，運輸工業(yè)隨之迅速發(fā)展，在我國國民生產(chǎn)總值中已占到 10%以上，與經(jīng)濟發(fā)達國家的差距正在逐步縮小。 運輸機械在運輸工業(yè)中的地位十分重要，對運輸工業(yè)現(xiàn)代化具有舉足輕重的作用。它可以提高勞動生產(chǎn)率，改善生產(chǎn)環(huán)境，降低生產(chǎn)成本，減少環(huán)境污染，增加產(chǎn)品質(zhì)量，提高產(chǎn)品的檔次，增加附加值從 而增加市場競爭力，帶來更大的社會效益和經(jīng)濟效益。 我國的運輸機械發(fā)展起步與 20 世紀 40 年代末，從改革開放前少數(shù)幾種水平落后的單機起，到 70 年代，在借鑒進口設備和技術的基礎上，運輸機械的生產(chǎn)發(fā)生了一個巨大的變化，大量填補國內(nèi)空白的運輸機械問世，品種規(guī)格不斷增加，出現(xiàn)了大量專業(yè)的運輸機械生產(chǎn)企業(yè)，形成了一批專業(yè)化生產(chǎn)的骨干企業(yè)。許多研究機構(gòu)著手研究運輸機械，大專院校也紛紛設立運輸專業(yè)，先后成立了全國性的協(xié)會，學會，標準化機構(gòu)，出版了各種專業(yè)期刊，形成了一個獨立的運輸行業(yè)部門，也是原機械工業(yè)部管理的 14 個大 行業(yè)之一。進入20 世紀 80 年代，除繼續(xù)增加新品種外。在產(chǎn)品的技術水平和內(nèi)在質(zhì)量、性能等方面有了很大進步，從注重數(shù)量向注重質(zhì)量和性能方面發(fā)展，產(chǎn)品的技術水平與國外先進水平的差距在縮小。 安徽 理工大學繼續(xù)教育學院 機械電子工程 畢業(yè) 設計（ 論文 ） 第 5 頁 共 28 頁 題目： 電動機驅(qū)動帶式運輸機減速器設計 設計原始數(shù)據(jù)： 1． 工作情況： 載荷平穩(wěn)、單向 傳動 中型機械 2． 原始 參數(shù) ： 輸入軸功率 P= 輸入軸轉(zhuǎn)速 N=960r/min 傳動比 i=16 設計壽命 10 年 系統(tǒng)傳動方案設計和 電動機的選擇 系統(tǒng)傳動方案設計 組成：傳動裝置由電機、減速器、工作機組成。 特點：齒輪相對于軸承不對稱分布，故沿軸向載荷分布不均勻，要求軸有較大的剛度。 確定傳動方案：考慮到電機轉(zhuǎn)速高，傳動功 不 大，故采用 v型帶 聯(lián)結(jié)電機與減速器。 其傳動方案如下： V 圖 11 帶式輸送機總體方案布局圖 系統(tǒng)運動學及動力學參數(shù)設計計算 V安徽 理工大學繼續(xù)教育學院 機械電子工程 畢業(yè) 設計（ 論文 ） 第 6 頁 共 28 頁 選擇電動機 電動機類型的選擇： Y系列三相異步電動機 電動機功率選擇： η 2— 每對軸承的傳動效率 ： η 3— 圓柱 直 齒輪的傳動效率： η 4— 鼓輪 與傳送帶之間的傳動效率： 減速機 的總效率： η =η 2 η 3 η 4 = ≈ 電機所需的工作功率： 11000p??電P= ? ≈ 3,84KW 查《機械設計手冊》 P184 表 i=8～ 60，故電動機轉(zhuǎn)速的可選范圍是： n 電 =n 鼓輪 i=（ 8～ 60） ～ r/min 根據(jù)容量和轉(zhuǎn)速，由有關手冊查出適用的電動機型號JQ2322,P=4KW,N1=1500r/min 由于一級傳動采用帶 傳動傳動比設計為： i= N1 /n=1500/960= 減速機 總傳動比并分配傳動 總傳動比 16 分配傳動比： i1=（ ～ ） i2， 經(jīng)計 算 i1=（ ～ ） ， 取 i1=，計算得 i2= I1為高速級傳動比， i2為低速級傳動比。 各軸功率、轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩計算 將 減速 裝置各軸由高速到低速依次定 為 1軸、 2 軸、 3軸 ； η 01， η 12， η 23，依次為 減速機輸入功率 軸 1，軸 1 與軸 2，軸 2 與軸 3，之間的傳動效率。 安徽 理工大學繼續(xù)教育學院 機械電子工程 畢業(yè) 設計（ 論文 ） 第 7 頁 共 28 頁 各軸轉(zhuǎn)速： ?1n =960r/min 112 inn ? = =200r/min 223 inn ? = =60r/min 各軸輸入功率： P1= P2=P1 η 12= ＝ η 12＝ η 2η 3 P3=P2 η 23= ＝ η 23＝ η 2η 3 . 各軸輸入轉(zhuǎn)矩： 119550nPTd ? ?＝ m T1=Td＝ m T2=T1 i1 η 12＝ ＝ N m T3=T2 i2 η 23＝ ＝ N m 13軸的輸出功率、輸出轉(zhuǎn)矩分別為各軸的輸入功率、輸入轉(zhuǎn)矩乘以 1對軸承的傳動效率 。 2. 傳動件設計計算 高速級大、小齒輪的設計計算 選擇齒輪材料 載荷中等、速度不高且傳動尺寸無特殊要求，所以 大小齒輪都選 軟齒面齒輪，小齒輪調(diào)質(zhì)處理，硬度 250HBS，大齒輪 45鋼 ，硬度 200HBS。 根據(jù)兩齒面的硬度，由 《機械設計基礎》表 610 中的算式得出兩齒輪的接觸疲勞強度和彎曲疲勞強度的許用應力： ? ?1H? =380+=555MPa ? ?2H? =380+=520MPa ? ?1F? =140+=190MPa ? ?2F? =140+=180MPa 選取設計參數(shù) 小齒輪齒數(shù) z1=25，則 z2=25 =120；取齒寬系數(shù) d? = 按齒面接觸疲勞強度設計 小齒輪的轉(zhuǎn)矩 T1= N m 安徽 理工大學繼續(xù)教育學院 機械電子工程 畢業(yè) 設計（ 論文 ） 第 8 頁 共 28 頁 載荷系數(shù)查《機械設計基礎》表 69 取 K= d1 ≥ 766 ? ?3 2Hd1 )1(?? uuKT ? = 766 3 )( ? ??? = mm 齒輪的模數(shù)為 m =11zd ≥ =。 查《機械設計基礎》表 61取標準第 .一系列模數(shù) m=2。 d1= mz1 = 25 2 = 50 mm 齒輪的幾何尺寸計算 d1= mz1 = 2 25 = 50 mm d2= mz2 = 2 120 = 240mm da1= mz1+2ha*m = 50 +4 = 54 mm da2= mz2+2ha*m = 240 +4 = 244 mm df1= mz1－ 2（ ha*+ c*） m = 50－ 5 = 45 mm df2= mz2－ 2（ ha*+ c*） m = 240－ 5 = 235 mm a =（ d1+d2） / 2 = （ 50+240） / 2 = 145 mm b =ψ dd1= 50 = 50 mm ， 取 b1=50， b2=50+4 = 54 mm 校核彎曲疲勞強度 由齒數(shù)查表 612得兩齒輪的復合齒形系