【正文】 叉口通行能力計算 ................................................................................... 21 路面線路的規(guī)劃 ..................................................................................................... 22 結果比較 ........................................................................................................................... 25 本章小結 ............................................................................................................................ 26 V 第 5 章 結論 ................................................................................................................................. 26 參考文獻 ......................................................................................................................................... 27 致謝 ................................................................................................................................................. 29 1 第 1 章 緒論 課題背景 自 1970 年 以來，我國的 一些一線 城市 的 交通已經 開始 面臨 擁堵的 現(xiàn)象，隨著改革開放的發(fā)展，城市經濟的高速發(fā)達，車輛日益劇增，城市交通壓力 愈來愈大，而且人們的出行方式漸漸的改 變，機 動車已成為一座城市必不可缺的交通工具，同時也造成了城市的交通擁擠 ，降低人們的工作進度，影響一座城市的經濟發(fā)展。 20 世紀 90 年代以后，政府開始關注 起 城市交通 的發(fā)展，尤其是 江門市政府 也 加大 了 對道路 建設 的大規(guī)模投資，而且全市的道路建設投資超過了以往道路投資的總和，盡管如此，車輛的發(fā)展遠遠超過的市區(qū)道路的發(fā)展，江門很快成為廣東的摩托車之城 ，而且數(shù)量呈直線上升。 到了 近些年來，江門市的交通擁擠現(xiàn)象 已經 日益嚴重 ，摩托車的大約有 30 萬輛，小汽車就有 10 多萬， 而且數(shù)字還在不斷地上漲。 居民建筑已經在市區(qū)內根深蒂固 ，不 可強行拆遷，信號燈遍及各處，規(guī)劃不合理，造成機動車的大量損失時間，而且市內人車混合，阻礙機動車的正常行駛。東湖 交叉口周圍建筑也像釘子一樣 緊緊 駐扎 ， 周邊 能利用的土地資源少之又少，道路 已經無法 繼續(xù) 擴大 修建， 交叉 路口還位于城市商業(yè)中心，附近有學校、電影院和公園， 人來人往， 每天造成路口擁擠堵 塞，嚴重 制約 城市交通 和經濟的發(fā)展 ； 并且車輛造成的空氣 污染 危害著周圍活動人群的身體健康 。 通過分析了解到 影響城市交通規(guī)劃的主要 原因是 土地資源的利用和交通運輸?shù)男?求 之間 的 不協(xié)調 。 為了 更好的 適應城市機動 車交通的不斷擴增，方便人群 的出行 ，提高東湖交叉口的通行能力已然 成為江門市 交通和經濟發(fā)展刻不容緩的難題；而計算機、 信息通信技術的發(fā)展，要規(guī)劃交口路口的，就必須應用現(xiàn)代化，科學合理的設計解決方案 ，這樣才能 真正 有效 地 解決交通擁擠狀況 。 研究目的和意義 交通是一個城市發(fā)展的關鍵，中國始終貫徹著想致富，就修路的方針措施。因為它是表現(xiàn)一座城市發(fā)展的 重要 性 標志。隨著經濟的 高速 發(fā)展，東湖路口的交通擁擠已成為限制江門市 發(fā)展的 “瓶頸 ”，相關部門都在積極的進行交通道路建設的各項工作而努力，全面合理的規(guī)劃好道路，要求其具有遠觀前瞻性 本文 通過對國 外內城市 交通擁堵現(xiàn)象的治理理論 進行 研究總結， 并且 分析 我國交通 擁擠治理的主要模式。 分析東湖路口的擁擠主要原因，其 重點是 提高 其通行能力。東湖路口屬于 Y型交叉口，由于它屬于比較 畸形的交叉口， 機動車和人 混合 在一起 ，將會大大降低道路交通通行能力， 修建一圓盤橋能夠節(jié)省資源，降低成本，并且 不影響周圍商業(yè)區(qū)的發(fā)展，實現(xiàn)人車分離 ， 綜合交通角度進行一體化交通規(guī)劃，以免軌道交通和道路交通的重復投資，協(xié)調各種交通方式，提高交通系統(tǒng)效率 ，就能控制 道路主線上的交通流量，有助于降低交通事故現(xiàn)象的發(fā)生 ；緩和交通流，降低活動人群 的 外出時間，另外減少 能源的 過度浪費。 2 國內 外研究現(xiàn)狀 城市交通從 宏觀上 來說就 是 解決 居民 在 進行 各種活動所 產生的 物流和人流的一切運行 。對于交通的規(guī)劃和設計，交叉口堵塞造成的種種影響已成為世界問題。日本 是一個土地資源非常緊缺的國家，但是其交通網卻非常發(fā)達，交通便利，在 如此密集的人口地方卻很少見到交通擁擠，它們的土地資源被合理充分地 利用，建設許多 新干線和高架橋 ，還有地下隧道，各高架橋雖然縱橫交錯，數(shù)量多，但是其設計卻非?？茖W合理，而且綠波帶直通整座城市，直通行的整條道路都是綠燈，無需停車等待。 而美國在交叉口擁擠路段則 采用 TSM 計劃（ Traffic system management，即交通系統(tǒng)管理）， TSM 與交通道路建設互不影響，但是卻相輔相成，對于交通時空分布上合理調節(jié)， 拓建公路，增加交叉口的車流道，發(fā)展公共事業(yè)， 簡歷有效地智能交通管理系統(tǒng)， 從而解決路口的 擁擠現(xiàn)象。 相對于我國的 交通 比較 擁擠， 交通道路設施的建設 比較緩慢， 另外比較 落后的交通管理水平和難以跟上 現(xiàn)狀 的 交通意識。 由此導致的城市交通 道路擁擠 ，影響城市交通的可持續(xù)發(fā)展 。 城市道路的規(guī)劃發(fā)展趕不上 車輛的 飛速增長，城市網路密度低，道路的主道之間距離比較大， 結構 規(guī)劃分配不合理 ， 而支路短缺，由此 造成 土地 空間資源上的 無故 浪費， 70%以上的城市沒有形成城市干道網系統(tǒng)； 還有就是交通規(guī)劃不科學，交通管理不妥善， 混合行駛的 交通，幾乎沒 有采取任何 措施 來 實現(xiàn)人 和 車 之間的 分離、 非機動車輛與 機動車 輛之間的 分離， 所以 造成車輛低速行駛和頻繁發(fā)生交通事故 ； 最后就是 我國的公共交通 事業(yè)發(fā)展相對緩慢 ， 公交車與私家車結構比例存在嚴重的 失調 ,并且沒有設置專門的公交車道和自行車專用道，這樣一來造成的擁擠現(xiàn)象就顯而易見 。 然而 在研究城市交通規(guī)劃方面，我國也 作出了許多有效地先例。 例如， 西安的交通規(guī)劃則是網狀分布，這種分布 有規(guī)律，道路四通八達，而且結構合理，大大減輕交通擁擠。 我國大部分地區(qū)采用 TDM（即需求管路）策略， 在交通規(guī)劃和管理中引入需求管理理念，科學發(fā)展交通， 大規(guī)模增大道路橋梁等基礎設施投入，統(tǒng)一有效地規(guī)范道路功能，大力提高城市道路交通網的密度，特別是交叉口支路和次干路的路網密度；并且增加公共事業(yè)， 設立快速公交車專用道，例如廣州的 BRT；修建地鐵，加快城市交通，對機動車的限制，采取智能化交通技術管理。 1986 年，曾靜康博士對深圳 市區(qū)的交叉口進行分析測試 ， 對行車道上與人行道，以及自行車 道進行綜合分析，提出對三者之間關于 相位和信號燈之間的關系進行配合 。 3 研究方法的 方案流程 交 通 項 目具 體 規(guī) 劃問 題 結 構 化 與 目 標 設 定 分 析 問 題 原 因數(shù) 據(jù) 采 集 ， 調 查 ， 交 通 流 影 響 分 析 與 預 測交 叉 口 通 行 時 間 設 計 交 叉 口 空 間 設 計制 定 方 案 圖 11 設計交叉口的方案流程 本論文研究的主要內容 本文按照內容分為 5 章 ， 各章的內容有 ： 第 1 章 說明了本課題的背景、 分析的目的和意義， 對交通擁擠處理 的國 外內 狀況進行了綜述 和設計方案的流程，包括研究方法、 內容和框架，并且對全篇文章結構 進行全面 合理 的設計。 第 2 章 闡述 我國 城市交叉口 交通狀況的分析過程以及設計中的許多缺點和擁堵原因的分析 ， 研究了優(yōu)化交叉口和 解決 擁堵的大致方案 措施。 第 3 章 介紹分析東湖交叉路口的 交通擁擠狀況及其各方面原因。 主要是對江門東湖路口交通發(fā)展狀況進行研究，為東湖交叉口交通擁擠治理與對策的提出奠定了基礎。 第 4 章 針對東湖交叉口的特殊情況，提出治理的設計方案，通過計算和對比，得出最優(yōu)方案。 第 5 章 概括總結全文 結構和方案的優(yōu)越性 ，并 點明了 本文的 漏洞，提 出有待進一步研究的問題。 4 第 2 章 我國 城市 交叉口 交通 分析 交叉路口定義 城市中道路與道路（或者道路與鐵路）相交的部位就稱為城市道路交叉口 [3]。 城市道路交叉口的分類 平面交叉常見的形式有： 字形交叉口：兩條道路相交 或者近似于垂直。其 結構 簡單，交通 運行便捷，適用性廣泛 [10]。 2. X 形交叉口：兩條路以鈍角或者銳角的形式相交，對交通有很大影響 ，尤其是左轉彎 ，臨近路口的建筑在規(guī)劃方面存在難度 [10]。 3. Y 字形交叉口： 一般用于主要道路和次要道路相交的交叉處所形成的的三岔口，主要道路 一般定在 交叉口的 直行的 方向 [10]。 ：區(qū)別于以上 3 種的不規(guī)則混合型交叉口，規(guī)劃難度比較大，但是行車路線具有多變性，容易適合交通道路的實際情況。 我國城市交叉口設計的缺陷 我國 交叉口的 設計 存在 著多 個 漏洞 ： 1. 連接交叉口與路段的交通 的 相互影響大 ， 另外交叉口內各相位的 交通流 的互相干擾作用也非常大。 2. 交叉口中交通信號燈的設計缺乏依據(jù)和科學性，綠燈延長時間和紅燈等待時間在不同的時間段的設計不合理，設計成果也缺乏可移植性；信號設計以機動車 的行駛作為主體，而且非機動車與機動車都是運用 同一 個相位控制的。 但是 在實際上， 機動車的行駛速度遠遠比 非 機動車的 要高 ， 所以它們之間 需要更多的清空時間，這樣一來將增加下一個相位 在綠燈時 機動車啟動 所 損失 得 時間 ，并且 相對于這個 相位外側機動車視線可能被內測 機動車所遮 擋所導致無法判斷上一相位綠燈末尾所行駛出的 自行車 ，容易造成交通事故的發(fā)生 。 3. 交叉口間距比較接近或快速路的上下匝道臨近交叉口。造成交叉口上下游存在交織段的情況； 4. 交叉口道路規(guī)劃不符合現(xiàn)代科學，對于周邊的建筑和人流方面考慮的比較少， 只是重點關注 土地 的最大利用 率，卻 沒有前瞻性，相關部門在交通 建設 方面只是抱著頭痛治頭，腳痛治腳的觀念 。 如此一來，時間長了就將暴露了其缺點 ，最終將會形成規(guī)劃難度大或者需要重新規(guī)劃整段道路的難堪局面 ，對交通只是起到暫時性的緩解作用，而不能真正地解決交通問題。 5 我國交 叉口擁堵原因 行 成交叉口交通擁擠 的原因有： 1. 機動車快速增長，以往設計的交叉口不能滿足其通行能力 ，而且交叉口中信號燈的周期時間過長； 2. 土地 的 利用與交通 基礎設施建設之間不協(xié)調，導致交叉口通行能力 無法滿足交通 現(xiàn)狀的 需求； 3. 公共交通發(fā)展相對落后，缺少軌道交通，并且公交場站設立缺乏 ，公交車和自行車的專用車道比較少，規(guī)劃也不明確； 4. 交通參與者 交通意識低，常常出現(xiàn)違反交通安全規(guī)章的現(xiàn)象，而且違規(guī)車輛層出不窮 ， 加上 隨意 更