lng加氣站可行性報告(最新整理）-文庫吧
2024-11-16 00:43 本頁面
【正文】 m 的運行試驗； 1993 年，四川省綿陽市燃氣集團公司、吉林油田分別與中科院低溫中心聯(lián)合研制了一臺 LNG汽油兩用燃料汽車，并進行了一系列 的運行試驗，均取得了較為理想的運行效果。但由于當時國內 LNG 工業(yè) 尚處于 發(fā)展 初期 ，本身技術 還不夠 完善 ，而且面臨 缺乏資金等 問題 ，使得 LNG 汽車技術無法 繼續(xù) 完善和推廣。 隨著天然氣作為新興能源被普及，目前國內推廣使用 LNG汽車的試點城市主要有貴陽 、 長沙 、 烏魯木齊等，均以 LNG公交車為主 。 截至 2021 年底，全國約有 700輛 LNG公交車，其中貴陽有 590輛，占有率為 ％ ，剩余 100輛分布在烏魯木齊 、 北京 、 長沙 。 目前 ,在我國湛江、貴州、杭州、長沙、內蒙古鄂爾多斯、濮陽、濟南、北京、鄭州、開封、成都、重慶等城市 已 有不少 LNG公交車和出 租車在行駛。日前， 福建投資開發(fā)集團有限責任公司和福建高速公路有限責任公司將合作，在福建境內高速公路沿線建設 30座 LNG(液態(tài)天然氣 )汽車加氣站，發(fā)展清潔能源交通。 我國機動車動力燃料結構正在發(fā)生巨大而深刻的變化 ,向更加綠色、更加環(huán)保的方向邁進。 三、加氣站工藝流程與車載 LNG 供給流程 LNG 汽車加氣站的主要工藝流程包括三部分：卸車流程、調壓流程、加氣流程，系統(tǒng)流程示意框圖見附圖。 LNG潛液泵LNG運輸槽車 LNG低溫貯罐LNG加氣機卸車汽化器增壓汽化器泄壓放空裝置LNG燃料汽車注： 液路氣路 卸車流程：由加氣站卸車泵或者卸車增壓器將低溫 槽車內 LNG轉注到低溫貯罐。 貯罐卸車增壓器 卸車泵卸車接口槽車液化廠 調壓流程：通過增壓汽化器對貯罐進行調壓，使其達到加注時的工作壓力。 貯罐 潛液泵 增壓汽化器 貯罐 加氣流程：通過潛液泵將 LNG泵入燃料汽車，由加氣機進行計量。 貯罐 潛液泵 加氣機 燃料汽車 四、 LNG 汽車 加氣站 的可行性分析 1． 技術可行性 （ 1） LNG 汽車 。 LNG 汽車，一般分為三種形式：一種是完全以 LNG 為燃料的純 LNG 汽車；一種是 LNG 與柴油混合使用的雙燃料 LNG 汽車；一種是 LNG 與汽油替換使用的兩用燃料汽車 。 這幾種 LNG 汽車的燃氣系統(tǒng)基本相同，都是將LNG 儲存在車用 LNG 儲罐內，通過汽化裝置汽化為 0． 5MPa 左右的氣體供給發(fā)動機，其主要構成有 LNG 儲罐 、 汽化器 、 減壓調壓閥 、 混合器和控制系統(tǒng)等 。車用 LNG 儲罐一般采用雙層金屬真空加多層纏繞絕熱技術，國內外均能生產。國外技術可保證 LNG 日蒸發(fā)率在 2％以內 (7 天之內不產生蒸發(fā)損失 )。汽化器一般采用發(fā)動機冷卻水作熱源，由控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機工況調節(jié)其汽化量。減壓調壓閥和混合器與 CNG 汽車基本相同，無技術難點?？傮w來講，國外 LNG 汽車技術完全成熟，已達到實用技術水平。但是，國外 LNG 汽車系統(tǒng)價格十分昂貴，無法在國內推廣使用。國內改裝的幾臺樣車均采用與國外類似的工藝，并取得了比較理想的運行效果，其存在的主要問題是 LNG儲罐采用的是真空粉末絕熱技術，絕熱效果差 (日蒸發(fā)率達到 4％ )，一些低溫閥件，如電磁閥、截止閥可靠性不高，液位顯示裝置不過關。但是，如果通過引進國外成熟的 LNG 汽車技術和設備，依靠國內低溫行業(yè)的技術力量完全能夠解決上述問題，使國內 LNG 汽車技術達到實用水平。 （ 2） LNG 汽 車加氣站 。 LNG 汽車加氣站分為兩種形式：一種是專用 LNG 汽車加氣的單一站；另一種是即可對 LNG 汽車，也可對 CNG 汽車加氣的混合站（ LCNG站） 。 LNG 汽車加氣站的主要設備有 LNG 專用儲罐 、
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